Tesztvezetés Jeep Renegade és Hyundai Kona: Ahogy tetszik

A kis SUV modellek rögtönzött találkozója két különböző képet mutat.

A Jeep Renegade mogorva, masszív homlokzata és függőleges üvege nem hasonlít vizuálisan az áramvonalas Hyundai Kona életmódhoz, de mindkét autót alapvető háromhengeres benzinmotorok hajtják.

A „fénymásolóhoz”, „szalagos magnóhoz”, „pezsgőfürdőhöz” és „filctollhoz” hasonlóan a „Jeep” név egy olyan cég ikonikus státuszának bizonyítéka, amelynek neve egy adott típusú berendezés vagy termék ismertté vált. . A SUV-szerű terepjárók fellendülése miatt a népszerű szleng név jelentése megváltozott, a G-osztályt és a Land Cruisert pedig egyre ritkábban emlegetik SUV-ként. Mercedes és Toyota.

Bár a Jeep már nem rendelkezik ezzel a szimbolikus jelentéssel ebben az összefüggésben, a nevet viselő cég továbbra is terep- és terepmodelleket gyárt, és logikusan semmi mást. A Renegade felállás legfiatalabb tagjaként pedig egyértelmű a vágy, hogy egy szilárd és erőteljes Wrangler víziójában és testtartásában fitogtasson. Ebben határozottan sikerül, eltér társai és főleg környezete általánosan elfogadott kecses kisugárzásától. Fiat 500X - az FCA platformra szerelte össze.

Mindennek középpontjában a Renegade szögletes kialakítása áll, amely még a VW Tiguan fölé is magasodik, annak ellenére, hogy az utóbbi sokkal hosszabb. A vezetési élményt tovább fokozza a vízszintes motorháztető, amelyet a vezető jól láthat – természetesen a meglehetősen függőleges szélvédőnek és az üléspozíciónak köszönhetően, ahol a sofőr 22 cm-rel magasabban ül, mint a Golf VII és 9 cm-rel magasabban, mint a Hyundai Kona sofőrje.

A Renegade-vel ellentétben a koreai modell korántsem olyan szilárd formátumú, és versenyképes termékként jött létre az ebbe az osztályba általánosan elfogadott kategóriában. Ebből a szempontból közelebb áll Hyardai i20 Active társához, amely azonban egy sokemeletes kis ferdehátú szerepet tölt be. A Kona nagyobb és SUV-os arányokkal rendelkezik, de pontosabban leírható CUV-ként vagy crossoverként. A merev felfüggesztésnek köszönhetően a látása szerint mozog. Nem rejti el a szabálytalanságokat, de nem is helyezi azokat túl durván a testbe. Hangolása motiválja a dinamikus vezetési stílust és viszonylag pontos kanyarodást biztosít. Bár a Renegade futóműve puhább és kanyarokban kissé megdől, viselkedése teljesen elfogadható. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a kormányzás nem túl érzékeny és visszajelzést ad, de nem annyira a szükséges dinamikaérzék révén, hanem a dudorok miatt, amelyek átkerülnek a kormánykerékre.

Kisbusz motorok

A hosszanti dinamika eltérései sokkal kisebbek, mint az oldalirányúak. Az egy literes térfogatú és három hengeres mindkét benzin turbómotor nem mutat semmilyen erőt, de mindennapi használatra elég. 998 köbcentis elmozdulásával és kellemes hangzásával a Kona nem hagy teret a turbó gödrének, hogy fontos szerepet játsszon, és a tisztességes tapadás érzetét kelti. Másrészt az alacsonyabb fordulatszám-tartomány egyértelműen nem a Jeep turbó kedvence, és ez különösen észrevehető, ha második sebességfokozatból gyorsulunk és kanyarokban. Ilyen esetekben a Renegade 3 kg határozottan nem olyan lénynek érzi magát, amely szereti bemutatni a sport szándékát.

Ebben az esetben a kérdéses súlyt kettős sebességfokozat nélkül érik el. Ilyen rendszert mindkét modell csak négyhengeres benzines és dízelmotoros változatban kínál. Nem ad hozzá súlyt és automata sebességváltót, mert ebben az esetben hatfokozatú kézi sebességváltót használnak. A Renegade-hez hasonlóan a Kona sem lep meg semmin, precízen végzi a dolgát, és könnyű és kellemes váltási érzést nyújt. A könnyebb, 123 kg-os Kona nemcsak kevesebb üzemanyagot fogyaszt (7,5 versus 8,0 l / 100 km), de 36,5 méterével tökéletesen elfogadható 100 km/h-s féktávolsága is van.Az olasz-amerikai modell, amely 37,9 ,1,4 méteres XNUMX méterrel meghaladja ezt az értéket, és olyan zónában van, amely ma már nem elfogadható.

Praktikus köbös kialakítás

Bár a Hyundai utasterében rendelkezésre álló hely tökéletesen elfogadható ebben az osztályban, a Jeep itt állítja a mércét. A derékszögű tervezési lehetőségek maximálisak, és még egy üvegtető sem rontja jelentősen ezt a helyzetet. Hátul az utasok 5,5 cm-rel több lábtérrel rendelkeznek, és a Limited rendelkezik praktikus 40:20:40 arányban osztott hátsó üléssel is. USB-portra is támaszkodhatnak, míg a Hyundai hátsó ülésén utazóknak vagy egy Powerbank-ot, vagy egy hosszú előre vezető kábelt kell használniuk. Mindkét esetben a hátsó üléseken nincsenek további légcsatorna ventilátorok, de vannak karfák lyukakkal.

A hátsó ülések mögött mindkét autó csomagtartója körülbelül 350 liter, ami valamivel több, mint a Jeep eltávolított ülésekkel (1297 versus 1143 liter). Az állítható csomagtartó padlón felülmúlja versenytársát, és függőleges csomagtérajtójának, valamint a vezető mellett lehajtható utasülésnek köszönhetően alkalmasabb bútorboltok látogatására.

Az első üléseken a Kona szorosabban takarja el, és felár ellenében lehetőség van elektromos beállításra (nincs memóriafunkció). A pontosság itt előnyt jelent a Konának, mert a Jeep csak elektromosan állítja be az ágyéki támaszt, az ülés függőleges része pedig egy olyan kar segítségével állítható be, amelyet menet közben nehéz elérni.

Az egyéb funkciók kezelésében mindkét modell remekelt. Közvetlen összehasonlításban a Kona egyszerűbb menüvezérlői és a közvetlenül kiválasztható mechanikus gombok pozitív benyomást keltenek, csakúgy, mint a vezető vezérlőképernyőjének magasra helyezett és közvetlen látása. A fedélzeti számítógép egy kellemes részletével is lenyűgöz - a villogó irányjelzők száma a kar leütésekor állítható (ki, egy, kettő, három, öt vagy hét)

Elhagyott gomb

Jeep mérők egyéb funkciókkal, például kényelmes és gyors parancsokkal, amelyek a képernyő egyetlen érintésével jelennek meg a panelen. A naplózás csak a főmenüben szükséges - a többi funkció a forgatógombbal konfigurálható. Valójában a Kona kínál forgatógombot is, de csak a rádió vezérlésére, illetve a navigációs térkép nagyítására és kicsinyítésére használható. Kár, mert menet közben kényelmesebbé válik a beállítás. A monitor bal oldalán két állomásválasztó gomb található. A kormányon is. Ez egy kicsit felesleges, mert csak egy meglévő vezérlő átprogramozásával lehet egy már jó rendszer még jobbá válni.

Zárjuk a témát a vezetőség dicséretével. A vezetőnek nem kell hozzáférnie a kesztyűtartóhoz az utasoldali légzsák kikapcsolásához. Ha gyerekülést teszünk be, a leállítás a Kona műszerfal oldalára szerelt kapcsolóval történik, a Jeep esetében pedig digitálisan. Ami a hátulnézetet illeti, a Jeep még mindig nagy üvegelőnnyel rendelkezik, de a kamerájának rosszabb a képminősége.

A két autó árai ismeretében meg kell jegyezni, hogy olyan szinten vannak, hogy az egyliteres motorok nem férnek bele jól a képbe, és ez inkább a turbós Jeepre igaz. A legjobb alternatíva a 177 LE-s négyhengeres benzinmotor. és automata sebességváltó a Kona számára. Renegade-ben - 150 liter. és DSG sebességváltó. A kettős átvitel további fizetést igényel. De csak a Jeepnek van rá szüksége – nem másért, hanem az ikonikus név miatt.

KÖVETKEZTETÉS

1. Hyundai

Oldalsó és hosszanti dinamikáját tekintve a Kona sportosabb beállítású, vezetés közben kisebb hibákat mutat. Ami utat enged, az a rugalmasság és a tér.

2. Jeep

Rengeteg hely kis alapterületen, praktikus belső tér, kényelmes funkcióvezérlés és jól hangolt felfüggesztés. A féktávolság azonban hosszú, a turbólyuk pedig jelentős.

szöveg: Thomas Gelmancic

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert