Tesztvezetés Jeep Commander: militarista
A különleges erők elvileg mindent megtehetnek – erre egy elemi példa Mr. Bond. James Bond... A hagyományos Jeep márkával Nem sokban különbözik – itt a Commander név a jól ismert Grand Cherokee még erősebb változatából ered.
A Commander a modelljéhez képest, amelynek technológiai platformját használja, még masszívabbnak, kompromisszummentesebbnek és nem utolsósorban még annál is nagyobbnak tűnik. Sőt, kissé hasonlít a hírhedt hangjelzőre. Érdekes módon ez akkor történik, amikor a General Motors szóban forgó versenytársa komoly értékesítési problémákkal küzd ... Ez a különleges kialakítás egyértelműen azoknak a vásárlóknak szól, akik számára a Grand Cherokee stílus nem elég férfias.
Bár a Grand Cherokee karosszériája mindössze 4 cm-rel hosszabb, az impozáns autó alapfelszereltségként három üléssorral kapható, ami persze mit sem változtat azon a tényen, hogy az aprócska hátsó üléseket a legjobb esetben is csak gyerekek használhatták. A láthatóság a kiterjedt üvegfelületen keresztül nem olyan jó, mint az autó külseje alapján elvárható. Ráadásul a Commander számos megoldásának köszönhetően az utasok szinte úgy érzik magukat, mint egy páncélozott szállítókocsiban – ezt a benyomást fokozzák a speciális oldalablakok és a szükségtelenül masszív műszerfal.
Sikeres motor, de sajnos magas az üzemanyag-fogyasztás
Több mint pozitív a dízelmotor teljesítménye, amely mindenképpen a legésszerűbb választás ehhez az autóhoz, különösen a kínálat két falánk nyolchengeres motorjához képest. A háromliteres V6-os turbódízel a Mercedestől származik, és alacsony üzemi körülmények között is kiváló tapadást nyújt, a teljesítmény hiányában abszurdum egy szót is elárulni, a munkamódszer pedig példaértékű. A rendkívül harmonikus hajtáslánc legújabb kiegészítése a tökéletesen hangolt, finoman kapcsolható ötfokozatú automata váltó. A sebességváltónak azonban van egy hátránya: a 12,9 literes 100 km-es tesztüzemanyag-fogyasztás egyértelműen azt mutatja, hogy a váltó nem érzi otthon magát a Commander motorházteteje alatt – ne felejtsük el, hogy a saját tömegű transzoceanic cruiser több mint 2,3 tonnát nyom, és az aerodinamikai teljesítmény jobb, ha tapintatosan hallgat...
Ennek az autónak az ereje az autópályán és a kitaposott pályán kívül van.
Autópályán haladva az autót stabil egyenes mozgás, alacsony zajszint és kényelmes felfüggesztés jellemzi. A durva útszakaszok határozottan nem a Commander kedvencei – ilyen körülmények között szinte tolakodóvá válik az az érzés, hogy nagyobb és nehezebb, mint a Grand Cherokee, a kormányrendszerrel való munka pedig fizikailag megterhelő. Ez megmagyarázza, hogy az amerikaiak miért definiálják ezt az autót az ún. „Teherautók”... Ez a dzsip meglehetősen biztonságos a közúti közlekedésben, de a fékek hatékonysága súlyosabb terhelés esetén jelentősen csökken, ami nem tolerálható.
másodosztályú utakon haladva a felfüggesztés sokkal durvábban reagál az egyenetlenségekre, de nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy ez egy SUV, amelynek minden megvan a nehéz terep legyőzéséhez. A Commander alapfelszereltségként három teljesen elektronikus reteszelő differenciálművel kapható. Ilyen kompromisszumok nélküli Offroad technológia ebben a csoportban csak az azonos márkanév alatt gyártott Wrangler Rubiconban, valamint az élő klasszikus G Mercedes lenyűgöző csomagolásában található meg. Röviden: aki megbízható partnert keres a nehéz helyzetben lévő parancsnokkal szemben, soha nem fog csalódni.
2020-08-30
