Isuzu MU-X 2022 felülvizsgálat

Sok felhajtás kísérte az Isuzu új D-Max megjelenését, az új HiLux erősebb, biztonságosabb és technológiailag fejlettebb elődjénél.

És ahol az új D-Max megy, ott a terepjáró MU-X-nek is követnie kell. És persze most Ausztráliába is megérkezett az új, masszív, de mégis családbarát SUV, amely egy komoly terepjáró és vontatási lehetőséget mutat be piacunkra, amely kényelmesebbnek és műszakilag átgondoltabbnak ígérkezik, mint a leváltott modell. . 

Ez az új MU-X egy szigorúbb ruházattal, szebb arccal, több morgóval az átformált orr alatt és egy sor új funkcióval tér vissza a piacra, hogy a vásárlókat az Everest, a Fortuner vagy a Pajero Sport elhagyására csábítsa.

Nem mintha eddig gondja lett volna vele, hiszen az Isuzu MU-X-e hét év óta a legkelendőbb "ute-alapú SUV"-nak vallja magát. Ennek ellenére nem ugyanaz az olcsó ára, mint az alig egy évtizeddel ezelőtti debütálásnak.

Hét laza ülésre ültetése, játékok vontatása és a kitaposott ösvényről való leállás mind a munkájához tartozik, ezért a japán márkájú kocsit mindenes mesternek tartják. De, mint néhány hagyomány, ez is egykor kissé durva volt a kifinomultság és az úttartás tekintetében.

Az új modell nagyrészt megválaszolja ezeket a kritikákat, és megnövekedett kényelmet kínál.

Vessünk egy pillantást a zászlóshajó LS-T-re, de először vessünk egy pillantást az új felállás egészére.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Biztonsági minősítés
motor típusa	3.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Дизель
Üzemanyag-hatékonyság	7.8 liter / 100 km
leszállás	7 ülés
Ára	$47,900

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

A belépés az új MU-X termékcsaládba, amelyet mindhárom szinten kínálnak a hátsó és összkerékhajtású modellekkel, az MU-X LS-M-mel kezdődik, 4 47,900 4 dollártól a 2X53,900 és 4 4 dollártól a 4000X2700 ára. XNUMX dollárral és XNUMX dollárral nő. illetőleg.

Annak ellenére, hogy nem egy tömlő koszdugóról van szó, az LS-M továbbra is a vonal durva változata, fekete oldallépcsőkkel, szövetborítással, kézi első ülésállítással (beleértve a vezető magasságát), műanyag kormánnyal. és szőnyegpadló, de még mindig megkapja a várva várt reteszelő hátsó differenciálművet és elektromos kéziféket.

A 7.0 hüvelykes multimédiás képernyő hozzáférést biztosít a digitális rádióhoz, valamint vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto lejátszáshoz négy hangszórón keresztül.

Az MU-X multimédiás érintőképernyővel van felszerelve, amelynek átlója 7.0 vagy 9.0 hüvelyk. (a képen LS-T változat)

Van egy kézi klímaberendezés, tetőre szerelt hátsó szellőzőnyílásokkal és külön ventilátorvezérléssel, hogy a hátsó sorokat jól szellőzzék.

Egyes belépőmodellekkel ellentétben itt az alapmodellből nem hiányzik az első világítás, automata bi-LED fényszórókkal (automatikus szintbeállító és automatikus távolsági fényszóró), valamint LED-es nappali és hátsó lámpákkal, esőérzékelős ablaktörlőkkel, hátul parkoló érzékelők és tolatókamera.

Az MU-X család középső gyermeke az LS-U, amely egy kicsit nagyobb utaskényelmet, valamint néhány kellemes külsőt kínál, ezzel indokolva az 53,900 7600 dolláros árugrást (4 dollár az előző autóhoz képest) 2 59,900 4-ért, ill. 4 6300 dollár a XNUMX×XNUMX-as modellért, ami XNUMX dollárral több, mint a cseremodell.

Az alapmodell fekete műanyag borítását karosszériaszínű külső tükrök és kilincsek váltják fel, a tetősínek, a hátsó üvegek és a LED-es ködlámpák pedig felkerültek a listára. Az elülső hűtőrács is ezüstre és krómra változik, a könnyűfém keréktárcsák 18 colosra nőnek, és most már autópálya gumikkal burkolják.

Az MU-X 18 vagy 20 colos könnyűfém keréktárcsákat visel. (Kép jóváírása: Stuart Martin)

Szintén - két hüvelykkel - bővült a központi infotainment kijelző, amely beépített műholdas navigációval és hangfelismeréssel bővíti repertoárját, és a hangszórók számát is megduplázza nyolcra.

Kétzónás klímaberendezés, LED-es világítású első tükrök mindkét első utas számára, első parkolóérzékelők és távirányítós csomagtérajtó a további extrák közé tartozik, a külső küszöbök pedig most ezüst színűek.

Az utastérbe intelligens kulcsnélküli ajtón keresztül lehet bejutni (automatikus reteszeléssel, ha a vezető három méternél távolabbra kerül), és bár a szövetborítás megmaradt, magasabb osztályú, fekete, ezüst és króm díszítéssel. .

A sofőr számára most bőrbevonatú kormánykerék és váltókar, valamint elektromos deréktámasz áll rendelkezésre.

Az LS-T továbbra is az új MU-X sorozat zászlóshajója. A fő változtatások, amelyek elárulják első osztályú karakterét, a vonzó kéttónusú könnyűfém keréktárcsák és a bőr belső borítás.

A csúcsmodell összkerékhajtású változata 59,900 4 dollárba kerül (2 9,800 dollárral több), az összkerékhajtású modellé pedig 65,900 4 dollárba kerül, ami 8500 XNUMX dollárral több, mint a régi modell.

Ez azt jelenti, hogy a kerék mérete két centivel 20 hüvelykre nőtt, az üléseken, a belső ajtókon és a középkonzolon pedig " steppelt" bőrborítás, valamint kétfokozatú ülésfűtés a két első ülésen.

Az LS-T vezetőülése nyolc irányban állítható energiaellátással, LED-es belső világítással, beépített világítással a sebességváltóba, abroncsnyomás-ellenőrzéssel és automatikusan elsötétülő középső tükörrel rendelkezik, a vezető további funkciói között.

A zászlóshajó vásárlók a motor távindítási funkciójának előnyeit is élvezhetik, amely tökéletes a parkoló autó hűtésére az ausztrál nyári napokon.

Ami a versenyképes készletet illeti, az MU-X megnövekedett ára nem szorította túl a versenytársak által meghatározott paramétereken, de aláássa az Isuzu árelőnyét.

A Ford Ranger-alapú Everest ára a 50,090 3.2 RWD Ambiente esetében 73,190 2.0 dollár, a Titanium 4 XNUMX WD modellért pedig XNUMX dollár a teteje.

A Toyota Fortuner csak összkerékhajtású modellt kínál Hilux-alapú kombijához, amely 4 49,080 dollártól indul a belépő szintű GX-hez, 54,340 61,410 dollárig a GXL-hez, és XNUMX XNUMX dollárig ér a Crusade esetében.

A Mitsubishi Pajero Sport ára 47,490 52,240 dollártól kezdődik egy ötüléses GLX-ért, de a hétüléseshez GLS szükséges 57,690 XNUMX dollártól; a Triton-alapú kombi kínálata XNUMX dolláron telik a hétüléses Exceedért.

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

Sok hasonlóság van a D-MAX SUV és kombi testvére között – ami jó dolog, hiszen az új megjelenést jól fogadták.

A faragott szárnyak és a szélesebb vállforma felváltotta az előd valamivel laposabb megjelenését, és a sárvédők kiszélesedése most valamivel jobban integrálódott az új MU-X oldalaiba.

Az MU-X gyakran jelen van az úton. (Kép jóváírása: Stuart Martin)

A kilépő MU-X hátsó sarkában a lompos ablakkezelést vékonyabb C-oszlopra és hagyományosabb ablakformára cserélték, jobb kilátást biztosítva a harmadik sorban ülőknek.

Az erős vállvonal és a szögletesebb kiállás az MU-X-et kiemeli az utakon, elöl és hátul vonzó stílussal, utóbbi valószínűleg több figyelmet igényel, mint az előző MU szájkosara. -X.

A kiszélesedő kerékívek most jobban beépültek az oldalakba. (Kép jóváírása: Stuart Martin)

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

A Ford Everest után a második a teljes hosszban, az MU-X 4850 mm hosszú – ez 25 mm-es növekedés –, 10 mm-rel hozzáadva a tengelytávot, amely most 2855 mm, 5 mm-rel hosszabb, mint a Ford.

Az új MU-X 1870 mm széles és 1825 mm magas (1815 mm az LS-M esetében), 10 mm-rel magasabb, bár a keréknyom változatlan, 1570 mm.

A hasmagasság 10 mm-rel 235 mm-re nőtt az alap LS-M 230 mm-ről. 

Ami 35 mm-rel csökkent, az a teljes fejtér, amely az Everest, a Pajero Sport és a Fortuner tetővonala alatt helyezkedik el, az első túlnyúlás 10 mm-rel csökkent, a hátsó túlnyúlás pedig 25 mm-rel nő.

A raktér és a kabin térfogata megnőtt a jobb méreteknek köszönhetően. Az első különösen nőtt - az összes elfoglalt ülés mellett a gyártó 311 literes csomagteret állít be (az előző autó 286-hoz képest), ami 1119 literre nőtt (SAE szabvány) ötüléses üzemmódban. 68 liter. .

Mind a hét ülés használatával a csomagtartó térfogata 311 literre becsülhető. (Kép jóváírása: Stuart Martin)

Ha egy svéd bútorraktárba indul, a második és a harmadik sor lehajtva, az új MU-X 2138 literrel büszkélkedhet, szemben az előző modell 2162 literesével.

A csomagtér azonban felhasználóbarátabb, mivel az ülések lehajthatók, így lapos rakteret kaphatunk.

Az ötüléses változatban a csomagtartó térfogata 1119 literre nő. (Kép jóváírása: Stuart Martin)

A csomagtartó egy magasabbra nyíló csomagtérajtón keresztül érhető el, és van egy padló alatti tároló, amely akkor használható, ha mind a három sor foglalt.

A rugalmasság kulcsfontosságú ezekben a SUV-kban, az új MU-X pedig rengeteg ülés- és csomagtartó opciót kínál.

Lehajtott ülésekkel az MU-X akár 2138 literes is lehet. (Kép jóváírása: Stuart Martin)

Bőségesnek tűnik a belső szélesség a két első ülésen, amelyeken utasok bőséges tárolóhelyhez férnek hozzá a konzolon vagy a műszerfalon két kesztyűtartóval.

Egyik sem masszív, de van egy tisztességes hasznos hely, csak egy furcsa doboz rontja el a felső kesztyűtartóban, amely úgy néz ki, mintha valamire készült volna, amit nem kínálnak ezen a piacon.

A vezető bal könyöke alatti középkonzolban van hasznos hely, de valószínűleg a sebességváltó előtti konzol tárolóhelyét fogja használni.

Tökéletes telefonokhoz, és csak vezeték nélküli töltést igényel a már elérhető USB és 12 V-os aljzatok mellett.

Az MU-X rengeteg tárolási lehetőséget kínál (a képen az LS-T változat).

Utóbbi azonban furcsa módon áramhiányos volt – nem tudtunk több különböző csatlakozót működésre bírni az első vagy a hátsó 12 voltos konnektorba.

Az elülső és hátsó ajtózsebekbe egy 1.5 literes palack is belefér, ami egy tucat pohártartó opció része.

Az első utasok két pohártartót kapnak a középkonzolon és egyet a külső szellőzőnyílások alatt, amelyek kiválóan melegen vagy hidegen tartják az italokat – hasonló elrendezés található a Toyota duónál is.

A középső sorban találhatók az egyedüli ISOFIX rögzítések - a külső üléseken - és mindhárom pozícióhoz kábelek, valamint pohártartók a kartámaszban és két USB töltőpont; a tetőn vannak szellőzőnyílások és ventilátorvezérlők (de nincs több hangszóró a tetőn).

A magasabb felnőttek számára bőséges fej- és lábtér áll rendelkezésre. (Kép jóváírása: Stuart Martin)

Az első ülések háttámlájában térképzsebek, valamint az utasoldalon egy táskakampó található. 

Sajnos nyoma sincs annak, hogy a 230-240 voltos készülékek háromágú háztartási csatlakozója az ellenkező oldalon felbukkan.

Az ülés alapja nem mozdul el a második sorhoz, hogy legyen lábtér, de a háttámla egy kicsit megdől.

191 cm magasan beülhetek a vezetőülésbe némi fej- és lábtérrel; a harmadik sorban lévő időt rövid utakra kell korlátozni, kivéve, ha Ön az egyszámjegyű korcsoportba tartozik.

A második sor ülései előrehajthatók, hogy hozzáférést biztosítsanak a harmadik sorhoz. (Kép jóváírása: Stuart Martin)

Két pohártartó található a harmadik soron kívül, valamint több rekesz a kisebb tárgyak számára.

Nincsenek USB-aljzatok, de a raktérben lévő 12 voltos aljzat csípősen működhet, ha rá lehetne venni az áramellátásra.

Az elektromos csomagtérajtó háromszor sípolt, és nem volt hajlandó kinyitni. Mint később megtudtuk, ezt a funkciót egy pótkocsi csatlakozódugója okozta az aljzatban.

Ugyanúgy, ahogy a hátsó parkolóérzékelők most már tolatáskor észlelik az utánfutó jelenlétét, a csomagtérajtó funkciót úgy alakították ki, hogy ne ütközzen semmibe az utánfutó vonószemével. Reméljük, hogy az aktív biztonsági rendszer funkcionalitása és kapcsolói is ugyanilyen figyelmet kapnak a visszajelzésekre.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A 3.0 literes turbódízel négyhengeres motor az Isuzu termékpalettájának egyik alappillére, és ez az új erőforrás sok tekintetben inkább az evolúció gyakorlata, mint a forradalom. Ha nem törött, ne javítsd.

Mint ilyen, az új MU-X-et a 4JJ3-TCX, egy 3.0 literes, négyhengeres, közös nyomócsöves, közvetlen befecskendezéses turbódízel motor hajtja, amely az előző MU-X erőforrás leszármazottja, bár további kipufogógáz-kibocsátással. redukáló a nitrogén-oxid és hidrogén-szulfid kibocsátásának csökkentésére.

Az Isuzu azonban azt állítja, hogy a károsanyag-kibocsátásra való fokozott összpontosítás nem rontja a teljesítményt, amely 10 kW-ról 140 kW-ra nő 3600-as fordulatszámon, a nyomaték pedig 20-450 Nm-re emelkedik 1600 és 2600 ford./perc között.

Az új motor változtatható geometriájú turbófeltöltővel rendelkezik (bár most már elektromosan vezérelve), amely jó motorfelhajtó hatást ad, új blokkkal, fejjel, főtengely- és alumíniumdugattyúkkal, valamint egy magasabb intercoolerrel.

A 3.0 literes turbódízel teljesítménye 140 kW/450 Nm.

A kombi és a kocsi testvére korábbi megtestesüléseihez hasonlóan ennek az alulterhelt motornak a nyugodt középtartományú forgatónyomatéka az, ami sok vontatási és off-road-rajongó számára vonzó.

Az Isuzu azt állítja, hogy az átlagos nyomaték javult: 400 Nm 1400-ról 3250-re, 300 Nm pedig 1000-es fordulatszámon érhető el, ami azt állítja, hogy némi igazság van a kormány mögött töltött idő után.

Az Isuzu kerüli a szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszert, amely AdBlue-t igényel, helyette egy sovány nitrogén-monoxid (NOx) csapdát (LNT) választ, amely minimalizálja a nitrogén-oxid (NOx) kibocsátását az Euro 5b szabványnak megfelelően. 

Egy új, nagynyomású, közvetlen befecskendezéses üzemanyag-rendszer is rendelkezésre áll, 20%-kal hatékonyabb üzemanyag-szivattyúval, amely a dízelüzemanyagot az új, nagy hatékonyságú befecskendezőkön keresztül egy új égéstérbe irányítja.

A karbantartást nem igénylő acél vezérműlánc halkabbnak és tartósabbnak ígérkezik a kettős nyírású üresjárati fogaskerekekkel, amelyek az Isuzu szerint javítják a tartósságot, valamint csökkentik a motor zörgését és vibrációját.

A motorhoz hatfokozatú automata sebességváltó csatlakozik. (a képen az LS-U verzió látható)

Ez mozgás közben is megmutatkozik, alacsonyabb motorzajszinttel az utastérben, de a motorháztető alatti motor típusához nem fér kétség.

A hatfokozatú automata és a részmunkaidős összkerékhajtás szintén igáslótestvérüktől származik, egy olyan sebességváltótól, amely javította a váltás minőségét és sebességét, ami a volán mögött töltött időből is látszik.

A reteszelő hátsó differenciálmű is tetszeni fog az SUV-knak, de a hátsókerék-hajtás vagy a készletopció a zárt felületű 4WD-rendszerhez továbbra is kizárólagos a Mitsubishi Pajero Sport számára.

Az automata megőrizte képességeit, amikor motorfékezésről van szó lefelé váltásról hosszú ereszkedéseknél, ami kézi váltással is megtehető – kézi üzemmódban szintén nem fog túlhajszolni és felfelé kapcsolni a motoros kívánsága ellenére. .

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

Bármilyen, egy számjegyű üzemanyag-fogyasztási állítást szívesen látnának az üzemanyag-figyelők, és az MU-X egyike azoknak, akik takarékoskodnak az üzemanyaggal annak ellenére, hogy az elődjéhez képest alig fél literrel, 100 km-rel megnövekedett a fogyasztása.

Az állítólagos üzemanyag-fogyasztási tartomány a kombinált ciklusban 7.8 liter/100 km a hátsókerék-hajtású MU-X modelleknél, ami kismértékben 8.3 liter/100 km-re emelkedik a tartomány 4×4-es oldalán.

Ne feledje, hogy ez egy több mint 20 perces tesztciklus az emissziós laborban két egyenlőtlen időrésben, súlyozva a városi ciklussal, amelynek átlagsebessége 19 km/h és sok az alapjárati idő, míg minél rövidebb a autópálya ciklus 63 km/h sebességet mutat. átlagsebesség és 120km/h csúcssebesség, amit persze itt soha nem tennénk meg.

Miután majdnem 300 km-t megtettünk, az MU-X LS-T a fedélzeti számítógép szerint átlagosan 10.7 litert fogyasztott 100 km-en 37 km/h-s átlagsebesség mellett, ami azt jelzi, hogy eddig a pontig főként városi feladatok, vontatás vagy terepre tilos.

Elméletileg ez körülbelül 800 mérföldre csökkenti a hatótávot az újonnan megnagyobbított, 80 literes üzemanyagtartálynak köszönhetően, ami 15 literes növekedést jelent, bár nincs okunk kétségbe vonni a motoronkénti 7.2 literes hosszú lábú túraszámot. 100 km (az autópálya laboratóriumi mutatója).

Az üzemanyag-fogyasztás 11.7 liter/100 km-re nőtt egy úszós és négylábú utassal 200 km-es oda-vissza út után, ami 10 liter/100 km-es (38 km/h átlagsebesség mellett) XNUMX liter körül mozog a mindennapi feladatokhoz. korábbi.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

Jelentős előrelépés az Isuzu családi kombi számára a biztonsági elemek listája, amely immár teljes körűen fel van töltve aktív és passzív biztonsági berendezésekkel.

Míg az LS-T tesztelése alatt volt, az ANCAP törésteszt csapata befejezte az új Isuzu kombi kiértékelését, és ötcsillagos ANCAP-pontszámot ért el a legutóbbi tesztüzemmódban, ami nem teljesen váratlan, tekintettel a D-MAX-ra. tovább. hasonlóan magas értékelés alapján.

A karosszéria 10%-kal merevebb és erősebb a válaszfalban, a küszöbökben és a karosszéria pilléreiben található ultra-nagy szilárdságú acélnak köszönhetően; Az Isuzu azt állítja, hogy a korábbi MU-X-hez képest az új karosszériaszerkezet kétszer annyi nagy szilárdságú és ultranagy szilárdságú acélt használ. 

A márka azt állítja, hogy további 157 ponthegesztést is kifejlesztett, amelyeket a gyártás során a karosszéria kulcsfontosságú területeire adtak a szilárdság és a merevség növelése érdekében.

Az utastérben nyolc légzsák található, amelyek mindhárom sort lefedik, az első utasok kapják a legtöbb védelmet – a vezető és az első utas kettős első, vezető térd-, kettős oldal- és függönylégzsákot kap, utóbbi a harmadik sorig terjed.

Van még egy elülső középső légzsák – amely korántsem minden járműszegmensben megszokott –, amely megvédi az első ülésen utazókat a frontális ütközésektől egy balesetben.

Az ütközések elkerülésére tervezett funkciók azonban az MU-X kiemelkedő teljesítményt nyújtottak: a 3D kamera alapú intelligens vezetőtámogató rendszer (IDAS) segítségével észleli és méri az akadályokat – járműveket, gyalogosokat, kerékpárosokat –, hogy csökkentse a súlyosságot vagy az esemény megelőzését. 

Az MU-X termékcsalád automata vészfékezéssel, kanyarodási asszisztenssel és ütközésfigyelmeztetéssel, adaptív sebességtartó automatika Stop-Go-val, 

Van még "Wrong Acceleration Mitigation" is, egy komplett rendszer, amely megakadályozza, hogy a vezető 10 km/h-s sebességig akaratlanul nekiütközzen egy akadálynak, valamint a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető, holttérfigyelő és vezetői figyelemfigyelő is a rendszer részét képezi. a biztonsági arzenál.

A többfunkciós sávtartó asszisztens 60 km/h feletti sebességnél működik, és vagy figyelmezteti a vezetőt, ha a jármű elhagyja a sávot, vagy aktívan visszavezeti az MU-X-et a sáv közepére.

Az egyetlen pofon az, hogy a sofőrnek 60-90 másodpercbe telik, mielőtt elindulna, hogy késleltesse vagy letiltson néhány aktív biztonsági rendszert, amelyek bizonyos esetekben távolról sem finomak és bosszantóak a vezető számára.

A legtöbb márka kevésbé bonyolult folyamatokkal rendelkezik, beleértve a legtöbb esetben egy, bár egy gomb hosszú megnyomását, hogy elvonja a figyelmet, letiltja vagy csökkentse a sávelhagyást, valamint a holttér-korrekciót és a figyelmeztetéseket.

Esetleg a sebességváltó két oldalán maradt üres gombokat fel lehetne használni ezekhez a rendszerekhez, ahelyett, hogy a kormánykeréken lévő kezelőszerveken keresztül elrejtették volna őket a központi kijelző menüjében?

Az Isuzunak visszajelzései vannak ezzel kapcsolatban, és a cég szerint más lehetőségeket is mérlegelnek.

Az új MU-X jobb fékteljesítményt is kínál a nagyobb, szellőző első tárcsáknak köszönhetően, amelyek átmérője 320 mm, vastagsága 30 mm, átmérője 20 mm-rel nőtt; a hátsó tárcsák fix méretei 318×18 mm.

Szintén újdonság az automatikus tartás funkcióval rendelkező elektronikus rögzítőfék, amely még nem volt univerzális megfelelője.

Az ebbe a szegmensbe tartozó járművek által elvégezhető feladatok közül a legfontosabb a nehéz, terjedelmes tárgyak, például csónakok, lakókocsik vagy lovaskocsik vontatása.

Ez az a hely, ahol az új MU-X megvetheti a lábát, a vontatási kapacitás 500 kg-mal 3500 kg-ra nőtt, 5900 kg össztömeg mellett.

Itt jön szóba az utánfutó és a jármű súlya játék.

2800 kg össztömeggel (2175 kg saját tömeg és 625 kg hasznos teher), 3.5 tonnás teljes golyóterhelés mellett már csak 225 kg hasznos teher marad az MU-X-ben.

Az MU-X fékező vontatóképessége 3500 kg. (Kép jóváírása: Stuart Martin)

Az Isuzu a Ford Everesttel 5900 kg-os GCM-súlyú, a Pajero Sport 5565 kg-os, a Toyota Fortuner GCM pedig 5550 kg-os; A Ford és a Toyota vontatási kapacitása fékekkel 3100 kg, a Mitsubishi pedig még 3000 kg-ot is.

De egy 2477 kilogrammos, 3100 kg-os maximális vonóhorog-fékterhelésű Fordra 323 kg, míg egy könnyebb, fékezett tapadási igényű Toyotára 295 kg marad.

A Mitsubishi háromtonnás, fékezett vontatóképessége és 2110 kg-os saját tömege 455 kg hasznos teherbírást biztosít 5565 kg össztömeg mellett. 

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

6 év / 150,000 XNUMX km


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Az Isuzu hat év vagy 150,000 XNUMX km-es gyári garanciával kezdődően a legtöbb ellenfélnél jobban támogatta az új MU-X-et.

Az MU-X "akár" hét év közúti segélyszolgálattal rendelkezik, ha az Isuzu márkakereskedői hálózaton keresztül szervizelik egy korlátozott árú hétéves szervizprogram keretében, amely a márka szerint körülbelül 12 százalékkal olcsóbb, mint a cseremodell. 

Karbantartásra 15,000 12 km-enként vagy 10,000 389 havonta van szükség, amivel az intervallumok élén áll (a Toyota még mindig hat hónapnál vagy 749 3373 km-nél tart, míg a Mitsubishi és a Ford megfelel az MU-X intervallumnak), csúcsáras szolgáltatással. XNUMX dollár. és XNUMX USD összesen XNUMX USD hét év alatt.

Milyen vezetni? 8/10

Ami azonnal megragadja a tekintetet – még első indításkor és hideg időben történő vezetésnél is – az az utastér alacsonyabb zajszintje.

Az utasok persze még tisztában vannak azzal, hogy a motorháztető alatt dolgozik a négyhengeres dízel, de ez jóval távolabb van, mint az előző autóban, és ez általánosságban elmondható a külső zajokról is.

A bőrborítású ülések a háromsoros beszámolók szerint kényelmesek, bár a harmadik sor helye kényelmes a kamaszkor felé közeledők számára, de a kilátás jobb, mint a kilépő autóé.

A menetkényelem javult az új első és hátsó felfüggesztés-beállításokkal, anélkül, hogy a karosszéria túlzottan eldőlne vagy vontatáskor megereszkedne; a kormányzás súlyosabbnak és kevésbé távolinak tűnik, mint az általa helyettesített autóban, jobb fordulási sugárral.

Az MU-X megköveteli, hogy az elektronikát ki kell kapcsolni homokon való vezetés közben. (a képen az LS-U verzió látható)

Az első teljesen új dupla lengőkaros kialakítás merevebb rugókkal és egy újratervezett lengőkarral, míg a hátsó része egy ötlengőkaros tekercsrugó szélesebb hátsó lengőrúddal, amely kezeli a megnövekedett hasznos terhelést vontatáskor, miközben megőrzi a kényelmes terheletlen állapotot” – mondja Isuzu. .

Az úszóval hátul maradva terhelés alatt némi csökkenést mutatott – ahogy az várható volt –, de a menet nem szenvedett sokat, a motor marha középkategóriája pedig megfelelt a feladatnak.

Tehermegosztó vonóhorogot érdemes lehet választani a tartozékkatalógusból, ha a tetemes vontatás valószínűleg rendszeres munka.

Az automata sebességváltó megőrizte intuitív váltási tudását, és lefelé kapcsol, amikor a vezető tevékenysége azt sugallja.

Javított menetkényelem. (a képen LS-T változat)

Kihasználtam a kézi váltási módot is, ahol az automata nem írja felül a vezetőt, de ez messze nem kötelező viselkedés vontatásnál, kivéve talán a túlzott 6-os fokozatba váltást.

Ha ledobta a zsibbadást és lebegett a vonóhorogról, rövid ideig kacérkodni lehetett a 4WD választóval és a hátsó differenciálzárral, az alacsony tartomány gyorsabb teljesítményt mutatott.

A hasznos kerékút az áttervezett hátulról jó tapadást mutatott a nagy felfüggesztési próbaütközőn, ahol a továbbfejlesztett terepes vezetési szögek nem jelentettek csúszást, és az így létrejött közúti abroncsok sem tapasztaltak drámát hosszú, nedves fűben.

Egy rövid út a tengerparton – nagy hatótávolságú közúti abroncsokon – bizonyította a hétüléses Isuzu bátorságát puha homokon, de az elektronikát ki kellett kapcsolni, hogy megakadályozzuk a nem kívánt interferenciát.

A hátsó részen ötlengőkaros rugós beállítás található. (Kép jóváírása: Stuart Martin)

Alacsony hatótávra nincs szükség addig, amíg nagyon puha homokkal nem találkozunk, az új, záródó hátsó differenciálműre pedig soha nem tűnt szükségszerűnek, így nyilván komolyabb terepet kell keresnünk. 

Az a terület, ahol az MU-X-nek munkára van szüksége, néhány funkcionális művelet a vezető számára - furcsának tűnik például, hogy vezetés közben nem érhető el a rádióállomások listája, de az összes beállítási menü (legalábbis a középső kijelzőn) meg kell változtatni.

A vezérlőkerék is igényel némi munkát, ugyanazon a gombon a "mute" és a "mode" funkciók, de van tőle balra egy üres hely, amit lehetne használni?

A jobb oldali küllőn az aktív biztonsági funkciók elérésére szolgáló menü funkció, amelyek némelyike ​​hirtelen jön létre, és vontatás előtt ki kell kapcsolni, túlságosan zavaró, és csak álló helyzetben érhető el.

Akár 60 másodpercig is eltarthat (ha tudja, hogy mit kell találnia), amíg elhalasztja vagy letiltja ezeket a funkciókat, és ezt minden alkalommal meg kell tenni, amikor elindítja az autót. Az Isuzu visszajelzést kapott ezzel a témával kapcsolatban, és azt állítja, hogy megvizsgálja.

döntés

Annyi terepjárót vásárolnak – ha megbocsátjuk a durvaságért – a felfedezőnek látszani vágyó tenyésztők, akik a vásárra készülő iskolai oválban jutnak a legközelebb a terephelyzethez.

Az MU-X nem tartozik ezek közé a terepjárók közé... a pompája inkább egy csónak vízre bocsátásáról beszél, mint egy butikparkolóról, valódi terepjáró képességgel és vontatási képességekkel. Történetesen úgy látja el a külvárosi feladatokat, hogy nem ingerült volna, jól néz ki, és szükség esetén el tudja vinni utódja futballcsapatának felét.

Az Isuzu sokat tett azért, hogy az MU-X a szegmensének élén maradjon. Az ár már nem az egykori előny, de továbbra is több fronton egyesíti a tulajdonságokat a tisztességes küzdelem érdekében.