A ZAZ autómárka története
A Zaporožjei Autógyártó Üzem (ZAZ rövidítés) a szovjet korszakban Ukrajna területén, Zaporozje városában épült autók gyártására szolgáló vállalkozás. A gyártási vektor az autókra, buszokra és kisteherautókra összpontosít.
A növény létrehozásának több változata létezik:
Az első azon a tényen alapul, hogy kezdetben olyan üzemet hoztak létre, amelynek szakterülete a mezőgazdasági gépek gyártása volt. Ezt a céget Abraham Coop holland iparos alapította 1863-ban.
A második változatban az alapítás dátuma 1908-ra esik a melitopoli motorgyár megalapításával, amely a jövőben a gyártott erőművek szállítója volt a ZAZ-nak.
A harmadik lehetőség 1923-hoz kapcsolódik, amikor a mezőgazdasági gépekre szakosodott Koopa cég nevét Kommunarra változtatta.
Nikita Hruscsov azzal az ötlettel állt elő, hogy autógyártást indítson ebben az üzemben. Az autók első kiadásai kis méretűek voltak, megegyeztek a "hruscsov ideológiával" az akkori kis lakások megtestesülésében.
A Szovjetunió kormánya már 1958 őszén határozatot fogadott el a Kommunar termelési vektorának megváltoztatásáról a mezőgazdasági gépekről a kisautók létrehozására.
Megkezdődött a jövőbeli autómodellek tervezési folyamata. A gyártás fő elvei a tömörség, a kis elmozdulás, az egyszerűség és az autó könnyűsége voltak. Az olasz Fiat modelljét vették a jövőbeli modell prototípusának.
Az autó létrehozása 1956-ban kezdődött, és a következő évben megjelent a 444-es modell, amely a híres Moskvich 444-es modell szinte minden tulajdonságának megfelelt a prototípus modelljének. Kezdetben a modellt az MZMA moszkvai üzemben tervezték összeszerelni, de a nagy terhelés miatt a projektet áthelyezték a Kommunarhoz.
Néhány évvel később egy másik szubkompakt modell gyártása is megkezdődött, a ZAZ 965-öst a karosszéria miatt népszerûen „púposnak” nevezték. Mögötte pedig egy ZAZ 966-os modell is készült, de csak 6 évvel később látott világot a hatóságok gazdasági megfontolásai miatt, akik elképzelhetetlen nagylelkűségnek tartották az autók éves gyártását.
A történelem szerint minden új kiadott modellt Krimlben tesztelt a kormány, akkoriban Nyikita Hruscsov volt a Minisztertanács elnöke. Az egyik ilyen eseményen a 965-ös „Zaporozhets” nevet kapta.
1963-ban felvetődött egy első kerék meghajtású kisautó tervezésének ötlete. Ennek az ötletnek a szervezője Vlagyimir Sztosenko mérnök volt, és néhány év alatt több modell is készült. A személygépkocsik gyártása mellett megkezdődött a kisteherautók és teherautók gyártása is.
1987-ben a híres "Tavria" világot látott.
A Szovjetunió összeomlása után a ZAZ -ban pénzügyi problémák kezdődtek. Úgy döntöttek, hogy partnert keresnek egy külföldi cég személyében, és saját céget szerveznek. A Daewoo -val való együttműködés fontos pillanat lett a vállalat történetében. A ZAZ pedig engedély alapján elkezdte összeszerelni ennek a cégnek a modelljeit.
2003-ban pedig két jelentős esemény történt: a cég megváltoztatta tulajdonosi formáját, és most CJSC Zaporozhye Automobile Building Plant lett, valamint szerződést kötött a német Opel autóipari vállalattal.
Ez az együttműködés nagy hatással volt az autók gyártására, mivel megnyitotta a német vállalat új technológiáihoz való hozzáférést. A gyártási folyamat jelentősen javult.
A Daewoo és az Opel autók gyártása mellett 2009 -ben megkezdődött a KIA konszern autóinak gyártása.
2017-ben leállították az autók gyártását, de az alkatrészek gyártása nem állt le. 2018-ban pedig csődöt mondtak.
alapító
A zaporozjei autóépítő üzemet a Szovjetunió hatóságai hozták létre.
Embléma
A ZAZ embléma ovális, ezüst fém kerettel, benne két fémcsík halad az ovális bal oldalának aljától jobbra. Kezdetben az emblémát a zaporozsjei vízerőmű megszemélyesítőjeként mutatták be.
A ZAZ autók története
1960 őszén a ZAZ kiadta a ZAZ 965 modellt. A karosszéria eredetisége a "Púpos" becenévvel hozta meg neki a hírnevet.
1966-ban a ZAZ 966 30 lóerős motorral ellátott szedán karosszériával jelent meg, valamivel később egy 40 lóerős erőforrással felszerelt, 125 km / h sebességre képes módosított változat is létezett.
A ZAZ 970 kisemelős teherautó volt. Ugyanebben az időszakban készült a 970B kisteherautó és a 970 V-os modell, egy 6 üléses kisbusz is.
Az utolsó „hazai” autó, amelynek motorja a hátsó rekeszben található, a ZAZ 968M modell volt. Az autó kialakítása elavult és nagyon egyszerű volt, ami a modellt az emberek körében "Szappandoboznak" nevezte.
1976-ban kifejlesztettek egy elsőkerék-hajtású szedánt és egy ferdehátú, összkerékhajtással felszerelt autót. Ez a két modell lett a "Tavria" létrehozásának alapja.
1987-ben debütált ugyanaz a "Tavria" a ZAZ 1102 modellben, amely szép kialakítású és kedvező árú.
1988-at a "Slavuta" tervezte a "Tavria" alapján, szedán karosszériával.
Gyári igényekre 1991-ben gyártották a 968 M - 968 PM modellt, amely hátsó fülke nélküli kisteherautóval volt felszerelve.
A Daewoo-val való együttműködés eredményeként olyan modellek jelentek meg, mint a ZAZ 1102/1103/1105 (Tavria, Slavuta, Dana).
Kérdések és válaszok:
Mit gyárt a ZAZ 2021? 2021-ben a Zaporozhye Autógyár új autóbuszokat gyárt a régió számára, és gyártja a ZAZ A09 „elővárosi” autóbuszt is. Ennek a busznak a sajátossága a Mercedes-Benz motorjában és sebességváltójában rejlik.
Milyen autókat gyárt a ZAZ autó? Ez az üzem megkezdte a Lada Vesta, a X-Ray és a Largus összeszerelését. Az új ZAZ modellek fejlesztése és az autóbuszok gyártása mellett az üzemben összeszerelik a francia Renault Arkana crossovereket.
Mikor zárt be a ZAZ? Az utolsó hazai, hátsó motoros ZAZ-968M autót 1994-ben adták ki (július 1.). 2018-ban az üzem leállította az ukrán autók összeszerelését. A műhelyeket különböző gyártók bérelték ki különböző modellek összeszereléséhez.
