A GAZ autómárka története
Autómárka-történetek

A GAZ autómárka története

A gorkiji autógyár (GAZ rövidítés) az egyik legnagyobb vállalat az orosz autóiparban. A vállalat fő sajátossága a személygépkocsik, teherautók, kisbuszok gyártására, valamint a motorok fejlesztésére összpontosul. A központ Nyizsnyij Novgorodban található.

A vállalkozás története a Szovjetunió idejére nyúlik vissza. Az üzemet 1929 -ben hozták létre a szovjet kormány külön rendeletével, hogy javítsa az ország autógyártását. Ezzel egyidejűleg megállapodást írtak alá az amerikai Ford Motor Company céggel is, amelynek pedig fel kellett volna szerelnie a GAZ -t technikai támogatással saját termelésének létrehozására. A cég 5 éve nyújt technikai támogatást.

A jövő autóinak létrehozására szolgáló modell példájaként a GAZ mintákat vett külföldi partneréről, például a Ford A-ról és az AA-ról. A gyártók rájöttek, hogy annak ellenére, hogy más országokban gyorsan fejlődik az autóipar, keményen kell dolgozniuk és számos fontos fejlesztést kell végrehajtaniuk.

1932-ben befejeződött a GAZ üzem építése. A gyártási vektor elsősorban a teherautók létrehozására összpontosított, és már másodlagos fordulatként az autókra is. Ám rövid időn belül számos személygépkocsit gyártottak, amelyeket főként a kormányzati elit használt.

Az autók iránti kereslet nagy volt, pár év alatt, miután jelentős hírnevet szerzett hazai autógyártóként, a GAZ gyártotta 100 XNUMX. autóját.

A második világháború (Nagy Honvédő Háború) idején a GAZ sorozat katonai terepjárók, valamint a hadsereg számára készült tankok gyártására irányult. A "Molotov tank", a T-38, T-60 és T-70 modelleket a GAZ üzemben találták fel. A háború tetőfokán a gyártás kiterjedt a tüzérség és aknavető gyártásra.

A GAZ autómárka története

A gyárak a bombázás során jelentős károkat szenvedtek, amelynek helyreállítása nagyon rövid időbe telt, de sok munkaerőt igényelt. Ez egyes modellek gyártásának ideiglenes felfüggesztésében is megmutatkozott.

Az újjáépítés után minden tevékenység a termelés újraindítására irányult. Projekteket szerveztek a Volga és a Chaika gyártására. Valamint a régebbi modellek modernizált változatai. 

1997 -ben aláírták a Fiat -tal a Nizhegorod Motors nevű vegyesvállalat létrehozásáról szóló törvényt. Ennek fő sajátossága a Fiat személygépkocsik összeszerelése volt.

A GAZ autómárka története

1999 végén az eladott járművek száma meghaladta a 125486 XNUMX darabot.

Az új évszázad eleje óta számos projekt jelent meg az újabb technológiák alkalmazására, és számos szerződést kötöttek az autóipar különféle vállalataival. A pénzügyi terv nem tette lehetővé a GAZ számára, hogy mindent megvalósítson, és a legtöbb autó összeszerelését más, szintén más országokban található fiókokban kezdték végezni.

A 2000-es év egy újabb eseménnyel zárta a társaságot: a részvények nagy részét a Basic Element szerezte meg, és 2001-ben a GAZ belépett a RussPromAvto holdingba. És 4 év után a holding neve GAZ-csoportra változott, amely jövőre megvásárol egy angol furgongyártó céget. 

A következő években számos fontos szerződést kötöttek olyan külföldi vállalatokkal, mint a Volkswagen-csoport és a Daimler. Ez lehetővé tette külföldi márkájú autók gyártását, valamint a kereslet növelését.

alapító

A Gorkij Autógyárat a Szovjetunió kormánya alapította.

Embléma

A GAZ autómárka története

A GAZ emblémája egy hétszög, ezüst fémkerettel, fekete alapon azonos színsémával, feliratos szarvassal. Alul a "GAS" felirat található speciális betűtípussal

Sokan meglepődnek, hogy miért festik a szarvast a GAZ autók márkáira. A válasz egyszerű: ha megvizsgálja Nyizsnyij Novgorod helyi területét, ahol a cég újjáéledt, megértheti, hogy nagy területet foglalnak el az erdők, amelyeket túlnyomórészt medvék és szarvasok laknak.

A szarvas a Nyizsnyij Novgorod címerének szimbóluma, és ő kapott kitüntetési helyet a GAZ modellek hűtőrácsán.

Az embléma szarvas formájában, büszkén felfelé emelve, a törekvést, a sebességet és a nemességet szimbolizálja.

A kezdeti modelleken nem volt szarvas logó, a háború idején pedig egy oválist használtak, amelybe „GAS” felirat került, sarlóval és kalapáccsal keretezve.

A GAZ autók története

1932 elején gyártották a cég első autóját - ez egy másfél tonnás GAZ-AA rakománymodell volt.

A GAZ autómárka története

A következő évben egy 17 üléses busz gördült le a futószalagról, amelynek váza és héja főleg fából, valamint egy GAZ A-ból állt.

A négyhengeres motorral rendelkező M1 személygépkocsi volt és megbízható. Abban az időben ő volt a legnépszerűbb modell. A jövőben ennek a modellnek számos módosítása történt, például a 4-ös, pickup karosszériával, és teherbírása meghaladta a 415 kilogrammot.

A GAZ 64 modellt 1941-ben gyártották. A nyitott karosszériájú terepjáró hadsereg volt, és különösen tartós.

A GAZ autómárka története

Az első háború utáni autó egy 51-es típusú teherautó volt, amely 1946 nyarán jelent meg és büszke volt a helyére, nagy megbízhatósággal és gazdaságossággal. 6 hengeres erőforrással volt felszerelve, amely akár 70 km / h sebességet is képes fejleszteni. A korábbi modellekkel együtt számos fejlesztés is történt, és az autó teherbírása másfélszeresére nőtt. Több generációban tovább korszerűsítették.

Ugyanennek az évnek ugyanabban a hónapjában legördült a futószalagról a legendás „Victory” vagy az M 20 szedán, amely világszerte ismertté vált. A teljesen új dizájn az eredetiségtől ragyogott, és nem hasonlított más modellekhez. Az első teherhordó karosszériás GAZ modell, valamint a világ első „szárny nélküli” karosszériás modellje. Az utastér tágassága, valamint a független első kerékfelfüggesztéssel ellátott felszereltség a szovjet autóipar remekművévé tették.

A GAZ autómárka története

A 12 „ZIM” személygépkocsi-modellt 1950-ben adták ki egy 6 hengeres erőforrással, amely erős erővel bír, és a cég leggyorsabb autójának nevezték, amely akár 125 km / h sebességet is képes elérni. Számos technikai újítást is bevezettek a maximális kényelem érdekében.

A Volga új generációja 1956-ban váltotta fel a Pobedát a GAZ 21-re. A felülmúlhatatlan kialakítást, automata váltót, akár 130 km/h-s sebességet elérő motort, kiváló dinamikát és műszaki adatokat csak a kormány engedhetett meg magának. osztály.

A GAZ autómárka története

A Sirályt a Győzelem másik prototípusának tekintették. Az 13-ben megjelent prémium GAZ 1959 modell hasonló tulajdonságokkal rendelkezik, mint a GAZ 21, közelebb hozva a maximális kényelemhez és a becsülethez az akkori autóipar talapzatán.

A modernizációs folyamat a teherautókon is végigment. A GAZ 52/53/66 modellek különös figyelmet érdemelnek. A modellek kiválóan működtek a megnövekedett terhelési szint miatt, amelyet a gyártók javítottak. Ezeknek a modelleknek a megbízhatóságát ma is használják.

A GAZ autómárka története

1960-ban a teherautók mellett a modernizáció elérte a Volga-t és a Chaika-t, és a GAZ 24-es modell új dizájnnal és erőforrással, illetve GAZ 14-rel jelent meg.

A 80-as években pedig a Volga újabb modernizált generációja jelent meg GAZ 3102 néven, jelentősen megnövelve az erőegység teljesítményét. A kereslet szokatlanul magas volt, de csak a kormány elit csúcsán, mivel egy hétköznapi polgár nem is álmodhatott erről az autóról.

Hozzászólás