A Lancia autómárka története
Autómárka-történetek

A Lancia autómárka története

A Lancia márkát mindig a legvitatottabbnak tartották. Bizonyos szempontból az autók jelentősen felülmúlják a versenytársak autóit, másokban pedig sokkal rosszabbak náluk. Csak annyit mondhatunk biztosan, hogy az erős nézeteltérések ellenére soha nem hagyták közömbössé az embereket. Ez a legendás márka is tapasztalt erős hullámvölgyeket, de sikerült megőriznie a jó hírnevet és a megbecsült státuszt. A Lancia jelenleg csak egy modellt gyárt, ami a vállalat iránti csökkenő érdeklődés és egy súlyos gazdasági válság következménye, amely miatt a vállalat komoly veszteségeket szenvedett. 

Hírnevét mégis garantálták a márka fénykorában megjelent régi modellek. Még mindig nagyobb érdeklődést váltanak ki, mint a modernebb modellek, ezért a Lancia évről évre történelemmé válik. És talán az a legjobb, hogy az autósok ezen a piacon ne veszítsék el a márka és hosszú fejlődési útjuk tiszteletét. Végül is fontos, hogy időben álljunk meg, és ne hagyjuk lehetőséget anélkül, hogy megfeleljünk a Lancia és legendás autóinak minden rajongója elvárásainak. 

alapító

A Lancia Automobiles SpA alapítója Vincenzo Lancia olasz mérnök és versenyző. Hétköznapi családban született és 4 gyermek közül a legfiatalabb fiú volt. Kora gyermekkora óta különös érdeklődést mutatott a matematika iránt, és érdeklődött a technika iránt. A szülők azt hitték, hogy Vincenzo biztosan könyvelő lesz, és ő maga is odafigyelt az ilyen munkára. De nagyon gyorsan a XNUMX. század második felének első autói fontos hobbivá váltak számára. Vincenzo Giovanni Battista Seirano tanítványa lett, aki később megalapította a Fiatot, és hozzájárult a Lancia létrehozásához. Igaz, időnként visszatért könyvelőként dolgozni.

Amikor Lancia 19 éves lett, őt nevezték ki a Fiat tesztpilótájának és ellenőrének. Hibátlanul megbirkózott feladataival, felbecsülhetetlen gyakorlati tapasztalatokat szerzett, ami segített saját márka megalapításában. Hamarosan versenyző lett Vincenzo: 1900-ban egy Fiatban megnyerte az első francia nagydíjat. Akkor is megbecsült ember lett, így a külön gyár létrehozása nem volt spontán döntés. Éppen ellenkezőleg, ez felkeltette az érdeklődést: az autósok nagy türelmetlenséggel várták az új modelleket. 

1906-ban a versenyző és mérnök Claudio Forjolin társának támogatásával megalapította saját cégét, a Fabbrica Automobili Lancia-t. Együtt szereztek egy kis üzemet Torinóban, ahol a jövő autóinak fejlesztésével foglalkoztak. Az első modell neve 18-24 LE volt, és az akkori mércével mérve forradalmi nevezhető volt. Lancia azonban hamarosan meghallgatta testvére tanácsát, és a vásárlók kényelme érdekében a görög ábécé betűit kezdte hívni. A mérnökök és tervezők a legjobb technológiákat és fejlett fejlesztéseket vezették be az autóban, amelyen egy éve dolgoznak. 

Több éven belül a Fabbrica Automobili Lancia 3 autót gyártott, ezután a cég átállt teherautók és páncélozott járművek gyártására. A háborús évek saját kiigazításokat hajtottak végre, az államok közötti konfrontáció változtatásokat igényelt. Aztán a fáradságos munkának köszönhetően innovatív motorok készültek, amelyek jelentős fejlődést értek el az autóiparban. 

Az ellenségeskedés befejezése után a termelési terület jelentősen megnőtt - a fegyveres konfliktus abban az időben segítette egy új vállalat fejlődését. Már 1921-ben a cég kiadta az első monokó karosszériájú modellt - akkor az egyfajta lett. A modellnek független felfüggesztése is volt, ami növelte az eladásokat és történelmet írt. 

A következő Astura modell egy szabadalmaztatott mechanizmust használt, amely lehetővé teszi a váz és a motor összekapcsolását. Ennek az új technológiának köszönhetően a rezgés nem volt érzékelhető az utastérben, így az utazások a lehető legkényelmesebbé és élvezetesebbé váltak, még a rögös utakon is. A következő autó szintén akkoriban egyedülálló volt - az Aurelia 6 hengeres V-motort használt. Akkor sok tervező és mérnök tévesen azt hitte, hogy nem lehet egyensúlyban tartani, de a Lancia ennek ellenkezőjét bizonyította.

1969-ben a cég vezetői eladták a Fiat ellenőrző részesedését. Annak ellenére, hogy csatlakozott egy másik céghez, a Lancia minden modellt külön cégként fejlesztett ki, és semmilyen módon nem függött az új tulajdonostól. Ez idő alatt még több figyelemre méltó autó jelent meg, de 2015 óta a gyártott autók száma fokozatosan csökkent, és most a cég csak az olasz vásárlók számára gyárt Lancia Ypsilont. Az elmúlt években a márka jelentős veszteségeket szenvedett - mintegy 700 millió eurót, így a vezetőség úgy vélte, hogy lehetetlen újjáéleszteni a márka korábbi státusát. 

Embléma

1907-ben, amikor a cég először megkezdte munkáját, nem volt saját logója. Az autóon felesleges részletek nélkül szép Lancia betűk voltak. Már 1911-ben Carl Biscaretti di Ruffia grófnak, Vincenzo Lancia közeli barátjának köszönhetően megjelent az első logó. Ez egy 4 küllős kormánykerék volt a kék zászló ellen. A zászlórúd számára egy lándzsa sematikus képe volt, mivel így fordítják olaszul a cég nevét. A közelben, a jobb oldalon volt a jobb oldali gázkar fogantyújának képe, középen pedig már a Lancia márka neve volt. A cég egyébként a mai napig ilyen szép betűtípust tart fenn.

1929-ben Carl Biscaretti di Ruffia gróf módosítani akarta az embléma kialakítását. Ugyanazt a kör alakú logót helyezte a pajzs hátterére, és azóta a logó hosszú évekig ilyen maradt.

1957-ben ismét megváltoztatták az emblémát. A küllők eltávolításra kerültek a kormánykerékről, és maga a logó is elveszítette színeit. A tervezők szerint így stílusosabbnak és modernebbnek tűnt.

1974-ben ismét aktuális volt a logó megváltoztatásának kérdése. Visszaadták neki a kormánykerék küllõit és a mélykék színt, de maguk az egyéb elemek képei sematikus minimalista képekké nagymértékben egyszerûsödtek.

2000-ben speciális króm elemekkel egészítették ki a Lancia logót, amely kétdimenziós képeken is háromdimenziósnak mutatta az emblémát. 

Legutóbb 2007-ben változtatták meg a logót: akkor a Robilant Associati cég szakemberei dolgoztak rajta. Komoly márkajelzés részeként a kereket egyértelműen grafikusan húzták meg, ismét eltávolítva 2 küllőt, a többi pedig "mutatóként" szolgált a Lancia márkanév körül. Igaz, a márka rajongói nem értékelték azt a tényt, hogy most a logón nem volt a szeretett lándzsa és zászló.

Járműtörténet modellekben

A legelső modell 18-24 LE munkanevet kapott, majd átnevezték Alpha névre. 1907-ben jelent meg, és csak egy év alatt fejlesztették ki. Lánc helyett propeller tengelyt használt, és bemutatták az első 6 hengeres motorok egyikét is.  

Az első sikeres autó alapján egy újabb modell jött létre Dialpha néven, amely 1908-ban jelent meg ugyanazokkal a jellemzőkkel. 

1913-ban megjelenik a Theta gép. A kor egyik legmegbízhatóbb autójává vált. 

1921-ben kiadták a Lambdát. Jellemzői a független futómű és a monokó karosszéria voltak, abban az időben az autó volt az első a maga nemében.

1937-ben az Aprilia legördült a futószalagról - ez az utolsó modell, amelynek kidolgozásában maga Vincenzo Lancia is részt vett. Az autó kialakítása némileg a májusi bogárra emlékeztetett, amelyet később a vállalat alapítójának egyedi és utánozhatatlan stílusaként ismertek el.

Az Apriliát Aurelia váltotta - az autót először Torinóban mutatták be 1950-ben. Vittorio Yano, korának egyik legjobb iparosa, részt vett az új modell kidolgozásában. Ezután új motort telepítettek az autóba, alumíniumötvözetekből. 

1972-ben egy másik modell jelent meg a piacon - a Lancia Beta, amelybe két vezérműtengelyt szereltek. Ezzel egy időben kiadták a Stratos-ralit - a versenyzők a Le Mans-i 24 órás út során többször is díjat nyertek a volánnál.

1984-ben az új Lancia Thema szedán legurult a futószalagról. Ma is keresett, mert azokban a napokban is légkondicionálót, klímaberendezést és információs táblákat szereltek az autóba, amelyeken megjelentek az autó műszaki állapotáról szóló információk. A Thema dizájnja kissé elavult, de az autó rajongói megjegyzik, hogy az autó nagyon szilárdan készül, tekintve, hogy 1984-ben adták ki.

Már 1989-ben bemutatták a Lancia Dedra szedánt, amelyet prémium osztályba soroltak. Ezután a sportautó feltűnést keltett a műszaki alkatrésznek és az átgondolt kialakításnak köszönhetően. 

1994 -ben a Peugeot, a FIAT és a Citroen közös erőfeszítésével megjelent a Lancia Zeta kombi, hamarosan a világ látta a Lancia Kappát, a Lancia Y -t, a Lancia Thesis -t és a Lancia Phedrát. Az autók nem szereztek nagy népszerűséget, így az idő múlásával a bemutatott modellek száma egyre kevesebb lett. A cég 2017 óta csak egy Lancia Ypsilont gyártott, ez pedig kizárólag az olasz piacra összpontosít. A vállalat jelentős veszteségeket szenvedett a gazdasági válság és a gyártott autók iránti érdeklődés hirtelen csökkenése miatt, ezért a FIAT vállalat úgy döntött, hogy fokozatosan csökkenti a modellek számát, és hamarosan teljesen bezárja a márkát.

Hozzászólás