Daewoo története
A Daewoo egy dél-koreai autógyártó, amelynek meglehetősen hosszú és nem kevésbé lenyűgöző története van. A Daewoo nyugodtan tekinthető az egyik legnagyobb dél-koreai pénzügyi és ipari csoportnak. A céget 22. március 1967-én alapították "Daewoo Industrial" néven. Ez a világhírű cég egykor egy kicsi, leírhatatlan autójavító műhely volt, amely hozzájárult a fejlődéséhez, és a közeljövőben híressé tette.
1972-ben törvényi szinten az autógyártás jogát négy céghez rendelték, amelyek közül az egyik a Shinjin volt, amely később a Daewoo és a General Motors vegyesvállalatává alakult, majd Daewoo Motor néven reinkarnálódott. A változások azonban nemcsak magában a névben, hanem a státuszban is bekövetkeztek. Mostantól a Daewoo Corporation dél-koreai autók gyártására specializálódott.
A központ Szöulban található. 1996 előestéjén a Daewoo három nagyszabású műszaki központot épített különböző országokban: Worthing Nagy-Britanniában, Németországban és Koreai Pulian város. 1993-ig együttműködés volt a General Motors céggel.
Az 1998-as ázsiai pénzügyi válság nem múlt el a cég mellett, korlátozta az olcsó hitelekhez való hozzáférést és így tovább. Ennek eredményeként - nagy adósságok, tömeges munkavállalói leépítések és csőd. A cég 2002-ben került a General Motors fennhatósága alá. A világ legnagyobb cégei harcoltak a megszerzéséért. A cég nagyban hozzájárult az autóipar történetéhez.
alapító
A Daewoo alapítója Kim Wu Chung, aki 1967-ben alapította. Kim Woo Chung 1936-ban született Dél-Koreában, Daegu városában. Kim Woo Chung apja volt tanár, valamint mentora volt Park Chung Hee volt elnöknek, aki üzleti orientációban segítette Kimet a jövőben. Tinédzserként újságfiúként dolgozott. A tekintélyes Gyeonggi iskolában végzett, majd a szöuli Yonsei Egyetemen alapos közgazdász tanulmányokat folytatott.
Miután befejezte a Yonseit, Kim belépett egy textil- és varrószerszám-társaságba.
Aztán ugyanazon egyetem öt hasonló gondolkodású emberének segítségével sikerült létrehoznia a Daewoo Industrial céget. Ezt a céget több csődbe jutott cég hozta létre, amelyek hamarosan Korea egyik legnagyobb és legsikeresebb vállalatává alakították a 90-es években.
Daewoo óriási, hatalmas adósságokkal érezte az ázsiai válság csődbe sodrott terheit, amelyeket a vállalat által Kim által eladott 50 részleg sem fele fedezett.
A ki nem fizetett bérek hatalmas összege miatt Kim Wu Chungot az Interpol felvette a nemzetközi keresési listára.
2005-ben Kim Wu Chungot letartóztatták, 10 év börtönre ítélték, és 10 millió dolláros bírsággal szankcionálták. Abban az időben Wu Chung vagyonát 22 milliárd dollárra becsülték.
Kim Woo Chung nem teljesítette büntetését teljes egészében, mivel Ro Moon Hyun elnök kegyelmet kapott, aki amnesztiát adott neki.
A Daewoo autómárka története
A vállalat meglehetősen aktívan követte az európai és ázsiai piacokat a 80 -as években, és 1986 -ban megjelent az első ilyen márkájú autó. Ez az Opel Kadett E. Az autót Pontiac le Mans néven exportálták más országok piacára, a jelenlegi piacon Daewoo Racer néven is. Ennek az autónak a története gyakran megváltoztatja a nevét. A modernizáció során a név Nexia -ra változott, ez 199a -ban történt, és Koreában a modellt Cielo -nak hívták. Ez az autó 1993 -ban jelent meg az orosz piacon. Miután az összeszerelést más országok fióktelepeiben végezték.
A Nexia mellett 1993-ban egy másik autót is bemutattak - az Esperót, és 1994-ben már exportálták az európai piacra. Maga az autó a General Motors konszern globális platformjára készült. A gép tervezésének szerzőjeként a Bertone cég járt el. 1997-ben az ilyen márkájú autók gyártását Koreában leállították.
1997 végén bemutatták a Lanos, Nubira, Leganza modellek bemutatkozását a nemzetközi piacon.
A kompakt Lanos modellt szedán és ferdehátú karosszériákkal gyártották. A modell gyártásának költségvetése 420 millió dollárba került a vállalatnak. Koreában a Lanos gyártása 2002-ben leállt, de néhány más országban továbbra is aktív a termelés.
Nubira (koreai fordításban „utazás a világban”) - az autót 1997-ben vezették be a piacra, különféle karosszériákkal (szedán, ferdehátú, kombi) gyártották, a sebességváltó kézi és automata is volt.
omatikus. Maga ennek a modellnek a kialakítása 32 hónapot vett igénybe (kettővel többet, mint a Lanos modell kialakítása), és Worthingben fejlesztették ki. A modernizáció során számos újítás és fejlesztés történt, különösen a tervezés, a belső tér, a motorok és egyebek terén. Ez a modell váltotta fel az Esperót.
A Leganza szedán üzleti osztályú autónak minősíthető. Számos vállalat tett erőfeszítéseket ennek a modellnek a létrehozására. Például az olasz Ital Design cég óriási eredményt hozott az autó tervezésében, és különböző országokból több vállalat dolgozott egyszerre a motorok tervezésén. A Siemens volt felelős az elektromos berendezésekért és így tovább. Ennek az autónak az előnyei a felszereléstől a kényelemig terjednek.
