Próbaút Infiniti Q50s és Subaru WRX STi
"Mechanika" vagy "automatikus", kényelem vagy irányíthatóság, sebesség vagy hatékonyság? Az autóipar két ellentétes pólusa, de a köztük lévő távolság sokkal kisebb, mint amilyennek látszik
Nagyon sokáig dobogtam a Subaru és az Infiniti között ebben a tesztben. Hajtás, tiszta érzelmek és "mechanika", szemben a kényelemmel és a kifinomult érzésekkel. 2019 -ben sajnos elvesztettük a relék kattogásának szokását és az égő tengelykapcsoló szagát, és előnyben részesítjük az apró, túlzott hatékonyságú turbómotorokat a nagy szívómotorokkal szemben. A japánok az utolsó időkig ellenálltak (és néhányan kétségbeesetten teszik ezt mindmáig) az általános trendnek, de mégis feladták. A Toyota és a Lexus immár tömeges turbómotorokkal is rendelkezik, a feltöltést a Mazda és a Mitsubishi használja, az Infiniti pedig szinte teljesen áttért a turbómotorokra. Sőt, a Q50 -esek motorja egy másik történet.
Az Infiniti már régóta nem rendelkezik igazán gyors, feltöltött szedánnal. A G37 333 lóerős szívóerővel a 7-es években igényelte ezt a szerepet, de nagyon nehéz volt és nem a leggyorsabb "automata", így alig változott 50 másodpercről "százra". A Q6s egy nagyon összetett és hosszú indexű alumínium V30-ot - VR405DDTT - szállított. Két turbófeltöltő és két hűtőszivattyú van egyszerre. Ez a döntés lehetővé tette akár XNUMX lóerő eltávolítását három literes munkaterületről.
A motor nagyszerűen szól a középső tartományban, akár 7 ezer fordulat / perc sebességgel forog, és nem túl falánk a városban - csak 14-15 l / 100 km csendes menet közben. Ezzel az Infiniti alig több mint 100 másodperc alatt 5 km / h sebességet ér el, és a maximális sebességet csak az elektronika korlátozza - 250 km / óra sebességgel. Az érzések szerint a százas gyorsulás gyorsabb lehetett - vagy a környezetvédők avatkoztak be, vagy pedig a hétfokozatú "automata" jellemzői. A Q50s csak 100-120 km / h után alakul át: a gyorsulás abszolút lineáris a határértékig, és az autó úgy tartja az utat, mintha forgalmi dugóban gördülne, és nem repül tiltott sebességgel.
Néhány évvel ezelőtt a BMW 3-as sorozat F30 volt a mérce a megfelelő kezeléshez a D-osztályban. Az egyetlen gombnyomással az autó kimért és gazdaságos szedánból agresszorrá és szörnyű provokátorrá változott. A "Sport" -ban minden apróságot kirázott a nadrágjából, az "Eco" -ban pedig túlzott megfontoltsággal bosszantotta. Az új "három rubel" G20 egyáltalán nem ilyen: bármelyik üzemmódban ideges, függetlenül a felfüggesztés típusától. Hat év a legújabb BMW 3-as sorozat és az Infiniti Q50 között, ami az autóipar mércéje szerint egy örökkévalóság. Ugyanakkor a japánok sokkal élénkebben, valóságosabban néznek ki a hűvös, de túlságosan szintetikus "trojka" hátterében.
A Q50 három entitás egyben. Lehet megnyugtatóan nyugodt, szándékosan kemény, vagy egyszerűen alkalmazkodhat a sofőr hangulatához, és elképesztő sebességgel cserélhet maszkot. Ez a DriveSelect rendszer érdeme, amikor az elektromos emlékeztető, a gázpedál, a sebességváltó és a motor algoritmusainak beállításait megváltoztatják.
Varázslatos kormányzás, erőteljes motor és erőteljes fékek az, amire a Q50-eket választják. Ebben a szedánban minden másnak meg kell felelnie. Például szemcsés multimédiás képernyővel, fényes, fényes gombokkal a középkonzolon és túl egyszerű rendezettséggel. Végül a Q50s még egy sportos karosszériában is nem olyan agresszív és friss, mint osztálytársai. A hosszú teszt során hatszor hallottam egy kérdést, ami vadul bosszantott: "Ez egy Mazda?"
A Q50s jelenleg a legolcsóbb 300+ opció. A kereskedők nagylelkű kedvezményeket kínálnak akár készpénzes vásárlások esetén is. Most új szedánt találhat, 39 298–41 918 dollárért. A másodlagos piacon az Infiniti likviditása már nem ugyanaz, mint öt évvel ezelőtt. Az alacsony futásteljesítményű két-három éves Q50-ek 29 329 - 33 259 dollárért kerülnek eladásra. Vásárlás előtt javasoljuk, hogy végezzen teljes diagnózist az AvtoTachki egyik autószervizben.
Először jelent meg a Subaru Impreza WRX STi nevű sportváltozata a rali világbajnokságra gyártott harci jármű homológ sorozataként. Természetesen ez bizonyos nyomot hagyott a polgári modell általános koncepciójában. Hangos, kemény, kompromisszumok nélküli - ez az autó elég nagy készségeket igényelt a vezetőtől, hogy gyorsan haladhasson. De a 2008-as válság után a japán márka elhagyta a WRC-t, és az ez idő alatt vált ikonikus modell még mindig él.
Alig néhány óra vezetés után az új WRX STi-vel arra a következtetésre jut, hogy a kényelem ebben az autóban továbbra is másodlagos. Talán az előlap műanyagja lágyabb lett, az ülések pedig kissé kényelmesebbek, de ez nem befolyásolja jelentősen az autó általános megítélését. A 20 évvel ezelőttihez hasonlóan a Subaru WRX STi valójában olyan sporteszköz, amelyet csak kissé alakítottak ki polgári használatra.
60 km / h után már olyan egyértelműen jelen van a fülkében a közúti zaj, hogy úgy tűnik, itt egyszerűen nincs hangszigetelés. Hihetetlen mennyiségű rezgés éri a karosszériát és a kormánykereket, és Ön csak egy elővárosi autópályán halad. Az ultrarövid sebességű sebességváltó billenős arra kényszeríti Önt, hogy különösen szelektív legyen a sebességváltás során - és igen, még mindig erővel kell behajtani őket. A forgalmi dugókban pedig a kemény tengelykapcsoló-pedál nem hagyja unatkozni.
De talán ez egy különleges izgalom azok számára, akik megunták a külvilágtól elzárt lélektelen dobozokat, amelyek fedélzetén egy halom elektronika van? Milyen más autóval fogja 2019-ben úgy működni, mint egy tornaterem a volán mögött? És ha elmész a versenypályára, kétszer kell izzadni.
A WRX STi erősségei azonban itt teljesen kiderülnek. Az első köröktől kezdve megértette, hogy ez még mindig egy nagyon őszinte és gyors autó, amely képes sok örömet okozni. Ezenkívül a kanyarokban észrevehetően megnőtt a sebesség. A test torziós merevsége nőtt, merevebb rugók jelentek meg a felfüggesztésben, a stabilizátorok pedig vastagabbá váltak. Az összkerék-meghajtású szedán rendelkezik egy kipörgésgátló rendszerrel is, amely a belső kerekeket egy kanyarban fékezi, megkönnyítve ezzel az autó csúcsba terelését.
A 2,5 literes boxer motort nem cserélték. Az EJ257 a régi iskola feltöltött motorjainak legfényesebb képviselője. Ezek a modern egységek apró turbinákkal megtanítottak minket arra, hogy ez a pillanat már 1500 fordulat / perc sebességgel elérhető. A Subaruban minden felnőtt: az alján egyáltalán nincs tapadás, 4000 fordulat / perc után azonban egy lavina nyomaték esik a kerekekre. Ugyanakkor az autó súlya csak 1603 kg, ami csaknem 200 kg-mal könnyebb, mint az Infiniti. A Románnal folytatott párharcunk eredményét békés úton papíron ismerték. Az egyenes vonalon a Q50-esek egy erősebb V6-tal csökkentették a különbséget, de a kanyarokban a WRX STi teljesen elérhetetlen volt.
És mégis, szükség van-e ma ilyen autóra? És ha igen, akkor kinek? Az elmúlt két évtizedben az STi névtáblával ellátott Subaru járművek közönsége alig változott. Először is ezek a márkát szerető és a volán mögötti őserdő izgalomra szomjazó autórajongók, akik egyúttal egy hivatalos márkakereskedő garanciája mellett szeretnék szervizelni autójukat. De nagyon sokat kell fizetnie egy ilyen örömért: Az orosz kereskedők WRX STi-vel rendelkeznek az egyetlen rendelkezésre álló Premium Sport berendezésben, amely 49 764 dollárba kerül. Ez csaknem félmillióval drágább, mint a sokoldalúbb Infiniti Q50, de természetesen nem lehet közvetlenül összehasonlítani őket.
Ha csak 157 dollárt ad hozzá a Subaru árcédulájához, akkor billeghet a Porsche Cayman bázisán - egy olyan autó, amely összehasonlítható dinamikával és az irányítási folyamatban való részvétellel fej -fej mellett a WRX STi -nél van menetkényelemben és minőségben a belső burkolatból. Bocsánat, micsoda? Azt mondod, a Kajmán nagyon apró, és kevés hely van benne? Tehát végül is a WRX STi -t nem tágas belső térért és tágas csomagtartóért vásárolják (amelynek fedelének még belső fogantyúja sincs). Ez azt jelenti, hogy a két autó közötti választás kérdése egyáltalán nem hipotetikus.
| Infiniti Q50 -esek | ||
| Karosszéria típusa | Szedán | Szedán |
| Размеры (hossz, szélesség, magasság), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Tengelytáv, mm | 2850 | 2650 |
| Súly, kg | 1878 | 1603 |
| Csomagtérfogat, l | 500 | 460 |
| motor típusa | Benzin V6, ikerturbó | R4 benzin, turbófeltöltéssel |
| Munkaerő, köbméter cm | 2997 | 2457 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 405/6400 | 300/6000 |
| Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Sebességváltó, hajtás | AKP7, teljes | MKP6 tele |
| Max. sebesség, km / h | 250 | 255 |
| Gyorsulás 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Üzemanyag-fogyasztás (vegyes ciklusú), l | 9,3 | 10,4 |
| Ár tól, $. | 43 817 | 49 764 |
A szerkesztők hálásak az ADM Raceway adminisztrációjának a forgatás megszervezésében nyújtott segítségért.
