Iveco Daily 2013. évi áttekintés

Tisztelet. A világ hiányzik. De az Iveco megoldotta a problémát – egy hatalmas négykerék-meghajtású autó az autók áramlása fölé emelkedik, és mindenki tiszteletét kivívja.

A duplakabinos Iveco Daily 4×4 nem fér el a bevásárlóközpont parkolójában. Ára a legtöbb ember költségvetésén kívül esik, magassága pedig a szédülőket szédíti.

Megbízható XNUMXxXNUMX-es, mégis praktikus, és tökéletes azoknak a kalandoroknak, akik szeretik a magasságot, az extrém terepjárást és a legjobb parkolóhelyeket Ausztrália minden bevásárlóközpontjában. Vidd gyermekedet minden nap iskolába, és nagy dicsekvésben is részesülsz.

A Daily 4×4 3500 kg-ig vontatható, és a duplafülkés egység mögött körülbelül 2.5 méteres - az egyfülkés modellnél valószínűleg 3.5 méteres - egyedi karosszéria számára van hely.

VALUE

88,000 XNUMX dollárért egy dupla fülkés alvázért olcsóbb, mint az előkelő Land Cruiser, de mire feltesz egy talpfát a hátuljára, valószínűleg egyenrangú lesz. Vicceltem – ez nem igazán boltoknak való. Elsősorban kereskedelmi célokra tervezték, de továbbra is vonzó lesz azoknak a nyugdíjasoknak vagy lottó nyerteseknek, akik szeretik az Outbacket.

A dupla fülke elég nagy ahhoz, hogy hat férőhelyes legyen, példás fej- és lábtérrel, felfüggesztéssel, teljes dőlés- és dőlésszög-állítással, valamint fűthető első két üléssel. Az utastérben audiorendszer, légkondicionáló, elektromos ablakemelők, tempomat, elektromos oldalsó tükrök, nagy tárolórekeszek és hűtött kesztyűtartó található.

A versenytársak között szerepel a Fuso FG és az Isuzu NPS, bár mindkettő fizikailag nagyobb, és a GVM-től függően teherautó-engedélyt igényelhet. A Volkswagen még nem importálta a Crafter 4Motion fülkéjét és furgon alvázát.

Tervezés

Nagy, négyzet alakú és mégis majdnem szép. Testben hatalmas, bár a fényképeken úgy néz ki, mint egy játék Tonka. 2.7 méter magas és 2 méter széles - bár az óriási oldalsó tükrökhöz még többet kell hozzátenni - lenyűgöző, 300 mm-es hasmagassága homokgumikkal.

Hatalmas, 50 fokos megközelítési szöggel és akár 41 fokos hátulsó szöggel is rendelkezik, amelyekhez nehéz párosítani. Lenyűgöző az üléspozíciója, de ugyanolyan alapvető, mint sok furgon. Valójában a 4×4 a Daily 2WD furgonon alapul.

A kabin padlója sík, így az utasok bebarangolhatják a hatalmasat. A hátsó ülésen négy felnőtt fér el, a párnák alatt tárolódoboz található.

TECHNOLÓGIA

Van egy 125 literes, négyhengeres, 400 kW/3 Nm-es ikerturbós közhűtéses dízelmotor, amely körülbelül 15 litert fogyaszt 100 km-en. A maximális nyomaték 1250 ford./percnél érhető el, és 3000 ford./percig megmarad. A motor minden kerekét egy hatfokozatú, kétfokozatú kézi sebességváltón keresztül hajtja meg, hatékonyan 24 első fogaskerekest alakítva ki.

Három differenciálzár sorosan kapcsolható be – középső differenciálmű, hátsó és első –, míg a tengelyek laprugókon megerősített egységek. Masszív felépítésű, így a bruttó tömege 4.5 tonna (opcionálisan 5.2 tonna), a kezelhetősége pedig nincs hatással a 3.5 tonnás vontatási képességére.

Vannak még első tárcsafékek hátsó dobokkal, valamint hidraulikus fogasléccel és fogaskerekes szervokormánnyal. A Michelin abroncsválasztéka agresszív homokos gumiabroncsokat tartalmaz (tesztelt), amelyek 100 km/h sebességig terjednek.

BIZTONSÁGI

Ez valószínűleg jobban aggasztja a többi közlekedőt. A Daily 4×4-nek nincs törésteszt eredménye. Van benne két légzsák, ABS fékek elektronikus fékerőelosztással, de nincs elektronikus stabilizátor vagy kipörgésgátló. Az óriási, fűthető oldalsó tükrökön két-két lencsekészlet található, az utasoldali ajtó felett pedig egy további oldalsó tükör található.

VEZETÉS

Ha túllépi a vezetőülés magasságát, a Daily 4x4 ugyanolyan könnyen vezethető, mint a többi furgon. A homokgumik üvöltenek (a 110 km/h-s normál közúti abroncsok jobbak), 100 km/h-nál pedig 2200-as fordulatszámon pörög a motor, így egy laza vidéki cirkáló.

Kényelmes, méretei pedig biztonságérzetet adnak az utasoknak. A kormányzás kellemesen szilárd, a váltás és a tengelykapcsoló működése pedig olyan jó és könnyű, mint a legtöbb közepes méretű személyautóé.

Láthatóság kilátásként a lakás harmadik emeletéről. A sárban, a perthi nemzetközi repülőtér melletti RAC Driving Centerben szinte megállíthatatlan a Daily 4×4. Minden okos dolog a mogorva motorral és az áttételi mélységgel kezdődik. Inkább hagyd leállni a motort, mint forgasd fel.

A differenciálzárak megtakarítanak, és csak kétségbeesetten lesz szüksége első differenciálműre. Az Iveco szerint a teherautó 40 fokkal megdőlhet, mielőtt felborulna – néhány információt nem ellenőriztem.

TELJES

Rendkívül jó képességű, meglepően kényelmes és jól megtervezett gép korlátozott közönség számára.