A Hyundai autómárka története

Az autóiparban a Hyundai megtiszteltetésnek örvend, ha megbízható, elegáns és innovatív járműveket kínál megfizethető áron. Ez azonban csak egy rés, amelyre a márka specializálódott. A cég neve megjelenik egyes mozdony-, hajó-, szerszámgép- és villamosmérnöki modelleken.

Mi segítette az autógyártót ilyen népszerűségben? Itt található az eredeti logóval ellátott márka története, amelynek székhelye a koreai Szöulban található.

alapító

A céget a háború utáni időszakban alapította - 1947-ben Chong Chu Yong koreai vállalkozó. Eredetileg egy kis autóműhely volt. Fokozatosan dél-koreai gazdasággá nőtte ki magát, több millió nézőből álló nézőkkel. A fiatal mester amerikai gyártmányú teherautók javításával foglalkozott.

Az ország helyzete hozzájárult ahhoz, hogy a koreai vállalkozó fejleszthesse mérnöki és építőipari vállalkozását. Az a tény, hogy az elnök, aki minden lehetséges módon támogatta a gazdasági reformokat, Park Jong Chi került a testületbe. Politikája magában foglalta az államkincstárból történő finanszírozást azoknak a vállalatoknak, amelyeknek véleménye szerint jó jövője volt, és vezetőiket különleges tehetségek különböztették meg.

Jung Zhong úgy döntött, hogy elnyeri az elnök tetszését, vállalva a háború alatt elpusztított szöuli híd helyreállítását. A nagy veszteségek és a szoros határidők ellenére a projekt elég gyorsan befejeződött, ami érdekelte az államfőt.

A Hyundai-t több országban, mint Vietnamban, Délkelet-Ázsiában és a Közel-Keleten választották fő építőipari szolgáltatásokat nyújtó vállalatnak. A márka befolyása kibővült, szilárd alapot teremtve az autóipar platformjának létrehozásához.

A márka csak 1967 végén tudott az "autógyártó" szintre lépni. A Hyundai motort az építőipari vállalat alapján alapították. Ekkor a cégnek egyáltalán nem volt tapasztalata az autók gyártásában. Emiatt az első globális projektek a Ford autómárka rajzai szerint az autók koprodukciójához kapcsolódtak.

Az üzem olyan autómodelleket gyártott, mint:

• Ford Cortina (első generáció);
• Ford Granada;
• Ford Bika.

Ezek a modellek az 1980-as évek első feléig gördültek le a koreai futószalagról.

Embléma

Jelvényt választottak a jellegzetes Hyundai motorlogóként, amely ma már nagyon hasonlít a jobb oldali lejtéssel írt H betűre. A márkanév azt jelenti, hogy lépést tart az idővel. A fő emblémának választott jelvény ezt az elvet hangsúlyozza.

Az ötlet a következő volt. A vállalat vezetése azt akarta hangsúlyozni, hogy a gyártó mindig félúton találkozik vevőivel. Emiatt a logók egy része két embert ábrázolt: egy autós holding képviselőjét, aki találkozik egy ügyféllel és kezet fog.

Azonban a legelső logó, amely lehetővé tette a gyártó számára, hogy megkülönböztesse termékeit a világ analógjainak hátterétől, két betű volt - HD. Ez a rövidítés kihívást jelentett más gyártók számára, azt mondják, autóink nem rosszabbak, mint a tiéd.

Járműtörténet modellekben

1973 második felében a vállalat mérnökei megkezdik a saját autójuk megmunkálását. Ugyanebben az évben megkezdődött egy másik üzem építése - Ulsanban. Az első saját gyártású autót bemutatták a torinói autókiállításon. A modell nevét Pony kapta.

Az olasz autostúdió tervezői dolgoztak a projekten, és a már jól ismert Mitsubishi autógyártó nagyjából műszaki felszereléssel foglalkozott. Amellett, hogy segített az üzem építésében, a vállalat jóváhagyta az elsőszülött Hyundai egységeinek használatát is, amelyek Colt első generációjával voltak felszerelve.

Az újdonság 1976-ban lépett a piacra. Kezdetben a karosszéria szedán formájában készült. Ugyanakkor ugyanabban az évben a sort kibővítették egy azonos töltetű hangszedővel. Egy évvel később egy kombi jelent meg a sorban, a 80-as években pedig egy háromajtós ferdehátú.

A modell annyira népszerűnek bizonyult, hogy a márka szinte azonnal vezető helyet foglalt el a koreai autógyártók között. A szubkompakt karosszéria, a vonzó megjelenés és a jó teljesítményű motor hihetetlen mennyiségű eladást hozott a modell számára - a 85. évre több mint egymillió példány kelt el.

A Pony megalakulása óta az autógyártó kibővítette tevékenységi körét, és egyszerre több országba exportálta a modellt: Belgiumba, Hollandiába és Görögországba. 1982-re a modell eljutott az Egyesült Királyságba, és ő lett az első koreai autó, amely eljutott Anglia útjaira.

A modell népszerűségének további növekedése 1986-ban Kanadába költözött. Kísérletet tettek az autóellátás létrehozására az Egyesült Államokba, de a környezeti kibocsátások következetlensége miatt ez nem volt megengedett, és más modellek mégis az amerikai piacra kerültek.

Itt van az autómárka továbbfejlesztése:

• 1988 - Megkezdődik a szonáta gyártása. Olyan népszerűnek bizonyult, hogy manapság nyolc generáció létezik, és számos újratervezett verzió létezik (arról, hogy miben különbözik az arcplasztika a következő generációtól, olvassa el külön áttekintésben).Az első generáció kapott egy motort, amelyet a japán Mitsubishi vállalat licencével gyártottak, de a koreai holding vezetése arra törekedett, hogy teljesen függetlenné váljon;
• 1990 - megjelent a következő modell - Lantra. A hazai piac számára ugyanazt az autót Elantrának hívták. Elegáns, ötüléses szedán volt. Öt évvel később a modell új generációt kapott, a karosszéria vonalát pedig kombi bővítette;
• 1991 - Elindítják az első Galloper nevű terepjárót. Külsőleg az autó úgy néz ki, mint az első generációs Pajero, a két vállalat szoros együttműködése miatt;
• 1991 - létrehozták a saját erőforrását, amelynek térfogata 1,5 liter volt (olvassa el, hogy miért lehet más és ugyanazon motor térfogata, olvassa el itt). A módosítás neve Alpha volt. Két évvel később megjelent egy második motor - a Beta. Az új egység iránti bizalom növelése érdekében a vállalat 10 év garanciát vagy 16 XNUMX kilométer futásteljesítményt nyújtott;
• 1992 - tervező stúdió jött létre Kaliforniában, az Egyesült Államokban. Az első HCD-I koncepcióautót bemutatták a nagyközönségnek. Ugyanebben az évben megjelent egy sportkupé módosítás (második változat). Ennek a modellnek kis forgalma volt, és azoknak szánták, akik túl drágának tartották európai partnereiket, ugyanakkor tekintélyes autót akartak birtokolni;
• 1994 - egy újabb híres példány jelent meg az autók gyűjteményében - Accent, vagy ahogy akkor X3-nak hívták. 1996-ban egy sportmódosítás jelent meg a kupé karosszériájában. Az amerikai és a koreai piacon a modellt Tiburonnak hívták;
• 1997 - a vállalat vonzani kezdte a miniautós rajongókat. Az autósok bemutatták a Hyundai Atos-t, amelyet 1999-ben neveztek át miniszterelnöknek;
• 1998 - megjelent a Galloper második generációja, de saját tápegységgel. Ugyanakkor az autósoknak lehetőségük volt megvásárolni egy c modellt - nagy kapacitású kombi;
• 1998 - az egész világ gazdaságát megbénító ázsiai pénzügyi válság hatással volt a Hyundai autók értékesítésére. De az értékesítés visszaesése ellenére a márka számos tisztességes autót gyártott, amelyek magas minősítést kaptak a globális autokritikusoktól. Az ilyen autók közül Sonata EFXG;
• 1999 - a vállalat átszervezése után új modellek jelentek meg, amelyek hangsúlyozták a márka vezetőségének azon vágyát, hogy elsajátítsák az új piaci szegmenseket - különösen a Trajet kisautót;
• 1999 - a Centennial reprezentatív modell bemutatása. Ez a szedán elérte az 5 méter hosszúságot, a motortérben pedig V alakú nyolcas volt, 4,5 liter térfogattal. Hatalma elérte a 270 lovat. Az üzemanyag-szállító rendszer innovatív volt - közvetlen befecskendezésű GDI (mi ez, olvassa el egy másik cikkben). A fő fogyasztók az állami hatóságok képviselői, valamint a gazdaság vezetése voltak;
• 2000 - az új évezred nyereséges üzlettel nyílt meg a vállalat előtt - a KIA márka átvétele;
• 2001 - a kereskedelmi teher- és személyszállítás gyártása - megkezdődött az N-1 törökországi gyártóüzemekben. Ugyanezt az évet egy másik terepjáró - a Terracan - jelentette meg;
• 2002-2004. - számos esemény növeli az autómárka népszerűségét és befolyását a járművek globális gyártására. Például van egy új közös vállalkozás Pekinggel, a 2002-es labdarúgó-mérkőzés hivatalos szponzora;
• 2004 - a népszerű Tucson crossover kiadása;
• 2005 - két fontos modell megjelenése, amelyek célja a társaság rajongói körének további bővítése. Ez a SantaFe és a prémium szedán Grandeur;
• 2008 - a márka két Genesis modellel (szedán és kupé) bővíti prémium autóválasztékát;
• 2009 - A márka képviselői a frankfurti autókiállítás alkalmával mutatták be a közönségnek a vadonatúj ix35 crossovert;

2010-ben bővült az autógyártás, és most a koreai autókat gyártják a FÁK-ban. Abban az évben megkezdődött a Solaris gyártása különböző karosszériákban, és a KIA Rio párhuzamos szállítószalagra van szerelve.

És itt van egy rövid videó arról, hogy a Hyundai autók összeszerelési folyamata folyik:

Így állítják össze HYUNDAI autóit