Milyen egy jó autós multimédiás rendszer?

Nem meglepő, hogy az autóba épített multimédiás rendszerek kerültek a középpontba, szó szerint és átvitt értelemben is.

Nem tud különbséget tenni az MZD Connect, az iDrive és a Remote Touch között? Vagy kíváncsi, mi történik a CarPlay-vel és az Android Auto-val? 

Ne aggódjon, ha ez az egész zavarosnak tűnik. Hiszen volt idő, amikor egy magnó volt az autóban, és egy kicsit arrogáns volt a légkondi. Ezzel szemben a mai átlagos ferdehátú sokkal többre képes, mint például hívások fogadása, zene streamelése az internetről, tanácsot ad, hogy melyik útvonalat válassza, és három napos időjárás-előrejelzést ad.

Annak érdekében, hogy megannyi funkciót zsúfoljon be anélkül, hogy autóját nyomógombos készletté alakítaná, ami megzavarná az atomerőmű üzemeltetőjét, a hagyományos gombok és kapcsolók átadták helyét a mai remek multimédiás rendszereknek. 

Mivel a fedélzeti funkciók egyre inkább értékesítési ponttá válnak, mint a kimenő teljesítmény, nem meglepő, hogy az autóba épített multimédiás rendszerek kezdték a középpontba kerülni, szó szerint és átvitt értelemben is.

Mivel azonban nagyon sok olyan dolog van az utakon, amelyekre figyelmet kell fordítani, mint például a tévedő autósok vagy az iskolai zónában a sebességkorlátozások, egy multimédiás rendszert úgy kell megtervezni, hogy segítse a járművezetőket ezeknek a különféle funkcióknak a megszervezésében és használatában anélkül, hogy stresszt okozna.

A komplexitás csökkentése érdekében a multimédiás rendszereket úgy tervezték meg, hogy a hasonló működési módszerek használatával hozzáférhetőek és intuitívak legyenek. 

Érzékelő rendszerek

Tesla érintőpad a Model S-ben.

A legtöbb ember elképzelése a multimédiás rendszerről egy elegáns, lapos képernyő, amely a műszerfal közepére van szerelve, gomboktól és összetett kapcsolóktól mentes. Teljesen nyilvánvaló, hogy egy érintőképernyőt képzelnek el, amely rávilágít arra, hogy mennyire népszerűvé váltak.

Manapság a legtöbb autóba találhat érintőképernyőt, az átlagos Hyundaitól a csúcskategóriás Bentley-ig. 

Ezek a rendszerek messze a legkönnyebben megtanulhatók. Végül is csak egy ikont vagy egy sávot kell megérintene a képernyőn, hogy elvégezze a dolgokat. Olyan könnyen kezelhetők, mint egy okostelefon, és nézd meg, milyen népszerűvé váltak ezek a dolgok. 

A gyártók az érintőképernyős rendszereket is előnyben részesítik, mert gazdaságos a telepítésük, könnyen felszerelhetők a legtöbb műszerfalra, és rendkívül rugalmasak a különféle funkciók betöltésében, anélkül, hogy a hardveres korlátok korlátoznák őket. 

Különféle külső gyártók akár egy régi rádiós fejegységet is lecserélhetnek – amennyiben az elegendő helyet foglal – egy modern érintőképernyős multimédiás rendszerrel, minimális változtatásokkal a jármű elektromos rendszerén.

Ennek ellenére, bár az ilyen rendszereket könnyű kezelni, a fő hátrány az, hogy a gyakorlatban nehézkes lehet őket használni, ha Ön úton van. Nemcsak le kell vennie a szemét az útról, hogy lássa, mit akar megnyomni, de a jobb gomb megnyomása egy göröngyös úton történő vezetés közben próbára teheti szem-kéz koordinációját és türelmét.

Fizikai vezérlő

Lexus távoli érintőképernyős interfész.

Az érintőképernyős felület népszerűsége ellenére számos gyártó a fizikai vezérlő megtartása mellett döntött. Ezek az Alfa Romeo "Connect 3D" központi tárcsa, az Audi "MMI", a BMW "iDrive" (és MINI/Rolls-Royce származékai), a Mazda "MZD Connect" és a Mercedes-Benz "COMAND", valamint az egérszerű Lexus. Távoli érintőképernyős vezérlő. 

E rendszerek támogatói azt mondják, hogy könnyebben irányíthatók menet közben, és intuitívabbak a vezetők számára, mivel nem kell túl sokáig levenni a szemüket az útról, hogy lássák, hová mutat. Sőt, mivel a felhasználónak nem kell a képernyőhöz nyúlnia a működtetéséhez, a képernyő távolabb is elhelyezhető a műszerfaltól, és közelebb helyezhető a vezető látószögéhez, minimalizálva a figyelemelvonást.

A fizikai vezérlővel azonban nehezebb megismerkedni, mint az érintőképernyős rendszerrel. A felhasználóknak meg kell szokniuk a vezérlőt és annak gyorsgombjait, a címek vagy keresőszavak megadása pedig az egyetlen vezérlő korlátai miatt sokkal nagyobb gondot okoz.

A gyártók ezt a hiányosságot orvosolták egy érintőpaddal a kézírás-felismeréshez, amely lehetővé teszi a felhasználók számára a szükséges betűk vagy számok beírását, bár ez a funkció jobban megfelel a balkormányos piacokon, ahol a felhasználók jobb kezükkel működtethetik. 

Ezenkívül az érintőképernyős rendszerekkel ellentétben a vezérlőrendszerek telepítése nem olyan egyszerű, és további hardvereket és rögzítéseket igényel az integráció.  

Kézi hullámvezérlés

BMW Gesture Control a 7-es sorozatban.

A készülékek csuklómozdulatokkal történő vezérlése már nem a sci-fi feladata. Ez a gesztusfelismerő technológia megjelenésének köszönhetően valósággá vált. Ezt a technológiát, amely gyakran megtalálható a mai tévékben és játékvezérlőkben, a közelmúltban alkalmazták a multimédiás rendszerek, amint az a BMW 2017-es és 7-es sorozat 5-ös Gesztusvezérlés funkciójában is látható. A technológia hasonló, bár egyszerűbb változatát a közelmúltban mutatták be a megújult 2017-es Volkswagen Golfban. 

Ezek a rendszerek egy érzékelőt – a BMW-nél egy mennyezeti kamerát, a Volkswagennél pedig egy közelségérzékelőt – használnak, amely képes felismerni a kézjeleket és a kézmozdulatokat a funkciók aktiválásához vagy a kiválasztott feladatok végrehajtásához. 

Ezekkel a rendszerekkel is az a probléma, akárcsak a BMW Gesture Control esetében, hogy a rendszer egyszerű kézmozdulatokra korlátozódik, és egy bizonyos helyre kell tenni a kezét, hogy a kamerák érzékeljék a cselekvést. És ha a keze nincs teljesen az érzékelő látóterében, a rendszer nem lesz képes pontosan felismerni vagy követni azt.

A gesztusvezérlés jelenlegi formájában ígéretes új interakciós eszköz, de kiegészíti, nem helyettesíti a gombos érintőképernyős rendszerek hagyományos formáit.

Valószínűleg a gesztusvezérlés továbbra is támogató szerepet fog játszani, mint például a hangfelismerés. A hangtechnológiához hasonlóan a technológia fejlődésével a képességei és a munkaköre is bővülni fog. 

A két világ legjobbja

Mazda MZD Connect rendszer.

Bár a modern multimédiás rendszerek végső célja a gombok számának csökkentése, a legintuitívabb multimédiás rendszerek a működési módszerek kombinációját alkalmazzák. Jó példa erre a BMW 5-ös és 7-es sorozatú BMW iDrive rendszere, a Mazda MZD Connect és a Porsche kommunikációs rendszere, mivel az érintőképernyő képességei kéz a kézben működnek a forgatható vezérlőkkel. 

Telefonpárosítási rendszerek

Apple CarPlay kezdőképernyő.

Mivel a legtöbbünk néhány percet sem bír ki okoseszközeink nélkül, a járműintegráció egyre fontosabbá válik. Míg a legtöbb modern multimédiás rendszer csatlakozhat a telefonhoz hívások fogadása és zenestreamelés céljából, az eszközintegráció következő lépése lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy letöltsék és vezéreljék okostelefonjaik alkalmazásait és beállításait az autó multimédiás rendszerén keresztül. 

Az autógyártók szorosan együttműködtek a technológiai cégekkel, hogy gördülékenyebbé tegyék az eszközök integrációját. A Mirrorlink szabványos csatlakozási funkciója az egyik ilyen példa a két iparág közötti együttműködésre. Ez a funkció lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy bizonyos támogatott alkalmazásokat futtassanak Mirrorlink-kel felszerelt okostelefonról Mirrorlink-kel felszerelt multimédiás rendszeren, ha párosítva vannak. 

A Mirrorlinkhez hasonlóan az Apple CarPlay és a Google Android Auto is úgy készült, hogy a felhasználók okostelefonjukat a multimédiás rendszerhez csatlakoztassák, de csak a megfelelő okostelefon operációs rendszerrel. 

A CarPlay és az Android Auto lehetővé teszi a felhasználók számára az operációs rendszer-specifikus alkalmazások futtatását és kezelését a multimédiás rendszeren, mint például az Apple Music és a Siri for CarPlay, a Google Maps és a WhatsApp for Android Auto, valamint a Spotify mindkettőn. 

Ami az eszközpárosítást illeti, a CarPlay módszer sokkal egyszerűbb, mivel a párosításhoz csak az iPhone-t kell csatlakoztatni az autóhoz, míg az Android Auto párosításhoz egy alkalmazást kell telepíteni a telefonra a vezeték nélküli kapcsolat engedélyezéséhez. 

Ne feledje azonban, hogy ezek az alkalmazások az Ön okostelefonjáról futnak, ezért rendszeres adatdíjak vonatkoznak rájuk, és a jellefedettségre korlátozódnak. Tehát ha kevés az adatforgalom, vagy olyan területre lép be, ahol gyenge a lefedettség, előfordulhat, hogy az Apple Maps és a Google Maps nem ad navigációs információkat, és nem fogja tudni elérni a Sirit vagy a Google Assistant-t. 

Melyik multimédiás rendszer jobb?

Rövid válasz: nincs egyetlen multimédiás rendszer sem, amelyet „jobbnak” tarthatnánk. Mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai, és a vezetőn múlik, hogy kitalálja, melyik a legjobb a számára. 

Ironikus módon az autós multimédiás rendszer olyan dolog, amire gyakran nem figyelünk, amíg nap mint nap nem használjuk. És nem akarja tudni, hogy a képernyő vagy a vezérlő elrendezése nem annyira intuitív, ha felveszi az autót.

Ideális esetben, ha a következő autót választja, tesztvezetés közben csatlakoztassa telefonját az infotainment rendszerhez, és ellenőrizze annak funkcióit.

A multimédiás rendszer előnyei nem korlátozódhatnak a képernyő méretére. A jó rendszernek intuitívnak, könnyen használhatónak és jól olvashatónak kell lennie, különösen erős napfényben.

Mennyire fontos a könnyen használható multimédiás rendszer és az autóba épített eszközök egyszerű integrálása? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.