Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

A Jaguar, amely az Egyesült Királyságban született, nagyon más. Nagy története van, de homályos jelene és bizonytalan jövője. Ma éppen (elsősorban sport)története miatt küzd az identitás meghatározásával: a Jaguar sportautó vagy presztízsautó?

Vagy egy rangos sportkocsi? Ez elméletnek tűnhet, de ebben az árkategóriában és ilyen erős történelmi arculattal rendelkező autóknál rendkívül fontos: milyen vevőt keresnek és milyen mértékben?

Az új XF műszakilag kiváló termék. De még egyszer egy figyelmeztetéssel: az autó szíve (vagy inkább a tesztünkben szereplő) vagy a motor nem Jaguar! És ami még rosszabb: ez egy Ford vagy (talán rosszabb) Pees, ami azt jelenti, hogy (néhány) Citroën tulajdonos is vezeti. Aki nem habozik megnézni, az több mint elégedett lesz, és biztosan lesznek, akiknek aggályai lesznek. Nem ez lesz az első eset az autóiparban.

A motortechnológia jelenleg valóban a legtöbb, amit az autóipar kínálhat a dízelmotorok közül: a V alakú hathengeres (60 fokos) közös nyomócsöves közvetlen befecskendezéssel és két turbófeltöltővel rendelkezik, amelyek a többi motorral együtt technológia ad egy jó 152 kilowatt, és még jobb - 435 newtonméter.

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy egy olyan versenyzőnek, akinek nincs kifejezetten kifejezett versenyzési ambíciója az autó volánja mögött, nehéz lesz megtalálni azt a szakaszt a szlovén utakon (és másokon is), ahol a motor akár Newtonból is kifogy. méter vagy kilowatt.

A jól észlelhető emelkedő álló helyzetből 220 kilométer / órába (a sebességmérő szerint) nem jelent problémát bármikor.

De felhalmozódik (megint a sebességmérő szerint) sokkal többet. A kiváló technológia a másik oldalon is tükröződik: 14 kilométerenként 3 liternél több üzemanyagot nem tudtunk felhasználni a legnagyobb terhelés mellett sem, miközben a fogyasztás könnyen leesik tíz liter alatt 100 kilométeren, még mindig nagy átlagsebesség mellett. Például.

Még a motor ilyen jó karaktere is elrejtődne, ha a mögötte lévő automataváltó átlagos vagy akár rossz lenne. De ez sem az egyik, sem a másik.

A sebességváltó állás kiválasztására szolgáló kerek gomb a Jaguar szerint nem az első a világon (nagyon megelőzte őket a kormányon karral ellátott Sedmica Beemve, de „by wire” elven, azaz egy elektromos sebességváltó), de tökéletesen gyorsan működik még a legkritikusabb pillanatokban is - például az előretolt helyzetből a hátsó helyzetbe váltakozva.

Váltáskor még jobban teljesít: a mai helyzethez egy szempillantás alatt kapcsol, de még mindig puha és szinte észrevehetetlen. Szintén érezhető különbség a klasszikus és a sportprogram között – az utóbbiban gyakran van olyan sebességváltó, amelyre a sofőrnek szüksége van, vagy amit egy jó vezető választana, ha kézi váltóval dolgozna.

Szélsőséges esetekben a kormánykerék karjaival is lehet váltani, míg az elektronika egy bizonyos idő elteltével visszatér az automatikus üzemmódba a D helyzetben, és kézi üzemmódban marad az S helyzetben. A kiválasztott kapcsolási módtól függetlenül a motor a vezető nem tudja növelni a 4.200 ford / perc fordulatszámot. Elég.

Az XF hátsókerék-hajtású, de összességében úgy van hangolva, hogy kihasználja ennek a kialakításnak az összes többi jó tulajdonságát, kivéve a versenyzést, motorról motorra mindent hangolva. alváz.

A kerekeken túl nagy lehet a forgatónyomaték, és a stabilizáló elektronikát teljesen kikapcsolhatja a vezető, de egy ilyen Ixefet nem lehet hátul váltással irányítani - mert túl nagy a nyomaték, legalább egy kerék alapjáraton jár, a motor fonás. és a sebességváltó magasabb fokozatba kapcsol.

Mindez túl gyorsan történik ahhoz, hogy a versenyző ki tudja használni a vezetés örömét. Ez ismét felhozza az előbb említett kérdést: A (ja) Jaguar presztízs vagy sportkocsi akar lenni?

A futómű szinte észrevétlenül „elhalad”, de ez a láthatatlanság kifejezetten jó oldala: a futómű „észreveszi”, ha valami elromlik. Ennek az Xsefnek a kormánykerék és a lengéscsillapító része soha nem vonzza magára a figyelmet - sem akkor, ha túl kemény (kényelmetlen), sem ha túl lágy (ringató), sem kanyarokban dőlve.

Látszólag a mechanikai klasszikusok ellenére (van légrugózás is), a technikusoknak sikerült megtalálni a tökéletes beállításokat a macska által megengedett vezetési stílushoz. Vannak azonban versenyfékek vagy féktávok, amelyek jóval alatta vannak az Auto áruházban erre az autóosztálynak meghatározott határértéknek. Dicséretes.

Ennek a Jagának a megjelenése semmiben sem tűnik ki, legalábbis abból a megfigyelésből ítélve, hogy felkeltette a járókelők figyelmét. Az oldalsó sziluett modern (mint egy négyajtós szedán!) És gyönyörű, de főleg nincsenek irigylésre méltó elemek, amelyek akadályozhatják a kilátást; mindent láttunk már, sokkal olcsóbb és kevésbé tekintélyes autóval.

Ezért le akarja cserélni a belső teret: aki benne ül, azonnal érzi a presztízst. A kárpitozás sötétbarna és bézs színek kombinációja, a fa nem hagyható figyelmen kívül, bőr (még a műszerfalon sem) és még inkább króm, a műanyag nagy része pedig titán színű felülete miatt elrejti "olcsóságát".

Kevésbé lenyűgöző külseje, amely úgy tűnik, hogy túl sok stílus (és anyagok keveréke), de ez továbbra is a Ford tulajdonjogának öröksége lehet, amely szintén nem választható ki ebből), és ismét több kísérlet arra, hogy meggyőzze a belső teret egyediségéről, amikor a menedzsmentről van szó.

Amikor a motor beindul, a műszerfalon lévő szellőzőnyílások kinyílnak, és a kör alakú sebességváltó gomb felemelkedik, ami elsőre remekül néz ki, a harmadik alkalommal csodálkozik, hogy miért, és a hetedik alkalommal senki sem veszi észre. Még kevésbé kellemes a gomb a doboz kinyitására a JaguarSense első utas előtt, amely működik vagy sem. A középső érintőképernyő is kényelmetlenül helyezkedik el, mivel túl mélyen van a műszerfalban ahhoz, hogy az érintéses kezelést egyszerűvé és feltűnővé tegye.

Ezen a képernyőn keresztül a vezető (vagy társvezető) egy nagyon jó audiorendszert, kiváló légkondicionálót, telefont, navigációs rendszert és fedélzeti számítógépet vezérel. Három egyidejű mérést kínál, amelyek közül kettő manuálisan, egy pedig automatikus; technikailag semmi különös, de a gyakorlatban nagyon hasznos.

Ennek a rendszernek az a hátránya, hogy lehetetlen folyamatosan ellenőrizni a fedélzeti számítógép adatait (a rendszer végül átvált a főmenübe), különben a vezérlés autonóm (más hasonló termékekkel ellentétben), de intuitív és egyszerű. ...

Ez vonatkozik a különálló (klasszikus) audio- és légkondicionálógombokra is, amelyek gyors parancsként szolgálnak mindkét rendszer leggyakoribb funkcióihoz. A fő érzékelők (fordulatok és motorfordulatok) szintén szépek és átlátszók, köztük a fedélzeti számítógép párhuzamos adatai és az üzemanyag-mennyiség digitális mutatója. Ki gondolta volna 30 évvel ezelőtt, hogy (még) a Jaguarnak nem lesz hűtőfolyadék -hőmérője. ...

Az Iksef kormányzás ergonómiája kiváló, kivéve az (elektromos) kormánykerék -beállítást, amely túl keveset mozog a vezető felé. Itt is a kényelemen van a hangsúly, nem a sportosságon: kényelmes vezetési helyzet és kiváló kényelem a zaj és a rezgés szempontjából: nincs hátsó, és a zaj a komfortzónára korlátozódik 200 km / óráig. óráig olyan mértékben, hogy a vezető nem érzékeli a motor (dízel) elvét.

Csak körülbelül 220 kilométeres óránkénti sebességgel nyílik egy mikrorepedés a napelemes ablak pultján (mai alacsony körülmények között), ami (a 200 kilométeres óránkénti "csendhez képest") meglehetősen zavaró hangot okoz.

Ha figyelmesen elolvassa, meg fogja érteni: ennek a jaguárnak nem sok köze van egy macskához. Hogy veszélyben van-e, azt a közeljövőben az új tulajdonos (indiai Tata!) lépései mutatják meg. De nem vad, és érezhetően nagyobb autók is járnak az utakon. De nincs is értelme párhuzamot vonni – pillanatnyilag ez elég ahhoz, hogy a Jaguar XF összességében remek terméknek tűnjön.

Vinko Kernc, fotó:? Vinko Kernc, Ales Pavletič

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Törzsadatok

Értékesítés:	Auto DOO Summit
Alapmodell ára:	58.492 €
A tesztmodell költsége:	68.048 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	152 kW (207 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,2
Maximális sebesség:	229 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,5l / 100km

Műszaki információk

motor:	6 hengeres - 4 ütemű - soros - V60 ° - turbódízel - elöl szerelt keresztirányú - lökettérfogat 2.720 cm? – maximális teljesítmény 152 kW (207 LE) 4.000 ford./percnél – maximális nyomaték 435 Nm 1.900 ford./percnél.
Energiaátvitel:	hátsókerék-hajtás - 6 sebességes automata sebességváltó - gumik 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	végsebesség 229 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,2 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
Szállítás és felfüggesztés:	szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztések, laprugók, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák - menetkör 11,5 m - üzemanyagtartály 70 l.
Tömeg:	üres jármű 1.771 kg - megengedett össztömeg 2.310 kg.
Doboz:	1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 1 bőrönd (68,5 l)

Méréseink

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Kilométer -számláló állapota: 10.599 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,4 év ( 141 km / h)
1000 méterre a várostól:	29,8 év ( 182 km / h)
Minimális fogyasztás:	9,6l / 100km
Maximális fogyasztás:	14,3l / 100km
tesztfogyasztás:	12,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,9m
AM táblázat:	39m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	52dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	51dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	60dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	58dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	57dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	57dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	64dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	63dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	63dB
Üresjárati zaj:	40dB
Teszthibák:	Az automatikus utasajtó -emelő nem működik

Általános értékelés (359/420)

• Az öt azonnal elmarad kettőtől, de „csak” négy ellenére ez az XF több mint kielégíti az osztály tipikus autóvásárlóit. Kivéve talán a tipikus Jaguar vásárlót. Valaki, akinek a márka sportversenyzésének története sokat jelent.

• Külső (12/15)

  Nagyon nyugodtnak tűnik, és a test ízületei túl pontatlanok ehhez a képhez.

• Belső (118/140)

  Kényelmes társalgó és sok felszerelés, többnyire kiváló anyagok és jó légkondicionálás.

• Motor, sebességváltó (40
  
  
  / 40)

  Motor és sebességváltó levonások nélkül! Csúcstechnológia, csak az egykori dicsőségű Jaguar számára, talán nem elég erős

• Vezetési teljesítmény (84
  
  
  / 95)

  A klasszikus alvázkialakításhoz ez egy első osztályú, ergonomikus sebességváltó gomb, középső pedálok.

• Teljesítmény (34/35)

  A turbódízel viszonylag kis térfogata ellenére a jellemzők olyanok, hogy egy ilyen XF a gyakorlatban meglehetősen "versenyképes".

• Biztonság (29/45)

  Kiváló fékek, rövid féktávok! A hátsó padon a három ülés ellenére csak két párna van!

• Gazdaság

  Drágább, mint a közvetlen német versenytársak, de ugyanakkor nagyon gazdaságos. Csak átlagos garanciális feltételek.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

a mechanika egy része (egészében)

motor, sebességváltó

alváz

hangkomfort

a legtöbb anyag

a fedélzeti számítógép adatait három példányban

Felszerelés

az utastér gyors felmelegedése

csak négy párna

stílusok keverése a belső térben

különböző méretű testízületek

zaj a napelemes ablakból nagy sebességnél

kinyitva a dobozt az első utas előtt

az erőmű sportszerűtlen kialakítása