A Mazda autómárka története
A japán Mazda céget 1920-ban Jujiro Matsudo alapította Hirosimában. A foglalkozás sokrétű, hiszen a cég személygépkocsik, teherautók, buszok és kisbuszok gyártására specializálódott. Abban az időben az autóiparnak semmi köze nem volt a céghez. A Matsudo megvásárolta a csőd szélén álló Abemakit, és az elnöke lett. A cég neve Toyo Cork Kogyo lett. Az Abemaki fő tevékenysége parafa építőanyagok gyártása volt. Miután egy kicsit gazdagodott anyagilag, Matsudo úgy döntött, hogy a cég státuszát iparira változtatja. Ezt bizonyítja még a cégnév változása is, amelyből kikerült a „parafa” szó, ami „parafát” jelent. Így a parafa fatermékekről az ipari termékekre, például motorkerékpárokra és szerszámgépekre való átállás tanúi.
1930-ban a vállalat által gyártott egyik motorkerékpár megnyerte a versenyt.
1931-ben megkezdték az autók gyártását. Abban az időben a vállalat kivetített autójai különböztek a modernektől, egyik jellemzője az volt, hogy három keréken gyártották őket. Ezek egyfajta rakomány robogók voltak, kis motortérfogattal. Abban az időben a kereslet irántuk jelentős volt, mivel nagy szükség volt rá. Körülbelül 200 ezer ilyen modellt gyártottak csaknem 25 éven keresztül.
Ekkor javasolták a „Mazda” szót egy autómárka jelölésére, amely az elme és a harmónia ősi istenétől származik.
A második világháború alatt e háromkerekű járművek közül sokat gyártottak a japán hadsereg számára.
Hirosima atombombázása elpusztította a gyártóüzem több mint felét. De hamarosan a vállalat aktív fellendülés után folytatta a gyártást.
Jujiro Matsudo 1952-es halála után fia, Tenuji Matsudo vette át a társaság elnökét.
1958-ban bemutatták a vállalat első négykerekű haszongépjárművét, 1960-ban pedig megkezdték a személygépkocsik gyártását.
A személygépkocsik gyártásának beindítása után a vállalat nagy figyelmet szentelt a rotormotorok korszerűsítésének folyamatának. Az első ilyen típusú motorral rendelkező személygépkocsit 1967-ben mutatták be.
Az új gyártóüzemek fejlesztése miatt a vállalat pénzügyi csapást szenvedett, és a részvények egynegyedét a Ford szerezte meg. A Mazda viszont hozzáférést kapott a Ford technológiai fejlődéséhez, és ezzel megalapozta a jövőbeli Mazda modellek generációját.
1968-ban és 1970-ben a Mazda belépett az amerikai és a kanadai piacra.
A nemzetközi piacokon áttörést jelentett a Mazda Famillia, már önmagában a névből is következik, hogy ez az autó családi típus. Ez az autó nemcsak Japánban, hanem az országon kívül is népszerűségre tett szert.
1981-ben a vállalat Japánban az egyik legnagyobb lett az autóiparban, belépve az amerikai autópiacra. Ugyanebben az évben a Capella modell a legjobban importált autó.
A cég 8% -os részesedést vásárolt a Kia Motor-tól, és a nevét Mazda Motor Corporation-re változtatta.
1989-ben megjelent az MX5 kabrió, amely a cég legnépszerűbb autójává vált.
1991-ben a cég megnyerte a híres Le Mans-i versenyt, mivel fokozott figyelmet fordított a forgó erőátviteli rendszerek fejlesztésére.
1993 arról híres, hogy a vállalat belépett a Fülöp-szigetek piacára.
A japán gazdasági válság után, 1995-ben a Ford 35% -ra növelte részesedését, ami viszont teljes irányítást gyakorolt a Mazda gyártásában. Ez létrehozta a platform identitását mindkét márka számára.
Az 1994-es évet a Globális Környezetvédelmi Charta elfogadása jellemezte, melynek feladata egy semlegesítő hatású katalizátor kifejlesztése volt. A Charta célja az olaj kinyerése különböző típusú műanyagokból, ennek érdekében Japánban és Németországban gyárakat nyitottak.
1995-ben a vállalat által gyártott autók száma szerint körülbelül 30 millióval számolták, ebből 10 a Familia modellhez tartozik.
1996 után a vállalat elindította az MDI rendszert, amelynek célja a gyártás minden szakaszának frissítésére szolgáló információs technológia létrehozása volt.
A vállalat elnyerte az ISO 9001 tanúsítványt.
2000-ben a Mazda áttörést ért el a marketingben azzal, hogy elsõ autóipari vállalatként valósította meg az interneten keresztül a vásárlói visszajelzési rendszert, ami nagyon pozitívan befolyásolta a további gyártást.
A 2006-os statisztikák szerint a személygépkocsik és teherautók gyártása csaknem 9% -kal nőtt a korábbi évekhez képest.
A társaság tovább folytatja fejlesztését. A mai napig továbbra is együttműködik a Forddal. A társaságnak 21 országban van fióktelepe, termékeit 120 országba exportálják.
alapító
Jujiro Matsudo 8. augusztus 1875-án született Hirosimában, egy halász családjában. Nagyszerű iparos, feltaláló és üzletember. Gyermekkora óta kezdett gondolkodni a saját vállalkozásán. 14 évesen kovácsművészetet tanult Oszakában, és 1906-ban a szivattyú lett a találmánya.
Ezután egy öntödében állást kap egyszerű tanoncként, aki hamarosan ugyanannak az üzemnek a vezetője lesz, és a gyártás vektorát saját tervezésű szivattyúkká változtatja. Aztán eltávolították hivatalából, és fegyveres szakosodásra saját gyárat nyitott, ahol a japán hadsereg puskáit gyártották.
Abban az időben gazdag, független ember volt, amely lehetővé tette számára, hogy balsa fatermékekért kivásároljon egy csődbe jutott üzemet Hirosimában. Hamarosan a parafából történő gyártás irrelevánssá vált, és Matsudo az autók gyártására összpontosított.
Az atombomba Kherosima feletti robbanása után az üzem jelentős pusztulást szenvedett. De hamarosan helyreállították. Matsudo a háború minden szakaszában aktívan részt vett a város gazdaságának helyreállításában.
A vállalat kezdetben a motorkerékpárok gyártására szakosodott, de később a spektrumot autóra változtatta.
1931-ben kezdődik a személygépkocsi-társaság hajnala.
A társaság gazdasági válsága alatt a részvények negyedét a Ford vásárolta meg. Egy idő után ez a szakszervezet hozzájárult a Matsudo hatalmas részesedésének elidegenítéséhez és Toyo Kogyo reinkarnációjához a Mazda Motor Corporation-be 1984-ben.
Matsudo 76 éves korában, 1952-ben hunyt el. Nagyban hozzájárult az autóiparhoz.
Embléma
A Mazda emblémája nagy múltra tekint vissza. A jelvénynek különböző formái voltak a különböző években.
Az első logó 1934-ben jelent meg, és a cég első ötletét - a háromkerekű teherautókat - díszítette.
1936-ban új emblémát vezettek be. Ez egy olyan vonal volt, amely középen kanyarodott, ami az M. betű. Már ebben a változatban megszületett a szárnyak gondolata, ami viszont a sebesség, a magasság meghódításának jele.
Mielőtt új darabot adott ki 1962-ben a személygépkocsikból, az embléma úgy nézett ki, mint egy kétsávos autópálya, amelynek vonalai eltérnek egymástól.
1975-ben úgy döntöttek, hogy eltávolítják az emblémát. De amíg nem találtak ki egy újat, egyszerűen egy logót helyettesítettek a Mazda szóval.
1991-ben új emblémát hoztak létre, amely a napot jelképezi. Sokan találtak hasonlóságot a Renault emblémával, és az emblémát 1994-ben megváltoztatták a körön belüli "gyémánt" lekerekítésével. Az új verzió a szárnyak gondolatát hordozta magában.
1997-ben a mai napig megjelent az M betű stilizált, sirály alakú emblémája, amely nagyon jól megemeli a szárnyak eredeti gondolatát.
A Mazda autómárka története
1958-ban megjelent az első négykerekű Romper modell a vállalat által létrehozott kéthengeres motorral, 35 lóerő előállításával.
Mint fentebb említettük, a vállalat autóiparának hajnala az 1960-as években kezdődött. A háromkerekű robogók megjelenése után az első modell az R360 lett híres. A fő előny, megkülönböztetve az eredeti modellektől, az volt, hogy kéthengeres motorral és 2 cm356 térfogattal látták el. A városi típusú költségvetési opció kétajtós modellje volt.
1961 volt a B-sorozat 1500 éve, egy 15 literes vízhűtéses erőforrással felszerelt kisteherautóval.
1962-ben a Mazda Carolt két változatban gyártották: kétajtós és négy változatban. Ez bekerült a történelembe, mint az egyik autó, amelynek négyhengeres motorja volt. Abban az időben az autó rendkívül drágának tűnt, és nagy igény volt rá.
1964-ben jelent meg a Mazda Familia családi autó. Ezt a modellt Új-Zélandra és az európai piacra is exportálták.
1967-ben debütált a Maza Cosmo Sport 110S, amely a cég által kifejlesztett rotációs erőforráson alapult. Az alacsony, letisztult karosszéria modernista autótervet hozott létre. Az európai piacon megugrott az igény, miután ezt a rotormotort egy 84 órás maratonon tesztelték Európában.
A következő években széles körben gyártottak rotációs motorral ellátott modelleket. Körülbelül százezer modell készült e motor alapján.
Megjelent néhány újratervezett Familia verzió, például a Rotary Coupe R100, a Rotary SSSedsn R100.
1971-ben megjelent a Savanna RX3, majd egy évvel később a legnagyobb hátsókerék-meghajtású szedán, a Luce, más néven RX4, amelyben a motor elöl helyezkedett el. A legújabb modell különböző karosszériákban volt kapható: kombi, szedán és kupé.
1979 után a Familia sorozat új átalakított modellje, az RX7 lett a Familia modellek közül a legerősebb. A gyorsulást 200 km / h-ra emelte 105 lóerős erőforrással. Ennek a modellnek a korszerűsítése során a legtöbb változás a motoron történt, 1985-ben az RX7-es változatot gyártották 185-ös erőforrással. Ez a modell lett az év import autója, Bonneville-ben rekordsebességgel, 323,794 km / h-ra gyorsulva megszerezte ezt a címet. Ugyanezen modell fejlesztése az új verzióban 1991-től 2002-ig folytatódott.
1989-ben bemutatták a stílusos, kétüléses MX5-öt. Az alumínium karosszéria és az alacsony tömeg, az 1,6 literes motor, a gördülésgátlók és a független futómű nagy érdeklődést mutatott a vevő iránt. A modellt folyamatosan korszerűsítették, és négy generáció létezett, utoljára 2014-ben látta a világot.
A Demio családi autó (vagy Mazda2) negyedik generációja megkapta az Év Autója címet. Az első modell 1995-ben jelent meg.
1991-ben kiadták a Sentia 929 luxusszedánt.
Két Premacy és Tribute modell készült 1999-ben.
A vállalat e-kereskedelembe lépése után 2001-ben bemutatták az Atenza modellt és az RX8 forgó erőforrással történő befejezetlen fejlesztését. Ez a Renesis motor kapta meg az év motorja címet.
Ebben a szakaszban a társaság személygépkocsik és sportautók gyártására specializálódott. Az elsőbbség inkább a kis- és középosztályra irányul, egy időre eldobva a luxusosztály termelését.
