Olasz közepes tank M-11/39 Fiat M11 / 39. Gyalogsági támogató harckocsinak tervezték. Az M-11/39 harckocsit az Ansaldo fejlesztette ki, és 1939-ben állították tömeggyártásba. Ő volt az „M” osztály első képviselője - az olasz besorolás szerint közepes járművek, bár harci tömeg és fegyverzet szempontjából ezt a harckocsit és az azt követő M-13/40 és M-14/41 harckocsikat kell figyelembe venni. fény. Ez az autó, mint sok "M" osztály, dízelmotort használt, amely hátul volt. A középső részt a vezérlőrekesz és a harctér foglalta el. A sofőr a bal oldalon helyezkedett el, mögötte egy torony volt két 8 mm-es géppuskával, a toronytér jobb oldalán pedig egy 37 mm-es hosszú csövű ágyú. A futóműben oldalanként 8 db kis átmérőjű gumírozott közúti kerék került felhasználásra. A közúti kerekeket 4 szekérben páronként összekapcsolták. Ezen kívül mindkét oldalon 3 támasztógörgő volt. A harckocsikban kis kötésű fémlánctalpokat használtak. Mivel az M-11/39 harckocsi fegyverzete és páncélvédelme egyértelműen elégtelen volt, ezeket a harckocsikat viszonylag rövid ideig gyártották, és az M-13/40 és M-14/41 gyártásánál lecserélték.   1933-ra nyilvánvalóvá vált, hogy a tanketták nem helyettesítik az elavult Fiat 3000-et, amivel kapcsolatban új tank kifejlesztése mellett döntöttek. A CV12 alapú gép nehéz (33t) változatával való kísérletezés után a könnyű (8t) változat mellett esett a választás. 1935-re elkészült a prototípus. A 37 mm-es Vickers-Terni L40 fegyvert a hajótest felépítményében helyezték el, és csak korlátozott átfutású volt (30 ° vízszintesen és 24 ° függőlegesen). A rakodó-tüzér a harctér jobb oldalán, a sofőr a bal oldalon és kissé lemaradva helyezkedett el, a parancsnok pedig két, a toronyba szerelt 8 mm-es Breda géppuskát irányított. A motor (még mindig alapkivitelben) a sebességváltón keresztül hajtotta az első hajtott kerekeket. A helyszíni tesztek azt mutatták, hogy a tankmotoron és a sebességváltón finomítani kell. A költségek csökkentése és a gyártás felgyorsítása érdekében egy új, kerek tornyot is kifejlesztettek. Végül 1937-re egy új harckocsi, a Carro di rottura (áttörő harckocsi) gyártásba került. Az első (és egyetlen) rendelés 100 egység volt. A nyersanyaghiány 1939-ig késleltette a gyártást. A tartályt M.11 / 39 jelzéssel, közepes, 11 tonnás tartályként kezdték gyártani, és 1939-ben állították szolgálatba. A végső (soros) változat valamivel magasabb volt és nehezebb (több mint 10 tonna), és nem volt benne rádió, amit nehéz megmagyarázni, mivel a harckocsi prototípusának fedélzeti rádióállomása volt. 1940 májusában M.11/39 harckocsikat (24 darab) küldtek az AOI-hoz („Africa Orientale Italiana” / Olasz Kelet-Afrika). Különleges M. harckocsi-társaságokba (Compagnia speciale carri M.) csoportosították őket, hogy megerősítsék az olasz pozíciókat a kolónián. A britekkel való első harci összecsapások után az olasz terepparancsnokságnak nagy szüksége volt új harcjárművekre, mivel a CV33-as harckocsik teljesen használhatatlanok voltak a brit tankok elleni harcban. Ugyanezen év júliusában a 4 M.70/11-ből álló 39. páncélosezred partra szállt Bengáziban. Az M.11 / 39 tankok első harci alkalmazása a britek ellen meglehetősen sikeres volt: támogatták az olasz gyalogságot a Sidi Barrani elleni első offenzívában. De a CV33-as harckocsikhoz hasonlóan az új harckocsik is mechanikai problémákat mutattak: szeptemberben, amikor a páncéloscsoport átszervezte a 1. harckocsiezred 4. zászlóalját, kiderült, hogy a 31 járműből csak 9 maradt mozgásban az ezredben. Az M .11 / 39-es harckocsik első ütközése brit tankokkal megmutatta, hogy szinte minden tekintetben messze elmaradnak a britektől: tűzerőben, páncélzatban, nem beszélve a felfüggesztés és a sebességváltó gyengeségéről. 1940 decemberében, amikor a britek megindították az offenzívát, a 2. zászlóaljat (2 század M.11/39) hirtelen megtámadták Nibeiwa közelében, és rövid időn belül 22 harckocsiját elveszítették. Az 1. zászlóalj, amely addigra az új Speciális Páncélosdandár része volt, és amelynek 1 M.11 / 39 százada és 2 CV33 százada volt, csak kis részt vehetett részt a csatákban, mivel harckocsiinak többsége Tobrukban (Tobruk) javítják. A következő, 1941 elején bekövetkezett vereség következtében az ellenség szinte az összes M.11/39 tankot megsemmisítette vagy elfoglalta. Mivel nyilvánvalóvá vált, hogy ezek a gépek nem képesek legalább némi fedezetet nyújtani a gyalogságnak, a legénység habozás nélkül dobta a mozdulatlanná vált járműveket. Az ausztrálok egy egész ezredet felfegyvereztek a foglyul ejtett olasz M.11/39-cel, de hamarosan kivonták őket a szolgálatból, mivel ezek a harckocsik teljesen képtelenek voltak végrehajtani a kijelölt harci feladatokat. A maradékot (csak 6 járművet) Olaszországban használták kiképző járműként, és végül a fegyverszünet megkötése után, 1943 szeptemberében kivonták a szolgálatból. Az M.11/39-et gyalogsági támogató harckocsinak tervezték. Összességében 1937-től (amikor megjelent az első prototípus) 1940-ig (amikor a modernebb M.11 / 40 váltotta fel) 92 ilyen gépet gyártottak. Közepes harckocsiként használták azokat a küldetésekhez, amelyek messze meghaladták képességeiket (nem megfelelő páncélzat, gyenge fegyverzet, kis átmérőjű közúti kerekek és keskeny lánctalp). A korai líbiai harcok során esélyük sem volt a brit Matildával és Valentine-nal szemben. A teljesítmény jellemzői Harci súly 11 t Méretek:   hossz 4750 mm szélesség 2200 mm magasság 2300 mm legénység 3 személy fegyverzet 1 x 31 mm-es ágyú 2 x 8 mm-es géppuska Lőszer - Foglalás:   hajótest homlok 29 mm torony homlokát 14 mm motor típusa dízel "Fiat", 8T típusú Maximális teljesítmény 105 óra Maximális sebesség 35 km / h Teljesítmény tartalék 200 km Forrás: M. Kolomiets, I. Moshchansky. Franciaország és Olaszország páncélozott járművei 1939-1945 (Páncélozott Gyűjtemény 4. sz. - 1998); G.L. Kholyavsky "A világ tankjainak teljes enciklopédiája 1915 - 2000"; Nicola Pignato. Olasz közepes tankok akcióban; Solarz, J., Ledwoch, J.: Olasz tankok 1939-1943.