A Mitsubishi autómárka története
Mitsubishi Motor Corp. - az egyik legnagyobb japán autóipari vállalat, amely személygépkocsik, teherautók gyártására szakosodott. A központ Tokióban található.
Az autóipari vállalat születésének története az 1870-es évekig nyúlik vissza. Kezdetben egy multifunkcionális vállalat egyik iparága volt, amely az olajfinomítástól és a hajógyártástól a Yataro Iwasaki által alapított ingatlankereskedelemig szakosodott.
A „Mitsubishi” eredetileg a Yataro Iwasaki Mitsubishi Mail Steamship Co. névre keresztelt változatában szerepelt. és tevékenységét a gőzhajó postával társította.
Az autóipar 1917-ben kezdődött, amikor az első könnyű autót, az A modellt gyártották, az jellemezte, hogy ez volt az első, nem kézzel gyártott modell. A következő évben pedig az első T1 teherautót gyártották.
A háború alatti személygépkocsik gyártása nem hozott sok jövedelmet, és a vállalat megkezdte a katonai felszerelések, például a katonai teherautók, a katonai hajók és a repülés gyártását.
Az 1930-as évek eleje óta a vállalat gyors fejlődésnek indult az autóiparban, számos olyan projekt létrehozása során, amelyek újdonságok és szokatlanok voltak az ország számára, például létrehozták az első dízelmotoros egységet, amelyet a Kr. E.
1932-ben már megalkották a B46-ot - a cég első buszát, amely jelentősen nagy és tágas volt, hatalmas erővel.
A vállalaton belüli fióktelepek átszervezése, nevezetesen a repülőgépek és a hajógyártás, lehetővé tette a Mitsubishi Heavy Industry létrehozását, amelynek egyik sajátossága a dízelmotoros autók gyártása volt.
Az innovatív fejlesztések nemcsak speciális technológiák létrehozását szolgálták a jövőben, hanem a 30-as évek számos új kísérleti modelljét is eredményezték, köztük volt a „terepjárók atyja” PX33 összkerékhajtással, TD45 - egy dízelmotoros teherautó. Mértékegység.
A második világháborúban elszenvedett vereség után és a japán uralom elfoglalása következtében az Iwasaki család nem tudta teljes mértékben irányítani a vállalatot, majd teljesen elvesztette az irányítást. Az autóipart legyőzték, és a társaság fejlődését a megszállók gátolták, akiknek érdekük volt katonai célokra lelassítani. 1950-ben a Mitsubishi Heavy Industry-t három regionális vállalkozásra osztották fel.
A háború utáni gazdasági válság erőteljesen érintette Japánt, különösen a termelési területeken. Abban az időben hiányzott az üzemanyag, de némi erő megmaradt a későbbi gyártáshoz, és a Mitsubishi kifejlesztette az üzemanyag-takarékos háromkerekű teherautók és robogók ötletét bármilyen üzemanyaggal, a szűkös benzin kivételével.
Az 50-es évek eleje nemcsak a vállalat, hanem az ország egésze számára is jelentős volt. A Mitsubishi gyártotta az első R1 hátsókerék-meghajtású buszt.
A háború utáni fejlődés új korszaka kezdődik. A megszállás alatt a Mitsubishi sok kis független társaságra szakadt, amelyek közül csak néhányan egyesültek a háború utáni időszakban. Visszaállították a védjegy nevét, amelyet korábban a betolakodók betiltottak.
A vállalat fejlődésének kezdete a teherautók és buszok gyártására irányult, mivel a háború utáni időszakban az országnak leginkább szüksége volt ilyen modellekre. 1951 óta számos teherautó- és buszmodell jelent meg, amelyeket hamarosan sok országba exportáltak.
10 éve az autók iránti kereslet is nőtt, és 1960 óta a Mitsubishi aktívan fejlődik ebbe az irányba. A Mitsubishi 500 - a turista osztályba tartozó szedán karosszériájú személygépkocsi nagy keresletet generált.
Kompakt buszok, különböző típusú erőegységekkel léptek a gyártásba, és egy kicsit később könnyű teherautókat terveztek. Megjelentek a tömegpiaci modellek és a sportautók. A Mitsubishi versenyautókat az egyik legjobbnak tekintették a versenyek díjazásában. Az 1960-as évek vége a legendás Pajero terepjáró megjelenésével egészült ki, és a Colt Galant bemutatta a vállalat új szintjét egy magas rangú osztály gyártásában. A 70-es évek elejére pedig már óriási népszerűségnek örvendett, újdonsággal és minőséggel rendelkezett a hatalmas tömegek között.
1970-ben a vállalat összes működési részlege összeolvadt egy hatalmas Mitsubishi Motors Corporation-ben.
A cég minden alkalommal feltűnést keltett új sportautók megjelenésével, amelyek folyamatosan nyertek díjakat, köszönhetően a legmagasabb műszaki adatoknak és megbízhatóságnak. Az autósportban elért nagyszerű eredmények mellett a cég megmutatta magát a tudomány területén is, mint például az ökológiai Mitsubishi Clean Air hajtásláncok megalkotásában, valamint a csendes tengelyes technológia kifejlesztésében, amely az Astron80 hajtásláncban alakult ki. A tudományos díj mellett számos autógyártó engedélyezte ezt az innovációt a vállalattól. Sok új technológiát fejlesztettek ki, a híres „csendes tengely” mellett a vezető szokásaihoz alkalmazkodó rendszert is létrehoztak Invec, a világ első elektronikusan vezérelt vontatási technológiája. Számos forradalmi motortechnológia született, különös tekintettel a környezetbarát hajtáslánc-technológia kifejlesztésére, amely lehetővé tette egy ilyen, üzemanyag-befecskendező rendszerrel ellátott benzinüzemű hajtáslánc létrehozását.
A legendás „Dakar Rally” a vállalatot a sikeres termelési vezető címmel illeti, és ez a számos futamgyőzelemnek köszönhető. A cégben rohamosan virágzik a technológiai fejlődés, ami még színvonalasabbá és különlegesebbé teszi a gyártást, és maga a cég is vezető pozíciót foglal el a nemzetközi piacon a legyártott autók számát tekintve. Minden modellt sajátos technológiai megközelítéssel fejlesztettek ki, és a legyártott termékskála a minőség, a megbízhatóság és a technológiai fejlődés miatt érdemeket és népszerűséget nyer.
alapító
Yataro Iwasaki 1835-ben, télen született a japán Aki városban, szegény családban. A szamuráj családhoz tartozik, de jó okokból elvesztette ezt a címet. 19 évesen Tokióba költözött tanulni. Csak egy év tanulása után azonban kénytelen volt hazatérni, mert apját fegyverrel súlyosan megsebesítették.
Iwasakinak sikerült visszanyernie az ősi szamuráj címet a Toyóval megújult ismerőse révén. Neki köszönhetően helyet kapott a Tosu klánban és lehetőséget kapott arra, hogy megváltsa ezt az ősállapotot. Nemsokára az egyik klán részlegének vezetője lett.
Aztán Oszakába, Japán akkori kereskedelmi központjába költözött. A már régi Tosu klán több osztálya megbetegedett, ez szolgált a leendő társaság alapjául.
1870-ben Iwasaki a szervezet elnöke lett és Mitsubishinek nevezte.
Yataro Iwasaki 50 éves korában hunyt el 1885-ben Tokióban.
Embléma
A történelem során a Mitsubishi logó nem változott jelentősen, és három gyémánt formája van, amelyek egy ponton a közepén kapcsolódnak egymáshoz. Az már ismert, hogy Iwasaki alapítója nemesi szamurájcsaládból származott, és a Tosu klán is a nemességhez tartozott. Az Iwasaki klán családi címerének képe gyémántokra emlékeztető elemekből, a Tosu klánban pedig három levélből állt. A két nemzetségből származó mindkét típusú elem középpontjában vegyületek voltak.
Viszont a modern jelkép három középen összekapcsolt kristály, amely két családi címer elemeivel analóg.
További három kristály szimbolizálja a vállalat három alapelvét: felelősség, őszinteség és nyitottság.
Mitsubishi autó története
A Mitsubishi autók története 1917-ig nyúlik vissza, mégpedig az A modell megjelenésétől kezdve. De hamarosan az ellenségeskedés, a foglalkozások, a kereslet hiánya miatt termelési erőiket katonai teherautók és buszok, hajók és repülés létrehozására kell átültetni.
Az 1960-as háború utáni időszakban, a személygépkocsik gyártásának újrakezdése után a Mitsubishi 500 hatalmas népszerűségre tett szert. 1962-ben és már korszerűsítve a Mitsubishi 50 Super Deluxe lett az első autó az országban, amelyet szélcsatornában teszteltek. Szintén híres erről az autóról az autóversenyeken elért nagyszerű eredmények elérése, amelyeken a társaság először részt vett.
1963-ban megjelent a subcompact négyüléses Minika.
A Colt 600/800 és a Debonair a családi autó sorozat modelljévé vált, és az 1963-1965 közötti időszakban látta a világot, 1970 óta pedig a híres Colt Galant Gto (F sorozat) látta a világot, amelyet a verseny ötszörös győztese alapján hoztak létre.
Az 1600-as Lancer 1973GSR három díjat nyer az autóversenyben.
1980-ban létrehozták a világ első energiatakarékos turbófeltöltős dízelmotoros egységét, néma tengelyes technológiával.
1983 nagy feltűnést keltett a Pajero SUV megjelenésével. Magas műszaki dinamikus jellemzők, különleges dizájn, tágasság, megbízhatóság és kényelem – mindez összefonódik az autóban. Háromszoros kitüntetést szerzett első próbálkozásán a világ legnehezebb Párizs-Dakar-raliján.
1987-ben debütált a Galant VR4 - az "Év Autója" címre jelölték, aktív felfüggesztéssel és elektronikus menetvezérléssel.
A cég soha nem szűnik meg ámulatba ejteni az új technológiák megalkotásával, és 1990-ben piacra dobták a 3000GT modellt nagy teljesítményű összkerékhajtású felfüggesztéssel és aktív aerodinamikával, valamint a "Top 10 legjobb" címmel, összkerékkel. hajtás és turbómotor, az Eclipce modell ugyanabban az évben jelent meg.
A Mitsubishi autók soha nem érik el az első helyeket a versenyeken, főleg ezek a Lancer Evolution sorozat továbbfejlesztett modelljei, és 1998-at tartják a vállalat legsikeresebb versenyévének.
Az FTO-EV modell bekerült a Guinness-rekordok könyvébe, mint első elektromos autó, amely 2000 óra alatt 24 kilométert vezetett.
2005-ben megszületik a 4. generációs Eclipse, amelyet csúcstechnika és dinamikus tervezés jellemez.
Az első kompakt terepjáró, környezetbarát motorral, az Outlander 2005-ben debütált.
A Lancer Evolution X verhetetlen kivitelével és összkerékhajtású szuperrendszerével, amelyet ismét a cég újdonságának számított, 2007-ben látta meg a világot.
2010 újabb áttörést hozott a nemzetközi piacon, amikor az innovatív i-MIEV elektromos autót fejlett technológiával látták el, és a környezetvédelem szempontjából a legenergiahatékonyabb járműnek tartják, és a „legzöldebbnek” titulálták. Szintén ebben az évben debütált a PX-MIEV, amely hibrid hálózati csatlakozási rendszert tartalmaz.
2013-ban pedig elindul egy újabb innovatív terepjáró, az Outlander PHEV, amelynek technológiája az elektromos hálózatról töltődik, 2014-ben pedig a Miev Evolution III modell került az első helyre a nehéz dombmászásokon, ezzel ismét bizonyítva a Mitsubishi fölényét.
A Baja Portalegre 500 egy új, 2015-ös SUV, új, kétmotoros hajtástechnológiával.
A cég rohamos fejlődése, az új technológiák projektjei és azok továbbfejlesztése, különösen a környezetvédelmi szférában, a sportkocsik hatalmas győzelmei egy kis része annak, hogy a Mitsubishi ennek az értéknek minden értelemben vezetőnek nevezhető. Innováció, megbízhatóság, kényelem – ez csak a Mitsubishi márka legkisebb eleme.
