Tesztvezetés Jaguar XE P250 és Volvo S60 T5: elit középkategóriás szedánok

Két első osztályú jármű tesztelése a hagyományos szedán karosszéria ismerői számára

Ha megőrizte jó ízlését, és érdeklődik a klasszikus szedánok iránt, ezért a Jaguar XE és a Volvo S60 jó választás – nem csak magánszemélyek számára.

Most elkaptuk Önt – érthető, hogy Ön, mint a kifinomult ízlés ismerője, érdeklődik az elegáns szedánok iránt, mert biztos vagy benne, hogy különleges örömet okoznak. Ráadásul inkább ragaszkodsz a saját véleményedhez, távol az általános áramlástól; Egyébként mi is így érzünk. Itt a nemrégiben frissített Jaguar XE P250-et és a Volvo S60 T5-öt, amelynek új generációja tavaly nyáron mutatkozott be. Ha látta őket, értékeléseink elolvasásával örömmel segítünk megoldást találni.

A testen vagy laza?

Az új Volvo első szembetűnő tulajdonsága, hogy nagyobb lett, mint elődje. Ennek az az oka, hogy az autó ugyanazt a platformot használja, mint a 90-es széria, így a modern szedán végre megfelelő belsőt kap, beleértve a hátsó üléseket is. Az S60 eddig inkább karosszériaszerűen berendezett utasait, az új szabadabb. Kicsit nagyobb szélesség a vállaknál – és akkor már kényelmesen tekerhetsz a második sorban.

A Jaguar ezt a szabadsághiányt kínálja a vállaiban, de továbbra is a régi idők szűk csomagfilozófiáját követi. Azok, akik ismerik a modell legújabb történetét, valószínűleg nem fognak meglepődni, mert a szorosan illeszkedő karosszéria része a márkát alátámasztó sportos stílusnak. Ezért érzi magát az XE a szedán szerves részének, ami ösztönös és közvetlen hozzáállást teremt az autóhoz.

Ez a tömörség azonban kissé közelíti a fedélzetet a hátsó utasok fejéhez, mint a Volvo modellben. A kupé alakú tetővonal pedig nemcsak a hátsó képet korlátozza, hanem leszálláskor is érezhető. Tehát itt a hátsó ülések inkább menedékhelyek, mint lakóhelyek.

Ha a hírhedt első osztályról beszélünk, akkor itt csak az első üléseken élvezhető. Ott a legutóbbi korszerűsítés után az XE modellt vendégszeretőbben berendezték, egyes műanyag alkatrészeket jobbakra cseréltek. Természetesen ez önmagában nem ösztönzi a vásárlást, a dekoratív varrással díszített meglehetősen lenyűgöző bőrülések játszanak ilyen szerepet. Örömmel néz rájuk, simogatja ujjával és sajnos azt tapasztalja, hogy már elkezdték hullatni a hajukat.

Úttörőket játszunk

Mindenesetre az XE-ben az ember jobban szereti az összbenyomást, mint a részleteket. Főleg a csomagtartó területén azt tanácsoljuk, hogy korlátozza magát az általános nézetre. Ha itt megpróbálja érintéssel ellenőrizni a burkolat részleteit, akkor akaratlanul is szétszedheti azokat. És ha szeretne felfedezőt játszani, teljesen csupasz csavarokat fog látni.

Az S60 ellentétben áll ezzel a szilárdságérzettel, amelyet nem a svéd acélmítosz táplál, hanem egyszerűen az aprólékos kivitelezés. Még a motortér is jól rendezett.

Stílusosan a belső teret is mindenhol megérinti a tervező keze, anélkül, hogy hangsúlyozná a vizuális effektusokat. A gombok elkerülésével javul a könyvelők hangulata (olcsóbb a képernyők megvásárlása, mint a gyönyörűen csapkodó kapcsolók), de a fogyasztók nem. Kis szenzoros mezők és még kisebb feliratok gyötörik őket. Másrészt a Volvo rajongói megnyugodhatnak abban, hogy a Jaguar funkcióinak vezérlése még jobban elvonja a figyelmet az úton zajló eseményekről.

Általánosságban elmondható, hogy a digitális menedzsment zavaró tényezője annyira kellemetlenül kiemelt, mert az XE-ben az ember hajlandó odaadni magát a gondos vezetésnek, és nem szereti, ha kihúzza magát ebből az állapotból.

Az ellenérv itt az, hogy végül is a Jaguar számos segítő segítővel szembesíti a figyelemelterelés veszélyét, akik szükség esetén megakadályozzák a legrosszabb bekövetkezését. Biztonsági szempontból azonban a Jaguar megelőzi a Volvót csak a legjobb fékteljesítménnyel.

Pontokat veszít egy brit a közlekedésbiztonsági szakaszon, mert a feneke váratlanul nyugtalan lesz egy nagysebességű akadálykerülő gyakorlaton egy edzőpályán. Ami viszont normál úton, vagyis jóval alacsonyabb tempóban van egy autentikus varázsa - a futómű bőkezű visszajelzéseinek is köszönhetően a szedán könnyedén fordul a kanyarban, és pontokat hordozó szárnynak hat. öröm az úton.

A kanyarokban a középkategóriás kormányzás még mindig szórakoztatónak tűnik, autópályán viszont inkább ideges. További ok a kritikára, hogy az adaptív lengéscsillapítók ellenére a felfüggesztés meglehetősen durván reagál az út egyenetlenségeire.

Összességében a Volvo óvatosabban kezeli utasait, mivel nemcsak hatékonyabban szívja magába a hullámokat az aszfalton, hanem hatékonyabban is szigeteli az aerodinamikai zajokat, és emellett négy külön zónával rendelkezik a hátsó ülés klímájához. szabályozás. A forgalmi dugókban a járművezetőt nemcsak az indítás és a megállás menti meg, csakúgy, mint a Jaguar, hanem a kormány elforgatása is. A Volvo szabványos sportüléseivel hatékonyabban védi a vezető hátát, és ha unatkozik, végtelen sokféle zenei streaming szolgáltatással szórakoztatja. Mindez egyértelmű fölényt jelent a kényelmi szakasz pontjai tekintetében.

Sima, de egy ökölvívó hangjával

Az XE analóg négyhengeres motorja ritmikusan kifejező hangját állítja szembe a digitális hangok sorával – bár gyakori, a zaj egy kicsit olyan, mint a boxé. Ez nem csak a durva hangokra vonatkozik, hanem a közepes sebességű finom rezgésekre is. Hasonlóan, a motor jobban reagál a gyorsításra, mint a Volvo elfáradt négyhengeres motorja, amelyet szintén leállít a sebességváltó kanyarból történő gyorsításkor, némi tehetetlenség benyomását keltve.

Széles nyitott gázzal azonban azonnal átkapcsol, így az S60 valamivel jobb köztes gyorsulást regisztrál, mint az XE, bár 53 kg-mal nehezebb. Ez utóbbi valószínűleg hozzájárul a Volvo valamivel magasabb költségeihez, és kisebb környezeti hátrányokkal jár. Ennek ellenére a svéd modell komoly ellenállás nélkül nyert a tulajdonságok értékelésében.

A Jaguar megváltoztathatja az eredményt a költségrészben. Valójában a britek nagylelkűen tanúsítottak itt, és nem kétéves, hanem három év garanciát vállaltak termékükre, és az első három szervizellenőrzést biztosították a vevőnek, így csökkentve a karbantartási költségeket. Az S változat pedig még az első vásárláskor olcsóbb.

De a Volvo S60 T5 az R-Design változatban található, és magasabb szintű felszereltséget kínál – és ez valószínűleg vonzóbbá teszi az ínyencek számára.

Következtetés

1. Volvo (417 pont)

Gazdag biztonsági rendszerrel és multimédiás berendezésekkel, valamint nagyobb kényelemmel az S60 biztosítja a győzelmet a tesztben. Ha azonban megállítják, gyengeségeket mutat.

2. Jaguar (399 pont)

Az XE lenyűgözi agilitását, de nem éri el a prémium kényelem ígéretét. Pozitívum, hogy három év garancia és három ingyenes szervizvizsgálat van érvényben.

Szöveg: Markus Peters

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Kezdőlap »Cikkek» Billets »Jaguar XE P250 és Volvo S60 T5: elit középkategóriás szedánok