Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 ajtós)
Tesztvezetés

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 ajtós)

Hallottál már az Iveco masszívumáról? Nem baj, még Olaszországban is egzotikusnak számít. A pletykák szerint a pizza és a spagetti földjén telivér terepjárót akartak készíteni, hogy nyílt pályázaton el lehessen adni a hadseregnek és a rendőrségnek, esetleg néhány erdésznek vagy elektromos cégnek. Egyszóval autót akartak csinálni, hogy a pénz a ház zsebében legyen. A Fiat (Iveco) Olaszország, és Olaszország úgy lélegzik, mint a Fiat. A pénz bal zsebből jobbra áramlása mindig okos lépés a résztvevők számára, még akkor is, ha a modern gazdaság szabályaival küszködnek.

Ezért egyesültek a spanyol Santana Motor gyárral, amely korábban Land Rover Defendereket gyártott. Bár a Massif technikailag a Defender III-ra épül, és hasonló a Santana PS-10-hez, amelyet a spanyolok gyártottak a Land Rover licence alapján, Giorgetto Giugiaro gondoskodott a testalkatról. Éppen ezért a lapos Massif (szemben az alumínium Defenderrel) elég egyedi ahhoz, hogy felismerhető legyen az úton, ugyanakkor nem tudja elrejteni a gyökereit. Az alapokat az XNUMX -ban rakták le, amikor a Land Rover még brit volt. Most, mint valószínűleg tudja, ez indiai (Tata).

Tehát csak annyit jegyezzünk meg, hogy ez a zsebteherautó (amint a fotókon is jól látható, kényelmes tengeralattjáró) különleges. Feltételesen az útra, mászásra született. Ha a terepjáróknak van önhordó karosszériája, akkor a Massifnak van egy jó öreg teherhordó alváza. Sőt, ha az egyedi felfüggesztés sokkal kényelmesebb a divatban, a Massif merev első és hátsó tengelye laprugóval rendelkezik. Álmodozol már, hogy miért csak terepre való?

Még rosszabb, ha 25.575 eurós áron kezdjük el számolni a felszerelést, a biztonság az első. Biztonsági függöny? Nima. első légzsákok? Nem. ESP? Felejtsd el. Legalább ABS? Ha ha, gondolod. Lehetősége van azonban az összkerékhajtás, a sebességváltó és a hátsó differenciálzár összekapcsolására. Eléggé értjük, miért a kosz az első otthona?

A többi közlekedő válasza érdekes. Ha a sofőr egy közeli sikátorban egy sportkocsiban ült, Massifa meg sem nézte. Ha az apa a furgon verzióban vezetett, és a gyerekek mögötte álltak, csak gúnyolódott. Ha a szomszédok több mint egy méteres magasságban ültek a talaj felett, igaz, egy "puha" terepjáróban, akkor már érdeklődve néztek, és azon tűnődtek, vajon mi a csoda.

A kamionosokat (te elfelejtetted az Iveco -t) legjobb barátokként köszöntöttük, és a legkedvesebb az volt, aki elkapott a benzinkútnál. Feltehetően a 4x4 -es klub tagja, ezért tankolás közben úgy ölelt, mint a bátyja, a következő pillanatban pedig az autó alatt feküdt, számolta a differenciálműveket, és megbeszélte, hogy Massif jobb -e az autójánál vagy sem. Igen, különlegesnek kell lenned ezekhez a járművekhez, de biztosan nem aszfaltrajongónak.

A Massif eleinte sokat ígér. Az érdekes külső és még a gyönyörűen kialakított műszerfal is azt a félreérthetetlen érzést keltik, hogy az olaszok ujjai középen vannak. Aranyos. Aztán néhány nap használat után kétségbeesni kezd, mivel a kivitelezés katasztrofális. A karosszérián leesik a műanyag, bár ezt nem lehet terepi erőfeszítéseknek tulajdonítani, de az első ablaktörlők annyira nyikorognak az eső mennyiségétől függetlenül, hogy legszívesebben megkenném olajjal, a bal (már olyan kicsi!) A visszapillantó tükör mindig újra vált az autópálya végsebességén. Ahelyett, ami mögötted történik, te az aszfaltot nézed, és a legjobban az idegesített az elektromos ablakemelő kapcsolója, ami az első ülések közötti konzolba esett.

Mit szólsz ahhoz, hogy ez is hozzátartozik ahhoz az összetéveszthetetlen érzéshez, hogy az olaszok középen tartják az ujjukat? Nem mondom ki, de két hét alatt jó párszor hallottam ezt az elméletet másoktól. Szokás mondani, hogy mi, autós újságírók elkényeztetett lányok vagyunk, akik mindenféle szemétért rohannak a legközelebbi szervizbe, és felháborodva mutogatnak a hibára. Nos, a Massifban fogtam egy csavarhúzót, feltéptem a konzolt, és visszatettem a kapcsolót a helyére. Annyira magától értetődő és könnyű volt – mert alapvetően azt jelentette, hogy én is mesterember vagyok –, hogy még tetszett is. Még jó, hogy nem volt probléma sem a futóművel, sem a motorral. Igen, valóban különlegesnek kell lenned ehhez az autóhoz.

Útközben Massif nyikorog, pattog és reped, ami elsőre úgy tűnik, hogy szétesik. Néhány nap múlva már nem érdekel, de körülbelül egy hét múlva a tűzbe teszed a kezed, és még legalább félmillió kilométeren sikoltozni, pattogni és forogni fog. A háromliteres, négyhengeres, változó pengés turbófeltöltős turbódízel a hírek szerint szintén sikeresen hajtja az Iveca Daily-t, így bátran állíthatom, hogy ez az autó legjobb része. A négyzet alakú ón szörnyeteg, amelynek mérlegén a nyíl 13 tonnára ugrik, körülbelül 2 liter fogyasztása nem túlzott.

Te is megszokod a zajt, és őszintén szólva elvárod egy ilyen autóban. A ZF hatfokozatú kézi sebességváltó fogaskereke olyan rövid, hogy az első négy közül egyet (vagy 0-50 km / h) halad az első négy között, majd még kettő "hosszabb" marad. A sebességváltó persze nem az.

A városban esküszik a hatalmas fordulási sugárra és a parkolási érzékelők hiányára, esős napokon pedig hiányzott a hátsó ablaktörlő is. A kormány hatalmas és elég vastag, mint egy teherautó. Ó, mert valószínűleg tényleg kihúzták a teherautóból. ... A pedálokat balra toljuk (üdvözöljük a Defendert), és bár rengeteg hely van bent, a bal lábtámasz rendkívül szerény, és az első utas előtti doboz is szokatlanul kicsi.

A nyertesek a középkonzolon található doboz, amely hibásan dől, és a hátsó párnák, amelyek csak egy felnőtt válláig érnek. Vagy nyissa ki a motorháztetőt az első utas jobb lábánál. A kormányszerkezet pontatlan, ezért folyamatosan korrigálnia kell a haladási irányt, még akkor is, ha az út sík. Ennek a pontatlanságnak egy része a szervokormánnyal, más része pedig a már említett merev alvázzal kapcsolatos.

A pályán a zaj ellenére simán lehet száguldozni 150 km/h-s sebességgel, de a skála valahogy így néz ki: 100 km/h-ig kezelhető, sőt kellemes is a strapabíróknak, 130 km/h-ig már unalmas. egy kicsit, főleg, ha úgy gondolja, hogy gyorsan kell fékeznie (lásd a féktávolságot!), és 130 km/h feletti sebességnél a rettenthetetlenek is remegni kezdenek, ahogy lassan utas leszel egy autóban, amelyben muszáj. legyen a fő szó. Hogyan üljünk be egy tomboló vonatba, hogy megértsük egymást. A földön teljesen más történet van – oda vezetsz. Korábban már említettük, hogy nagyon feszesek a fokozatok, csak kár, hogy az Iveco nem kínál automata váltót.

Ezután használhatja a dugaszolható négykerék-meghajtást (2WD-4H), majd a sebességváltót (4L), és végül a repülőgép kapcsolóját (speciális védelemmel és kürttel) a hátsó differenciálzár bekapcsolásához. Kétségtelen, hogy a Massif mindent ledarál, amit a terepbicikli elüt. A legrosszabb a rosszul karbantartott autópályákon, amikor Massif kenguru módjára pattogni kezd a távoli Ausztráliában. Nagyon sokáig nem volt olyan érzésem, hogy minden gumi más irányba mozdul el. Lehet, hogy csak féltem? Is.

A modern autógyártás prizmáján keresztül az Iveco Massif egy régi SUV, felszerelés nélkül. Szóval nagyon hasznos. A sár, hó és víz szerelmeseinek szemével nézve a Massif Isten ajándéka. Nehéz lesz teltebbé válni a piacon. Éppen ezért egy brit génekkel rendelkező olasz spanyol különleges ember, akinek különleges sofőrre van szüksége. Ne keressen racionalitást, ilyen áron nehéz lesz igazolnia a vásárlást. De a teherautó, bár zsebméretű, nem mindenkinek való, a búvárkodásról nem is beszélve!

Szemtől szemben: Matevj Hribar

Körülbelül húsz évvel ezelőtt Fother egy Peugeot 205 -el valahol a háta mögött temette magát a hóban, és megfogadta, hogy egy napon megengedhet magának egy igazi terepjárót, amelyet egy kapával megtisztít. És kevesebb, mint tíz évvel később megvásárolt egy Defendert. Ezzel a vaskos Land Roverrel is rengeteget vezettem terepen és terepen, így a teszt Massif-et több kilométeren keresztül rám bízták. Azt mondod, mondd, jobb -e, mint az angol eredeti.

Az SUV megbízhatósága megfelelő maradt, de az ember azt várná, hogy az Ivec legalább a Defender nagy hibáit vagy hibáit kijavítsa. Például a pedálok továbbra is kellemetlenül vannak terhelve egészen az autó bal oldaláig, a vezetőülés pedig úgy van elhelyezve, hogy amikor leengedik a szélvédőt, szinte lehetetlen a könyökét az ablak szélének támasztani. A szalonban megpróbálták kijavítani azt a benyomást, hogy műanyag traktorban ültek, de nem túl sikeresen. A hajtáslánc az egyetemi éveimre emlékeztetett, amikor a Daily -n játékokat vezettem Szlovéniában, de a masszív SUV -konstrukció nagyon jól áll, mivel a teljesítmény több mint elég a lejtők kezelésére. A Massif továbbra is működő gép, és egyike azon kevés lehetőségeknek azoknak, akik szeretnek „kapálni”.

Különleges minősítés SUV -okhoz

A test és részeinek érzékenysége (9/10): Az elülső lökhárító alatti műanyag alsó része szeret repedni.

Erőátvitel (10/10): A legmagasabb minőségű, azok számára készült, akik nem "festenek".

Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Több mint amit el tudsz képzelni ...

Terenskoe nyugalma (praktikus) (15/15): ... De remélem. Fogadást teszünk?

Közúti használhatóság (2/10): Az aszfalt nem a kedvenc felülete.

Offroad nézet (5/5): Úgy tűnik, most érkezett Afrikából.

Összes SUV minősítés 51: Három apró megjegyzés: még jobb savanyúság, rövidebb változat és tartósabb műanyag a lökhárítókban. Ez pedig ideális lenne olyan tereptámadásokhoz, amelyekről más autósok csak álmodhatnak.

Auto magazin minősítés 5

Alyosha Mrak, fotó: Aleш Pavleti.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 ajtós)

Törzsadatok

Értékesítés: Pusztítsd el a csónakot
Alapmodell ára: 23.800 €
A tesztmodell költsége: 25.575 €
Erő:130 kW (177


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 14,6
Maximális sebesség: 156 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 12,8l / 100km
Garancia: 2 év általános és mobil garancia, 2 év lakkgarancia, 2 év rozsda garancia.
Olajcsere minden alkalommal 20.000 km
Szisztematikus áttekintés 20.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: 900 €
Üzemanyag: 15.194 €
Gumiabroncsok (1) 2.130 €
Kötelező biztosítás: 4.592 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +5.422


(
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol 43.499 0,43 € XNUMX (km -es költség: XNUMX


)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - hosszirányban előre szerelt - furat és löket 95,8 × 104 mm - lökettérfogat 2.998 cm? – kompresszió 17,6:1 – maximális teljesítmény 130 kW (177 LE) 3.500 ford./percnél – átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítménynél 12,1 m/s – fajlagos teljesítmény 43,4 kW/l (59,0 LE/l) – Maximális nyomaték 400 Nm 1.250-3.000-nél ford./perc – 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj) – hengerenként 4 szelep – Közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés – kipufogó turbófeltöltő – utóhűtő.
Energiaátvitel: hátsókerék-hajtás - bedugható összkerékhajtás - 6 fokozatú kézi váltó - áttétel I. 5,375 3,154; II. 2,041 óra; III. 1,365 óra; IV. 1,000 óra; V. 0,791; VI. 3,900 1,003 – differenciálmű 2,300 7 – sebességváltó, 15 és 235 váltó – keréktárcsák 85 J × 16 – gumiabroncsok 2,43/XNUMX R XNUMX, gördülési kerület XNUMX m.
Емкость: végsebesség 156 km/h - 0-100 km/h gyorsulás: nincs adat - fogyasztás (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2 kibocsátás 294 g/km. Terepképességek: 45°-os mászás - Megengedett oldallejtés: 40° - Megközelítési szög 50°, Átmeneti szög 24°, Indulási szög 30° - Megengedett vízmélység: 500mm - Távolság a talajtól 235mm.
Szállítás és felfüggesztés: terepjáró - 5 ajtós, 5 üléses - alváz karosszéria - első merev tengely, laprugók, teleszkópos lengéscsillapítók - hátsó merev tengely, Panhard rúd, laprugók, teleszkópos lengéscsillapítók - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó dobfékek , mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg: üres jármű 2.140 kg - A jármű megengedett össztömege 3.050 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: n.a., fék nélkül: n.a. - Megengedett tetőterhelés: n.a.
Külső méretek: jármű szélessége 1.852 mm, első nyomvonal 1.486 mm, hátsó vágány 1.486 mm, talajmagasság 13,3 m.
Belső méretek: első szélesség 1.400 mm, hátsó 1.400 mm - első ülés hossza 480 mm, hátsó ülés 420 mm - kormánykerék átmérője 400 mm - üzemanyagtartály 95 l.
Doboz: A csomagtartó térfogata a szokásos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). l).

Méréseink

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Gumik: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Futásteljesítmény: 10.011 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 19,1 év (


111 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 7,4 / 10,4 s
Rugalmasság 80-120 km / h: 11,9 / 17,9 s
Maximális sebesség: 156 km / h


(V. és VI.)
Minimális fogyasztás: 11,9l / 100km
Maximális fogyasztás: 13,6l / 100km
tesztfogyasztás: 12,8 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél: 99,1m
Fékút 100 km / h sebességnél: 54,7m
AM táblázat: 44m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban66dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban64dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban62dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban62dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban72dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban70dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban68dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban74dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban72dB
Üresjárati zaj: 41dB
Teszthibák: Az elektromos ablakemelő kapcsoló az első ülések közötti konzolba esett.

Általános értékelés (182/420)

  • Massif alig fogott kettőt, ami a rossz biztonsági felszerelés miatt várható. De ha többet nézel rá, mint a terepen dumáló működő gépre, akkor nincs dilemma: a masszázs a pufóké!

  • Külső (8/15)

    A Massif olyan, amilyennek lennie kell egy pufók SUV-nak, csak nem eredeti. Gyenge kivitelezés.

  • Belső (56/140)

    Viszonylag kevés hely, rossz ergonómia, kis felszerelés, praktikus csomagtartó. Állítólag akár euro -raklapot is vezethet.

  • Motor, sebességváltó (31


    / 40)

    Nagyszerű motor, hordozható hajtáslánc, és a legrosszabb a kormányzásban és az alvázban.

  • Vezetési teljesítmény (22


    / 95)

    Azt mondják, lassú és biztonságos. Csomó a torokban fékezéskor és rossz iránystabilitás.

  • Teljesítmény (24/35)

    Jó irányíthatóság, mérsékelt gyorsulás és ... végsebesség a vakmerőknek.

  • Biztonság (38/45)

    Biztonsági szempontból ez talán a legrosszabb autó a rangsorunk történetében.

  • Gazdaság

    Mérsékelt üzemanyag -fogyasztás (ilyen autóhoz és XNUMX literes motorhoz), magas alapár és rossz garancia.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

terepi kapacitás

motor

jelenség (kizárólagosság)

nagy és hasznos csomagtartó

hatótávolság

védőfelszerelés hiánya

kivitelezés

vezetési helyzet

kényelem rossz (aszfalt) úton

féktávolságok

ár

forduló kör

kicsi és nyugtalan visszapillantó tükrök

Hozzászólás