A Renault - AvtoTachki autómárka története

Tartalom

A Renault története
A logó története
A társaság tulajdonosai és vezetése
Autómárkás modellek

A Renault egy autóipari vállalat, amelynek központja Boulogne-Billancourt-ban, Párizs külvárosában található. Jelenleg a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség tagja.

A társaság a legnagyobb az utas-, sport- és kereskedelmi osztályú autók gyártásával foglalkozó francia vállalatok közül. A gyártó számos modellje a legmagasabb biztonsági besorolást kapta, amelyet az Euro NCAP végez.

Itt vannak azok a modellek, amelyek megfeleltek a törésteszteken:

Laguna - 2001;
Megane (2. generáció) és Vel Satis - 2002;
Scenic, Laguna és Espace - 2003;
Modus és Megane Coupe Cabriolet (második generáció) - 2004;
Vel Satis, Clio (3. generáció) - 2005;
Laguna II - 2007;
Megane II, Koleos - 2008;
Grand Scenic - 2009;
Clio 4 - 2012;
Captur - 2013;
ZOE - 2013;
5. tér - 2014.

A kritériumok, amelyek alapján meghatározták az autók megbízhatóságát, a gyalogosok, az utasok (beleértve a második sort is), valamint a sofőr biztonságára vonatkoztak.

A Renault története

A vállalat egy kis személygépkocsitermelés kialakításából származik, amelyet három Renault testvér - Marseille, Fernand és Louis alapított 1898-ban (a cég egyszerű nevet kapott - "Renault Brothers"). Az első autó, amely kijött a mini-gyárból, egy kis, könnyű, önjáró kocsi volt, négykerekű. A modell neve Voiturette 1CV volt. A fejlesztés sajátossága, hogy a világon elsőként alkalmazott közvetlen felső sebességfokozatot egy sebességváltóban.

Íme a márka további mérföldkövei:

1899 - megjelenik az első teljes értékű autó - A módosítás, amelyet kis teljesítményű (csak 1,75 lóerős) motorral szereltek fel. A hajtás hátsókerék-hajtású volt, de ellentétben a lánchajtással, amelyet Louis Renault kortársai használtak, kardánhajtást szerelt az autóra. Ennek a fejlesztésnek az elve a mai napig érvényes a vállalat hátsókerék-meghajtású autóiban.
1900 - A Renault testvérek egyedi karosszériatípusú autókat fejlesztenek. Tehát üzemük "Capuchin", "Double Phaeton" és "Landau" autókat gyárt. Ezenkívül a dizájn rajongói kezdnek bekapcsolódni az autósportba.
1902 - Louis szabadalmaztatja saját fejlesztését, amelyet később turbófeltöltőnek neveznének. A következő évben egy autóbaleset életét veszti az egyik testvér, Marcel.
1904 - van még egy szabadalom a cégtől - kivehető gyújtógyertya.
1905 - a csapat tovább fejleszti a motor hatékonyabb működésének elemeit. Tehát abban az évben egy újabb fejlesztés jelenik meg - egy indító, amelyet a sűrített levegő hatása erősít meg. Ugyanebben az évben megkezdődik a taxiknak szánt autómodellek gyártása - La Marne.
1908 - Louis lesz a márka teljes tulajdonosa - megvásárolja testvére, Fernand részvényeit.
1906 - a Berlini Autószalon bemutatja az első autóbuszt, amelyet a márka gyárában hoztak létre.
A háború előtti években az autógyártó megváltoztatta profilját, katonai felszerelések szállítójaként működött. Tehát 1908-ban megjelent az első repülőgép-hajtómű. Vannak olyan személygépkocsik is, amelyeket az orosz hatóságok képviselői használnak. I. Uljanov (Lenin) az egyik meghatározó személyiség volt, aki francia márkájú autókat használt. A harmadik autó, amelyet a bolsevik vezető vezetett, 40 CV volt. Az első kettőt más cégek készítették.
1919 - az első világháború után a gyártó bemutatja a világ első teljes értékű tartályát - az FT-t.
1922 - A 40CV fékerősítő frissítést kap. Ez volt Louis Renault felfedezése is.
1923 - az NN prototípus modellje (1925-ben kezdte el gyártani) legyőzte a Szahara sivatagját. Az újdonság akkoriban érdekességet kapott - az első kerék meghajtása.
1932 - megjelenik a világ első motrusa (önjáró vasúti kocsi, amelyet általában dízel egységgel szereltek fel).
1935 - megjelenik egy innovatív tank kifejlesztése, amely a békeidőben létrehozott egyik legjobb modellvé válik. A modell neve R35.
1940-44 - a termelés teljesen leáll, mivel a gyárak nagy része a második világháború alatti bombázás során elpusztult. A cég alapítóját bűnrészességgel vádolják a náci megszállókkal, börtönbe kerül, ahol a 44. évben meghal. Annak megakadályozása érdekében, hogy a márka és fejlesztései eltűnjenek, a francia kormány a határozott nemzetivé teszi.
1948 - új termék jelenik meg a piacon - az eredeti karosszériaformájú, kis motorral felszerelt 4CV.
1950-es és 60-as évek - A vállalat belép a globális piacra. A növényeket Japánban, Angliában, Dél-Afrikában és Spanyolországban nyitják meg.
1958 - beindul a népszerű Renault 4 subcompact gyártása, amelyet mindössze 8 millió példányban forgalmaznak.
1965 - megjelenik egy új modell, amely a világon először kapott egy ferdehátú karosszériát abban a változatban, amelyben ilyen autókat szoktunk látni. A modell megkapta a 16-os jelölést.
1974-1983 - a márka ellenőrzi a Mack Trucks gyártási lehetőségeit.
1983 - a gyártás földrajzát kibővíti a Renault 9 gyártásának megkezdése az Egyesült Államokban.
1985 - megjelenik az Espace kisbusz első európai modellje.
1990 - az első modell leszáll a cég futószalagjáról, amely a digitális jelölés helyett a Clio betűnevet kapja.
1993 - a márka mérnöki osztálya egy 268 lóerős ikerturbós motor innovatív fejlesztését mutatja be. Ugyanebben az évben a Racoon koncepcióautót bemutatják a genfi autószalonon. Év végén megjelenik egy középkategóriás autó - Laguna.
1996 - a cég magántulajdonba kerül.
1999 - megalakul a Renault csoport, amely több ismert márkából, például a Dacia-ból áll. A márka a Nissan közel 40 százalékát is felvásárolja, ezzel segítve a japán autógyártó kiemelését a patthelyzetből.
2001 - a teherautók fejlesztésével és gyártásával foglalkozó részleget eladják a Volvo -nak, de azzal a feltétellel, hogy fenntartják a Renault technológiával gyártott járművek márkáját.
2002 - a márka az F-1 versenyek hivatalos résztvevőjévé válik. 2006-ig a csapat két győzelmet hoz a márkának, mind egyéni versenyben, mind a kivitelezők között.
2008 - az orosz AvtoVAZ részvényeinek negyedét megszerzik.
2011 - a márka kezd fejlődni az elektromos járművek modelljeinek gyártásában. Ilyen modellekre példa a ZOE vagy a Twizy.
2012 - az ipari csoport megszerzi az AvtoVAZ ellenőrző részesedésének fő részét (67 százalék).
2020 - a vállalat megszünteti a munkahelyeket a világméretű járvány okozta eladások csökkenése miatt.

A logó története

1925-ben megjelent a híres logó első változata - egy rombusz húzódott a pólusoknál. Az embléma kétszer drámai változásokon ment keresztül. Az első változás a 72. évben, a következő - 92-ben jelent meg.

2004-ben. az embléma sárga hátteret kap, és további három év elteltével a márkanév felirata a logó alá kerül.

A logót utoljára 2015-ben frissítették. A genfi autókiállításon az új Kajar és Espace termékek bemutatásával együtt új cégkoncepciót mutattak be az autósok világának, amelyet egy újratervezett embléma tükröz.

Sárga helyett a háttér fehérre változott, és maga a rombusz lekerekítettebb fényes széleket kapott.

A társaság tulajdonosai és vezetése

A márka legnagyobb részvényesei a Nissan (a társaság részvényeinek 15 százaléka 36,8% -ért cserébe) és a francia kormány (a részvények 15 százaléka). L. Schweitzer az igazgatótanács elnöke, K. Ghosn pedig az elnök 2019-ig. 2019 óta Jean-Dominique Senard lesz a márka elnöke.

T.Bollore ugyanebben az évben az igazgatótanács döntésével lett a társaság vezérigazgatója. Korábban a társaság alelnökeként tevékenykedett. Február 19-én Thierry Bollore megkapta a Renault-Nissan üzem elnöki posztját.