A Citroen autómárka története

A Citroen egy híres francia márka, amelynek központja a világ kulturális fővárosában, Párizsban található. A cég része a Peugeot-Citroen autókonszernnek. Nem is olyan régen a vállalat aktív együttműködésbe kezdett a kínai Dongfeng céggel, amelynek köszönhetően a márka autói csúcstechnológiájú berendezéseket kapnak.

Mindazonáltal nagyon szerényen kezdődött. Itt van egy világszerte ismert márka története, amely több olyan szerencsétlen helyzetet tartalmaz, amelyek a menedzsmentet megtorpanáshoz vezetik.

alapító

1878-ban Andre a Citroen családban született, amelynek ukrán gyökerei vannak. A műszaki végzettség megszerzése után egy fiatal szakember munkát kap egy kisvállalkozásnál, amely gőzmozdonyok alkatrészeit gyártotta. A mester fokozatosan fejlődött. A felhalmozott tapasztalat és a jó vezetői képességek segítettek abban, hogy a Mors-i üzemben megszerezze a műszaki osztály igazgatói pozícióját.

Az első világháború idején az üzem a francia hadsereg tüzérségének kagylóinak létrehozásával foglalkozott. Amikor az ellenségeskedés véget ért, az üzem vezetőjének kellett döntenie a profilról, mivel a fegyverek már nem voltak olyan jövedelmezőek. Andre nem gondolta komolyan az autógyártó útját. Tudta azonban, hogy ez a rés nagyon nyereséges lehet.

Ráadásul a szakembernek már elegendő tapasztalata volt a mechanikában. Ez arra késztette, hogy kockáztasson és új irányt adjon a termelésnek. A márkát 1919-ben vették nyilvántartásba, névként az alapító nevét kapta. Kezdetben egy nagy teljesítményű autómodell kifejlesztésén gondolkodott, de a praktikum megállította. André tökéletesen megértette, hogy nem csak egy autót kell létrehozni, hanem azért is, hogy valami megfizethetőt adjon a vevőnek. Valami hasonlót tett kortársa, Henry Ford.

Embléma

Az embléma alapjául a kettős chevron kialakítását választották. Ez egy speciális fogaskerék, V alakú fogakkal. Az ilyen alkatrészek gyártására a cég alapítója még 1905-ben nyújtott be szabadalmat.

A termékre nagy volt a kereslet, különösen nagy járművekben. Leggyakrabban hajógyártó vállalatoktól érkeztek megrendelések. Például a híres Titanicban chevron fogaskerekek voltak bizonyos mechanizmusokban.

Amikor az autógyártó cég megalakult, alapítója úgy döntött, hogy saját készítésű tervét - egy dupla chevron-t használ. A cég története során a logó kilencszer változott, azonban, mint a fotón is látható, a fő elem mindig ugyanaz maradt.

A vállalat a vállalat által gyártott külön márkájú autókat, a DS logót használ, amely némileg hasonlít a fő emblémára. Az autók kettős sírkövet is használnak, csak a szélei alkotják az S betűt, mellette pedig a D betű.

Járműtörténet modellekben

A vállalat által alkalmazott technológiák fejlődésének története a márka szállítószalagjairól érkező modellekre vezethető vissza. Itt van egy rövid túra a történelemben.

• 1919 - André Citroen elindítja első modelljének gyártását, az A típusú A 18 lóerős belső égésű motort vízhűtőrendszerrel látták el. Térfogata 1327 köbcentiméter volt. A maximális sebesség 65 kilométer / óra volt. Az autó sajátossága az volt, hogy világítást és elektromos indítót használt. Ezenkívül a modell meglehetősen olcsónak bizonyult, ennek köszönhetően a forgalma körülbelül 100 darab volt naponta.
• 1919 - Tárgyalások folynak a GM-vel annak érdekében, hogy az újonnan vert autógyártó részévé váljon. Az üzletet majdnem aláírták, de az állítólagos anyavállalat az utolsó pillanatban kihátrált az üzletből. Ez lehetővé tette a cég számára, hogy 1934-ig független maradjon.
• 1919-1928 a Citroen a világ legnagyobb reklámhordozóját használja, amelyet felvettek a Guinness-rekordok könyvébe - az Eiffel-toronyba. A márka "népszerűsítése" érdekében a cég alapítója hosszú expedíciókat támogat Afrika, Észak-Amerika és Ázsia országaiba. Minden esetben ellátta járműveit, ezzel bizonyítva ezen olcsó járművek megbízhatóságát.
• 1924 - A márka bemutatja következő alkotását, a B10-et. Ez volt az első európai autó acél karosszériával. A párizsi autókiállításon az autót azonnal megkedvelték nemcsak az autósok, hanem a kritikusok is. A modell népszerűsége azonban gyorsan elmúlt, mivel a versenytársak gyakran gyakorlatilag változatlan autókat mutattak be, de más karosszériában, és a Citroen késett ezzel. Emiatt a fogyasztókat abban az időben csak a francia autók költségei érdekelték.
• 1933 - egyszerre két modell jelenik meg. Ez a Traction Avant, amely acél monokokk karosszériát, független első felfüggesztést és első kerék meghajtást használt. A második modell a Rossalie, amelynek motorházteteje alatt dízelmotor volt.
• 1934 - az új modellek kifejlesztésébe történő nagy beruházások miatt a vállalat csődbe megy, és egyik hitelezője - a Michelin - birtokába kerül. Egy évvel később meghal a Citroen márka alapítója. Ezt egy nehéz időszak követi, amely során a francia és német hatóságok közötti nehéz kapcsolatok miatt a társaság titkos fejlesztésre kényszerül.
• 1948 - a Párizsi Autószalonon kis teljesítményű (csak 12 ló) 2CV modell jelenik meg, amely igazi bestsellerré válik, és 1990-ig jelenik meg. A kis autó nemcsak gazdaságos, de meglepően megbízható is volt. Ezenkívül egy átlagos jövedelemmel rendelkező autós szabadon megengedhette magának egy ilyen autót. Míg a globális gyártók a szokásos sportautókkal próbálják megnyerni a közönség figyelmét, addig a Citroen praktikus autósokat gyűjt maga köré.
• 1955 - egy híres márka gyártásának megkezdése, amely e társaság vezetésével jelent meg. Az újonnan vert részleg első modellje a DS. Ezeknek a modelleknek a műszaki dokumentációja feltüntette a 19., 23. stb. Számokat, amelyek jelezték az autóba telepített erőforrás térfogatát. Az autó jellemzője kifejező megjelenése és eredeti alacsony hasmagassága (mi ez, olvassa el itt). A modell először tárcsafékeket, hidraulikus légrugót kapott, amelyek beállíthatják a hasmagasságot. A Mercedes-Benz konszern mérnökei érdeklődni kezdtek ezen ötlet iránt, de a plágiumot nem engedhették meg, így közel 15 évig végeztek egy másik felfüggesztés kifejlesztését, amely megváltoztatja az autó magasságát. A 68. évben az autó újabb innovatív fejlesztést kapott - az elülső optika forgó lencséit. A modell sikere a szélcsatorna használatának is köszönhető, amely lehetővé tette a kiváló aerodinamikai jellemzőkkel rendelkező testforma kialakítását.
• 1968 - Több sikertelen befektetés után a cég felvásárolja a híres sportautó -gyártót, a Maseratit. Ez lehetővé teszi, hogy egy erősebb jármű vonzza az aktív vásárlókat.
• 1970 - Az egyik beszerzett sportautó alapján készül az SM modell. 2,7 literes tápegységet használt, 170 lóerős teljesítménnyel. A kormányberendezés fordulás után önállóan egyenes helyzetbe állította a kormánykereket. Ezenkívül az autó megkapta a már jól ismert hidropneumatikus felfüggesztést.
• 1970 - A modell gyártása, amely áthidalja a városi subcompact 2CV és a látványos és drága DS közötti hatalmas szakadékot. Ez a GS autó a Peugeot után a második helyre költöztette a francia autógyártók között.
• 1975-1976 a márka ismét csődbe megy, annak ellenére, hogy több leányvállalatot eladtak, köztük a Berliet teherautó-részleget és a Maserati sportmodelleket.
• 1976 - Megalakul a PSA Peugeot-Citroen csoport, amely több szilárd autót gyárt. Köztük a Peugeot 104 modell, GS, Diane, a 2CV homologizációs verzió, SH. A partnereket azonban nem érdekli a Citroen részleg továbbfejlesztése, ezért márkanevet próbálnak elérni.
• Az 1980-as évek a divízió vezetése újabb szomorú időszakot él át, amikor az összes autó Peugeot platformokra épül. A 90-es évek elejére a Citroën gyakorlatilag nem különbözött a társmodellektől.
• 1990 - a márka kibővíti kereskedési szintjét, vonzva az Egyesült Államokból, a posztszovjet országokból, Kelet-Európából és Kínából érkező vásárlókat.
• 1992 - a Xantia modell bemutatása, amely megváltoztatta a vállalat összes autójának továbbfejlesztését.
• 1994 - debütált az első Evasion kisbusz.
• 1996 - az autósok megkapják a praktikus Berlingo családi furgont.
• 1997 - megjelenik az Xsara modellcsalád, amely nagyon népszerűnek bizonyult.
• 2000 - debütál a C5 szedán, amely nagy valószínűséggel a Xantia helyettesítésére jön létre. Ezzel kezdődik a C modellek "korszaka". Az autósok világa kap egy C8 kisautót, C4-es autók és S2 ferdehátú karosszériákban a városi C1 és a C6 luxusszedán.
• 2002-ben megjelenik egy másik népszerű C3 modell.

Ma a vállalat továbbra is arra törekszik, hogy crossoverekkel, hibrid járművekkel és a jól ismert modellek homologizálásával elnyerje a világszerte elismert közönség tiszteletét. 2010-ben bemutatták a Survolt elektromos modell koncepcióját.

Összegzésként javasoljuk, hogy nézzen meg egy rövid áttekintést az 50-es évek legendás DS autójáról:

Istennő: a világ legszebb autója? Citroen DS (teszt és előzmények)

Kérdések és válaszok:

Hol gyártják a Citroen autót? Kezdetben a Citroen márka modelljeit Franciaországban, majd a spanyolországi történelmi gyárakban szerelték össze: Vigo, Onet-sous-Bois és Ren-la-Jane városokban, jelenleg pedig a PSA Peugeot Citroen gyáraiban szerelik össze az autókat. csoport.

Melyek a Citroen márka modelljei? A márkamodellek listája a következőket tartalmazza: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper stb.

Ki vette a Citroent? 1991 óta a PSA Peugeot Citroen csoport tagja. 2021-ben a csoport megszűnt a PSA és a Fiat Chrysler (FCA) csoport egyesülése miatt. Most a Stellantis vállalat.