Próbaút Jaguar X-Type 2.5 V6 és Rover 75 2.0 V6: brit középosztály

Ha klasszikus brit modellről álmodozik, itt az alkalom az alkura.

Körülbelül 20 évvel ezelőtt a Jaguar X-Type és a Rover 75 a brit műsorszolgáltatásra támaszkodva próbált betörni a középosztályba. Ma ezek olcsó használt autók magánszemélyek számára.

Nem kapott túl sok retro stílust a Rover 75? Ez a kérdés óhatatlanul felmerül, ha a krómkeretes ovális fővezérlőket figyeljük fényes, szinte patinás számlapjaikkal. Tőlük jobbra, a fautánzaton lévő műszerfalon egy ehhez hasonló kis óra látható, amiben sajnos nincs másodpercmutató. Állandó ketyegése még nosztalgikusabb hangulatot sugároz.

A gyönyörű alakú kormánykerék légzsákkal és vastag bőrgyűrűvel, a kormányoszlop fekete műanyag karjaival és a műszerfal fekete kárpitozásával visszavezet minket 2000-re, amikor a zöld Rover 75 2.0 V6 Automatic legurult a futószalagról. A brit középkategóriás szedán kényelmesen berendezett belső terének, a műszerek retró tárcsáival együtt, van egy másik tervezési jellemzője: nemcsak a sebességmérő és a fordulatszámmérő ovális, hanem a szellőzőfúvókák, a krómozott ajtókilincs mélyedései és még az ajtó gombjai is. ...

Rover krómozott

Kívülről nézve a Hetvenöt szedán meglehetősen egyszerű stílusa az 50-es évekre emlékeztet, nagyvonalú króm burkolatával. Különösen vonzóak az íves ajtókilincsek, amelyek az oldalsó díszlécekhez vannak integrálva. Az 1998-as időjárás ízének engedményként, amikor a Rover bemutatta a 75-öt a Birmingham Autószalonon, az első kerék meghajtású modell viszonylag magas hátsót kapott lejtős hátsó ablakkal. Ugyancsak modernek a négy kerek fényszórók, amelyeket kissé eltakar az elülső borítás, amelyek meglehetősen határozott megjelenést kölcsönöznek a szelíd britnek.

Ez a modell nagyon fontos a Rover és a BMW számára. Miután a bajorok 1994 -ben megvették a Rover -t a British Aerospace -től, a 75 úttörő szerepet töltött be az MGF és az Új Mini mellett. A brit stílusú szedánt nemcsak a Ford Mondeo, az Opel Vectra és a VW Passat, hanem az Audi A4, a BMW 3-as sorozat és a Mercedes C-osztály versenyképességére tervezték.

Két évvel a 2001-es piaci premier után azonban megjelent egy másik középkategóriás versenytárs - a Jaguar X-Type. Sőt, brit akcentusú retró megjelenésével szinte ugyanazt a formanyelvet beszélte, mint a Rover 75. Ez elég okot ad arra, hogy összehasonlítsuk a két nosztalgikus, megosztott meghajtóval rendelkező modellt, és megnézzük, a szép homlokzat mögé illik-e az idő és elég megbízható technológia.

Szigeti ikrek

Elölről nézve a Jaguar és a Rover két négyrétű, majdnem azonos első rácsos arca szinte megkülönböztethetetlen egymástól. Az egyetlen különbség a Jaguar motorháztető jellegzetes alakja, amelynek fülei a négy ovális fényszóró felett kezdődnek. Ettől még az X-Type kisebb XJ-hez hasonlít, és a meglehetősen lekerekített hátsó vég, különösen a hátsó hangszórók területén, hasonlít a sokkal nagyobb S-Type-hoz, amely két évvel korábban debütált. Így 2001-ben a Jaguar felállása mindössze három retro szedánból állt.

Az autó kialakításának értékelése mindig is személyes ízlés kérdése volt. De a hátsó kerék fölött az X-Type enyhe csípőhajlítása viszonylag kis helyen hajlatokkal és gerincekkel túllépett. A Rover jobban néz ki profiljában. Igaz itt elmondani, hogy az utakon a csendes téli körülmények miatt az X-Type fekete acél kerekekkel vesz részt a fotózáson a vonzó standard hét küllős alumínium kerekek helyett.

A két test közötti hasonlóság továbbra is fennáll a belső térben. Ha nem az egyszerű modern X-Type kezelőszervek lennének, akkor azt gondolhatja, hogy ugyanabban az autóban ül. Például a faszerű műszerfal és mindenekelőtt a középkonzolok körüli puha élek gyakorlatilag azonosak.

Mindkét kabin az X-Type luxus Executive változatában és a 75-ös Celeste esetében még jobban néz ki, és ami a legfontosabb, színesebb is. A krémszínű bőrülések sötétkék varrással a Roverben vagy a fa kormánykerék és a Jaguar különféle belső színei a használtautó-piacon szinte minden britet egyedi példává tesznek. A kényelmi felszereltség persze szinte beteljesületlen vágyakat hagy maga után: a légkonditól kezdve a memóriafunkciós, elektromosan állítható üléseken át a CD-t és/vagy kazettát lejátszó hangrendszerig minden megvan. Ebben a helyzetben egy jól felszerelt Jaguar X-Type vagy V75-os hajtású Rover 6 nem volt olcsó autó. Amikor debütált a piacon, a luxusváltozatokért körülbelül 70 000 márkát kellett fizetni.

Felszerelés az aggodalom édesanyjától

Az X-Type és a 75 elit állításait a Jaguar és a Rover támogatja a legkorszerűbb felszerelésekkel, amelyeket részben a Ford és a BMW anyavállalatok szállítanak. A Jaguar 1999 óta a Ford Premier Automotive Group (PAG) tagja. Például az X-Type futóműve megegyezik a Ford Mondeo futóművével, valamint két hengerfejű vezérműtengellyel (DOHC) rendelkező V6-os motorokkal, 2,5 (197 LE) és három literes hengerűrtartalommal. tól től.). Minden X-Type, kivéve az alapváltozatot, 234 literes V2,1-vel (6 LE) és négyhengeres dízelmotorral, amely 155-ös vagy annál újabb teljesítményre képes, 128 LE-t produkálva. kap egy kettős sebességváltót, amely megmagyarázza az "X" betű jelentését az összkerékhajtás szimbólumaként.

A BMW-nek sok helyen van BMW know-how-ja is. Az ötösből kölcsönzött bonyolult hátsó tengely-kialakítás és az alvázba integrált alagút a hátsó tengely meghajtása miatt a 75-öt gyakran állították, hogy platformja Bajorországból származik. De nem az. Kétségtelen azonban, hogy a kétliteres, 116 lóerős, majd 131 lóerős dízel, amelyet kezdettől fogva kínáltak, Bajorországból származott. A Rover benzinmotorok 1,8 literes négyhengeresek, 120 és 150 LE-vel. (turbó), kétliteres V6-os 150 és 2,5 literes V6-os, 177 LE-s.

Legendás a Rover 75 V8-as, 260 LE-s Ford Mustang motorral. A Prodrive speciális rallyautó-gyártó átalakítást végez elsőről hátsóra. A V8-as motor a Rover ikermotoros MG ZT 260-ban is megtalálható. De a két tekintélyes autó, összesen mindössze 900 darabbal, nem tudta megakadályozni a Rover hanyatlását a BMW 2000-es távozása után. 7. április 2005. a Rover csődöt jelentett, ez a 75. vége.

Kár, mert masszív az autó. Még 1999-ben az auto motor und sport azt tanúsította, hogy a 75-ös "jó kidolgozással" és "a karosszéria torziós ellenállásával" rendelkezik. Minden kényelmi ágban - a felfüggesztéstől a fűtésig - csak előnyökkel jár, beleértve a hajtást is, ahol csak a "motor enyhe ütéseit" rögzítik.

A Rover ugyanis a mai mércével mérve rendkívül elegánsan és mindenekelőtt kellemesen puha felfüggesztéssel közlekedik. A kormány és a vezetőülés lehetett volna precízebb és merevebb, a kis, kétliteres V6-os pedig határozottan nagyobb lökettérfogattal. Csendes körúti tempóban ötfokozatú automatával nincs biztos tapadás. De ha erősebben nyomja a pedált a padlón lévő szőnyeghez, akkor éjszaka 6500-as fordulatszámra felfújja a levegőt.

Közvetlen összehasonlításban az alacsony kategóriás Jaguar egyértelműen profitál a nagyobb lökettérfogatból és teljesítményből. 2,5 literes V6-os motorja magas fordulatszám nélkül is simán, de határozottan reagál a gázpedál bármely parancsára. Az autót ugyanakkor egy kiváló minőségű ötfokozatú kézi váltó segíti, amely azonban nem kapcsol túl pontosan. Ráadásul a Jaguar motorja kicsit szabálytalanabban működik, mint egy jól képzett V6-os Roveré. A vezetési kényelem, az üléspozíció, az utastér mérete és a viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás azonban szinte teljesen megegyezik – mindkét modell nem esik tíz liter/100 km alá.

Továbbra is kiderül, miért kapta meg a Rover képviselője, például a tíz évnél régebbi modellel, az Alfa Romeóval a 75-ös számot. Ez egy másik emlékeztető a régi szép időkre: a háború utáni első Rover-modellek egyike 75 -nek hívták.

Következtetés

X-type vagy 75? Számomra ez nehéz döntés lenne. Ilyen a Jaguar háromliteres V6-ossal és 234 LE-vel. nagy előnye lehet. De az én ízlésemnek túl dagadt a teste. Ebben az esetben jobb, ha előnyben részesítjük a Rover modellt - de faji MG ZT 190-ként krómozott díszítés nélkül.

Szöveg: Frank-Peter Hudek

Fotó: Ahim Hartmann

Itthon " cikkek " Üresek » Jaguar X-Type 2.5 V6 és Rover 75 2.0 V6: brit középosztály