JEEP COMPASS: NEM HAMIS
Igazi dzsip a kompakt terepjárók tengerében
Az elmúlt évek leggyorsabban növekvő autóipari szegmense a kompakt SUV modellek. Azonban a különböző gyártók képviselőivel való elárasztása enyhe hamisság érzéséhez vezetett. Vagyis olyan autót ajánlani nekünk, ami úgy néz ki, mint egy terepjáró, de nem az. Az új Jeep Compass nem ilyen (bár az alapváltozata csak elsőkerék-hajtású). Ez egy igazi dzsip kompaktabb formában, amiben egy csepp hamisítvány sincs.
Valójában jó rámutatni, hogy mennyire kompakt.
Amikor 2006-ban megszületett, az Iránytű a legkisebb volt a Jeep sorozatban. Később még kisebb lett a Renegade. A Compass 4394 mm hosszú, 1819 mm széles, 1647 mm magas és 2636 mm tengelytávval rendelkezik, ezért a Compass nagyobb valószínűséggel közepes méretű SUV kategóriába tartozik. Függetlenül attól, hogy melyik oszlopba tette be, meglepően nagy belső teret kap öt felnőtt számára és egy elégedett csomagtartót (458 liter, a hátsó ülések leeresztésekor 1269 literre bővül), egyszerű manőverezhető és parkolási külső méretekkel.
A fedélzeten a technológia a legmodernebb, és magas szintű felszereltséggel a legtöbb funkciót a középkonzol hatalmas, 8,4 hüvelykes képernyőjéről vezérelheti. A felhasznált anyagok minősége szintén meglepően magas színvonalú. A valódi dzsip kialakítása 7 függőleges résszel a radiátoron, egy erőteljes lökhárító, amely kissé arrogánssá teszi a modern fényszórók "megjelenését", és a sárvédők trapéz alakú ívei.
4 × 4 rendszerek
A megjelenés nem félrevezető. Az alapverzió kivételével, amely inkább "színes", előtted egy igazi terepjáró áll. A terepjáróhoz még két 4x4-es rendszer is jár. A mérsékeltebbnek különböző terepre (auto, hó, sár és homok) van módja, amely a nyomaték 100% -át csak egy kerékre képes továbbítani, amelynek tapadása van, valamint egy differenciálzár, amely "blokkolja" a tapadást. állandóan 50/50% -on két híd között. Ebben az esetben a hasmagasság 200 mm.
A tesztautó ilyen volt, és természetesen semmilyen nehézségem nem volt terepen, ha nem próbáltad ki különösen extrém terepen, mivel nem volt traktoros számmal rendelkező laptopom. A Trailhawk változatban kínált még erősebb, 4 × 4-es rendszer rock módot, lassú sebességfokozatot és 216 mm-es nagyobb hasmagasságú lejtősegédet ad hozzá. Más szavakkal, nagy erőfeszítéseket kell tennie annak érdekében, hogy olyan autót találjon a szegmensben, amely ezekhez a lehetőségekhez közel kínál.
9 sebesség
Bár valóban képes, egyértelmű, hogy a Compass élete nagy részét a kifutópályán tölti.
Ezért a Jeep alkalmazottai a legmodernebb motorokkal és sebességváltókkal szerelték fel. A tesztautó motorházteteje alatt egy 1,4 literes turbó-benzinmotor kapott helyet, 9 sebességes automatával kombinálva. Az, hogy egy ilyen SUV-t csak 1,4-es motorral szereltek fel, kissé komolytalanul hangzik, de irigylésre méltó, 170 lóerős teljesítményt kínál. és 250 Nm nyomaték. A motor nem túl új, 10 éve tesztelték egy Alfa Romeo Giuliettán, de annyira energikus, hogy egészen modernnek tűnik. A 100 km/h-ra gyorsulás 9,5 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség pedig 200 km/h. Általánosságban elmondható, hogy a hajtás konfigurációja jó, bár az automatika motorral való működésében van egy kis ügyetlenség. Időnként előfordulnak durvább húzások és töménytelen váltások, de ez valahogy illeszkedik a Jeep masszívabb természetéhez. További negatívum a fedélzeti komputer magas, 11,5 literes 100 km-es fogyasztása (az ígért 8,3 literrel), ami nem meglepő, ha egy kis motor „megbotlik” egy nagy terepjáró vontatásakor.
A 65%-ban nagy szilárdságú acélból és a karosszéria könnyű alumínium elemeiből álló szilárd konstrukciónak köszönhetően az aszfalt út kezelhetősége is kiváló. Így a végén egy feszes 1615 kg-ot kapsz, ami nagyon stabil a kanyarokban, és nem ringat, mint egy dzsip (a főnév régebbi értelmezése szerint). Az elektronikus vezetőasszisztensek üzemanyagot takarítanak meg. Ez az első vezethető autó, amely két sebességtartót – egy adaptív és egy normál – kínál, amelyeket a kormányon lévő két különböző gombbal lehet aktiválni. És ez nagyszerű, mert ha mászkálsz a forgalomban, az adaptív nagy megkönnyebbülés. Viszont amikor a pályán vezetek, engem személy szerint idegesít, mert nálunk sokan pacemakernek számítanak, és nem hátrálnak ki a bal sávból, hacsak nem ragaszkodnak a lökhárítójukhoz, ami nem teszi lehetővé az alkalmazkodást.
A motorháztető alatt
Дvigatel | Gázmotor |
hajtás | Négykerék-meghajtás 4 × 4 |
Hengerek száma | 4 |
Munkaerő | 1368 köb |
Teljesítmény hp-ban | 170 h.p. (5500 fordulat / perc sebességnél) |
forgatónyomaték | 250 Nm (2500 fordulat / perc sebességnél) |
Gyorsítási idő | 0-100 km / h 9,5 mp |
Maximális sebesség | 200 km / h |
Üzemanyag-fogyasztás Tartály | 44 l |
Vegyes ciklus | 8,3 l / 100 km |
CO2-kibocsátás | 190 g / km |
súly | 1615 kg |
Ár | 55 300 BGN-től áfával |