A Datsun autómárka története

1930 -ban gyártották az első Datsun márkanév alatt gyártott autót. Ez volt a vállalat, amely egyszerre több kiindulópontot élt meg történetében. Majdnem 90 év telt el azóta, és most beszéljünk arról, hogy ez az autó és márka mit mutatott a világnak.

alapító

Ha hisz a történelemben, a Datsun autómárka története 1911-ig nyúlik vissza. Masujiro Hashimoto joggal tekinthető a cég alapítójának. Miután kitüntetéssel végzett egy műszaki egyetemen, továbbtanult az Egyesült Államokba. Ott Hashimoto mérnöki és műszaki tudományokat tanult. Miután visszatért, a fiatal tudós meg akarta nyitni saját autógyártását. Az első autókat, amelyeket Hashimoto vezetésével gyártottak, DAT-nak hívták. Ez a név az első befektetői tiszteletére "Kaisin-sha" Kinjiro Dena, Rokuro Aoyama és Meitaro Takeuchi volt. Ezenkívül a modell nevét meg lehet fejteni Durable Attractive Trustworthy néven, ami "megbízható, vonzó és megbízható ügyfeleket" jelent.

Embléma

Kezdettől fogva a jelkép Datsun feliratból állt Japán zászlóján. A logó a felkelő nap országát jelentette. Miután a Nissan megvásárolta a céget, jelvényük Datsunról Nissanra változott. De 2012 -ben a Nissan visszaállította a Datsun emblémát drága autóira. Azt akarták, hogy a fejlődő országok emberei vásárolják meg a Datsunt, majd frissítsenek a Nissan és az Infiniti márkájú, magasabb osztályú autókra. Szintén egy időben egy posztot tettek közzé a Nissan hivatalos honlapján, amelyen lehetőség volt szavazni a Datsun -embléma visszaküldésére az autópiacra.

Az autómárka története modellekben

Az első Datsun gyárat Oszakában építették. A vállalat megkezdi a motorok gyártását és azonnali értékesítését. A társaság a bevételt fejlesztésbe fekteti. A legelső autókat Datsun-nak hívták. Angolból lefordítva ez "Dátum fia" -ot jelentette, de annak a ténynek köszönhetően, hogy japánul halált jelentett, a márkanevet átismerték az ismert Datsun névre. És most a fordítás mind angolul, mind japánul megfelelt, és a napot jelentette. A társaság a gyenge finanszírozás miatt lassan fejlődött. De a cégnek szerencséje volt, és előálltak egy vállalkozóval, aki pénzt fektetett beléjük. Kiderült, hogy Yoshisuke Aikawa. Okos ember volt, és azonnal meglátta a vállalat lehetőségeit. 1933 végéig a vállalkozó teljesen kivásárolta a Datsun vállalat összes részvényét. A céget most Nissan Motor Company-nak hívták. De senki sem adta fel a Datsun modellt, és a gyártásuk sem állt le. 1934-ben a vállalat exportra kezdte értékesíteni autóit. Ezek egyike a Datsun 13 volt.

Megnyitották a Nissan gyárát is, amely szintén Datsun autókat gyártott. Ezt követően nehéz idők voltak a csapat számára. Kína bejelentette a háborút Japán ellen, majd megkezdődött a második világháború. Japán Németország mellé állt, rosszul számolt és egyúttal válságot vezetett be. A vállalkozás csak 1954-re tudott helyreállni. Ezzel egy időben megjelent egy "110" nevű modell. A tokiói kiállításon az újdonság reflektorfénybe került, annak akkori új designjának köszönhetően. A nép ezt az autót "kora előtt" hívta. Mindezek az érdemek Austinnak köszönhetők, amely segített ennek a modellnek a kidolgozásában. E siker után a vállalat még gyakrabban kezdett autókat gyártani. A vállalat feljebb lépett, és most itt az ideje, hogy meghódítsa az amerikai piacot. Akkor Amerika volt a stílus vezetője és vezetője a szerkezet autójában. És minden vállalat erre az eredményre és sikerre törekedett. A 210-es volt az első olyan modell, amelyet az Egyesült Államokba szállítottak. Az államok értékelése nem sokáig várt magára. Az emberek maguk is óvatosan bántak ezzel az autóval. 

Egy jól ismert autóipari magazin elég jól beszélt erről az autóról, tetszett nekik az autó dizájnja és vezetési jellemzői. Egy idő után a cég kiadta a Datsun Bluebird 310-et. Az autó pedig örömet okozott az amerikai piacon. Az értékelés fő tényezőjét egy gyökeresen új dizájn befolyásolta, amely most inkább hasonlított amerikai modellekre. A lakosság prémium osztálya vezette ezt az autót. Műszaki jellemzői csúcsminőségűek voltak. Abban az időben kiváló zajcsökkentéssel, kiváló menetminőséggel, alacsony motortérfogattal, új műszerfalon és dizájner belső térrel rendelkezett. Egyáltalán nem volt szégyen ilyen autót vezetni. Emellett az ár sem volt túlárazott, ami lehetővé tette az autó nagyobb eladását.

A következő években a modell diagnosztikai központjainak autókereskedéseinek száma elérte a 710 darabot. Az amerikaiak inkább a japán autót részesítették előnyben, mint a saját gyártmányukat. A Datsun-t olcsóbban és jobban kínálták. És ha korábban kissé kínos volt japán autót vásárolni, akkor most minden drámai módon megváltozott. De Európában az autó nem nagyon kelt el. Sok szakértő úgy véli, hogy ennek oka az európai országok gyenge finanszírozása és fejlődése. A japán vállalat megértette, hogy az amerikai piacról több profitra lehet szert tenni, mint az európai piacról. Az összes autós számára a Datsun autók magas praktikussággal és megbízhatósággal jártak együtt. 1982-ben a vállalatok változásra vártak, és a régi logót eltávolították a gyártásból. Most a cég minden autóját egyhangú Nissan logó alatt gyártották. Ebben az időszakban a vállalat feladata volt elmondani mindenkinek és megmutatni a gyakorlatban, hogy a Datsun és a Nissan ma már ugyanaz a modell. Ezeknek a reklámkampányoknak a költsége megközelítette az egymilliárd dollárt. Telt az idő, és a cég új autókat fejlesztett és adott ki, de 2012-ig szó sem volt a Datsunról. 2013-ban a vállalat úgy döntött, hogy a Datsun modelleket visszaadja korábbi dicsőségüknek. A huszonegyedik század első Datsun modellautója a Datsun Go volt. A vállalat Oroszországban, Indiában, Dél-Afrikában és Indonéziában értékesítette őket. Ez a modell a fiatalabb generáció számára készült.

Összegzésként elmondhatjuk, hogy a japán Datsun vállalat rengeteg jó autót adott a világnak. Valamikor olyan társaság volt, amely nem félt kísérletezni, új trendeket bevezetni. Magas megbízhatóság, minőség, érdekes dizájn, alacsony árak, megfizethetőség és a vásárlóhoz való jó hozzáállás jellemezte őket. A mai napig, esetenként utainkon, megfigyelhetjük ezeket az autókat. Az idősebb emberek pedig azt mondhatják: "Korábban tudták, hogyan kell kiváló minőségű autókat gyártani, nem úgy, mint most."