A Renault autóipari vállalat története
Cikkek

A Renault autóipari vállalat története

A Renault Európa egyik leghíresebb márkája és egyben az egyik legrégebbi autógyártó is.

A Groupe Renault személygépkocsik, kisteherautók, valamint traktorok, tartálykocsik és vasúti járművek nemzetközi gyártója.

2016-ban a Renault a világ kilencedik legnagyobb autógyártója volt a gyártási mennyiség alapján, a Renault-Nissan-Mitsubishi-Alliance pedig a világ negyedik legnagyobb autógyártója volt.

De hogyan fejlődött a Renault a mai autóvá?

Mikor kezdte el a Renault autókat gyártani?

A Renault autóipari vállalat története

A Renault-t 1899-ben Societe Renault Freres néven alapították Louis, Marcel és Fernand Renault testvérek. Louis már számos prototípust megtervezett és épített, míg testvérei finomították üzleti készségeiket azáltal, hogy apjuk textilipari cégében dolgoztak. Remekül működött, Louis volt felelős a tervezésért és a gyártásért, a másik két testvér pedig irányította az üzletet.

A Renault első autója a Renault Voiturette 1CV volt. Apjuk barátjának adták el 1898-ban.

1903-ban a Renault saját motorokat kezdett gyártani, ahogy korábban a De Dion-Boutontól vásárolták. Első kötetük 1905-ben történt, amikor a Societe des Automobiles de Place megvásárolta a Renault AG1 járműveket. Ez egy taxiflotta létrehozása érdekében történt, amelyeket később a francia hadsereg az I. világháború idején csapatok szállítására használt fel. 1907-re a londoni és a párizsi taxik egy részét a Renault építette. Ők voltak a legkeresettebb külföldi márkák New Yorkban is 1907-ben és 1908-ban. Abban az időben azonban a Renault autókat luxuscikkekként ismerték. A legkisebb Renaults F3000 frankért kelt el. Ez egy átlagmunkás fizetése volt tíz évig. 1905-ben kezdték el a tömeggyártást.

Körülbelül ekkor döntött úgy a Renault, hogy felveszi a motorsportot, és sikerrel nevet szerzett magának az első svájci város-város versenyen. Louis és Marseille is versenyzett, de Marseille egy balesetben meghalt az 1903-as Párizs – Madrid verseny során. Louis soha többé nem versenyzett, de a társaság tovább versenyzett.

1909-re Louis volt az egyetlen megmaradt testvér, miután Fernand betegségében meghalt. A Renault hamarosan a Renault Automobile Company nevet kapta.

Mi történt a Renault-val az első világháború alatt?

Az első világháború alatt a Renault lőszereket és hajtóműveket kezdett gyártani katonai repülőgépekhez. Érdekes módon az első Rolls-Royce repülőgép-hajtóművek a Renault V8-as egységei voltak.

A katonai tervek annyira népszerűek voltak, hogy Louis-t a Becsület Légiójával tüntették ki közreműködéséért.

A háború után a Renault mezőgazdasági és ipari gépek gyártásával bővült. A Type GP-t, a Renault első traktorát 1919 és 1930 között gyártották az FT tartály alapján.

A Renault azonban küzdött a kisebb és megfizethetőbb autókkal való versenyzésért, a tőzsde lassult, a munkaerő pedig lassította a vállalat növekedését. Tehát 1920-ban Louis aláírta az első forgalmazási szerződéseket Gustave Goede-vel.

1930-ig az összes Renault modellnek jellegzetes elülső alakja volt. Ennek oka az volt, hogy a radiátor a motor mögött helyezkedik el, és így "karbon motorháztetőt" kapott. Ez 1930-ban megváltozott, amikor a fűtőtestet elöl helyezték el a modellekben. Körülbelül ekkor váltotta meg a jelvényét az általunk ismert gyémánt alakra, amilyen a mai.

A Renault az 1920-as évek végén és az 1930-as években

A Renault autóipari vállalat története

Az 1920-as évek végén és az 1930-as években gyártották a Renault szériát. Ide tartoznak a 6cv, 10cv, a Monasix és a Vivasix. 1928-ban a Renault 45 809 járművet gyártott. A legnépszerűbbek a kisebb autók voltak, a legkevésbé a nagyobbak, a 18 / 24cv-esek.

Az Egyesült Királyság piaca fontos volt a Renault számára, mivel elég nagy volt. A módosított járműveket Nagy-Britanniából Észak-Amerikába küldték. 1928-ra azonban az Egyesült Államokban az értékesítés nulla közelében volt, mivel versenytársaik, például a Cadillac rendelkezésre álltak.

A Renault az I. világháború után is folytatta repülőgép-motorok gyártását. Az 1930-as években a vállalat átvette a Caudron repülőgépek gyártását. Az Air France-ban is részesedést szerzett. A Renault Cauldron repülőgép az 1930-as években több sebességrekordot is felállított.
Körülbelül ugyanebben az időben a Citroen megelőzte a Renault -t, mint Franciaország legnagyobb autógyártója.

Ennek oka az volt, hogy a Citroen modellek innovatívabbak és népszerűbbek voltak, mint a Renaults. A nagy gazdasági válság azonban az 1930-as évek közepén robbant ki. Míg a Renault felhagyott a traktorok és fegyverek gyártásával, a Citroent csődnek nyilvánították, és később a Michelin megszerezte. A Renault ezt követően visszaszerezte a legnagyobb francia autógyártó trófeáját. Az 1980-as évekig fenntartják ezt a pozíciót.

A Renault azonban nem volt mentes a gazdasági válságtól, és 1936-ban eladta Coudront. Ezt egy sor munkaügyi vita és sztrájk követte a Renault ellen, amely átterjedt az autóiparra. Ezeknek a vitáknak véget vetett, és több mint 2000 ember veszítette el munkáját.

Mi történt a Renault-val a második világháború alatt?

Miután a nácik elfoglalták Franciaországot, Louis Renault nem volt hajlandó tankokat gyártani a náci Németország számára. Ehelyett teherautókat épített.

1932 márciusában a brit légierő alacsony szintű bombázókat indított el a Billancourt gyárban, amelyek az egész háború legtöbb célpontú bombázói voltak. Ez jelentős károkat és jelentős polgári veszteségeket eredményezett. Noha megpróbálták a lehető leggyorsabban újjáépíteni az üzemet, az amerikaiak még többször bombázták.

A második világháború után az üzem újra megnyílt. 1936-ban azonban az erőszakos politikai és ipari zavargások áldozata lett. Ez a Népfront szabályának eredményeként került felszínre. A Franciaország felszabadítását követő erőszak és összeesküvés kísértette a gyárat. A Miniszterek Tanácsa de Gaulle elnökletével vette át az üzemet. Antikommunista és politikailag, Billancourt a kommunizmus fellegvára volt.

Mikor került Louis Renault börtönbe?

Az ideiglenes kormány Louis Renault-t a németekkel való együttműködéssel vádolta. Ez a felszabadulás utáni korszakban volt, és szélsőséges vádak voltak gyakoriak. Tanácsot kapott, hogy bíróként járjon el, és 1944 szeptemberében jelent meg a bíró előtt.

Az autómozgalom több más francia vezetőjével együtt 23. szeptember 1944-án letartóztatták. Az előző évtized sztrájkkezelésének képessége azt jelentette, hogy nincsenek politikai szövetségesei, és senki sem jött a segítségére. Börtönbe küldték és 24. október 1944-én meghalt, várva a tárgyalást.

A társaságot halála után államosították, az egyetlen gyárat a francia kormány tartósan kisajátította. A Renault család megpróbálta visszafordítani az államosítást, de eredménytelenül.

A háború utáni Renault

A Renault autóipari vállalat története

A háború alatt Louis Renault titokban kifejlesztette a 4CV hátsó motort. Pierre Lefoschot vezetésével indították el 1946-ban. Erős versenyzője volt a Morris Minor és a Volkswagen Beetle-nek. Több mint 500000 1961 példányt adtak el, és a termelés XNUMX-ig maradt gyártás alatt.

A Renault 2-ben mutatta be csúcsmodelljét, a 4 literes, négyhengeres Renault Fregate-t. Ezt követte a Dauphine modell, amely jól fogyott a tengerentúlon, beleértve Afrikát és Észak -Amerikát. A Chevrolet Corvairhez hasonlókhoz képest azonban gyorsan elavult lett.

Az ebben az időszakban gyártott egyéb autók között szerepel a Citroen 4CV-vel versenyző Renault 2, valamint a Renault 10 és a tekintélyesebb Renault 16. Ez 1966-ban gyártott ferdehátú volt.

Mikor állt össze a Renault az American Motors Corporation céggel?

A Renault -nak közös partnere volt a Nash Motors Rambler és az American Motors Corporation. 1962 -ben a Renault belgiumi gyárában összeállította a Rambler Classic szedán szétszerelő készleteket. A Rambler Renault a Mercedes Fintail autók alternatívája volt.

A Renault együttműködött az American Motors -szal, 22,5 -ben megvásárolta a társaság 1979% -át. Az R5 volt az első Renault -modell, amelyet AMC márkakereskedéseken keresztül értékesítettek. Az AMC néhány problémába ütközött, és a csőd szélén találta magát. A Renault készpénzben kimentette az AMC -t, és végül az AMC 47,5% -át szerezte meg. Ennek a partnerségnek az eredménye a Jeep járművek európai értékesítése. Renault kerekeket és üléseket is használtak.

Végül is a Renault eladta az AMC -t a Chryslernek, miután a Renault elnöke, Georges Besse 1987 -ben meggyilkolták. A Renault importja 1989 után megszűnt.

Ebben az időszakban a Renault leányvállalatokat is alapított számos más gyártóval. Ide tartozott a romániai és dél -amerikai Dacia, valamint a Volvo és a Peugeot is. Ez utóbbiak technológiai együttműködések voltak, és a Renault 30, a Peugeot 604 és a Volvo 260 megalkotásához vezettek.

Amikor a Peugeot felvásárolta a Citroent, a partnerség a Renault-val megszakadt, de a koprodukció folytatódott.

Mikor ölték meg Georges Besse-t?

Besse 1985 januárjában lett a Renault vezetője. Akkor lépett be a cégbe, amikor a Renault nem volt nyereséges.

Eleinte nem volt túl népszerű, bezárta a gyárakat, és több mint 20 000 dolgozót bocsátott el. Bess szorgalmazta az AMC-vel való partnerséget, amiben nem mindenki értett egyet. Számos eszközt eladott, beleértve a Volvo részesedését is, és szinte teljesen kihúzta a Renault-t az autósportból.

Georges Besse azonban teljesen megfordította a céget, és csak néhány hónappal halála előtt jelentett nyereséget.

Az Action Directe, egy anarchista fegyveres csoport megölte, és két nőt letartóztattak, és meggyilkolásával vádat emeltek. Azt állították, hogy a Renault reformjai miatt ölték meg. A gyilkosság az Eurodif nukleáris társasággal kapcsolatos tárgyalásokhoz is kapcsolódott.
Raymond Levy váltotta Bess-t, aki továbbra is csökkentette a társaságot. 1981-ben jelent meg a Renault 9, amelyet az év európai autójának választottak. Franciaországban jól fogyott, de a Renault 11 megelőzte.

Mikor adta ki a Renault a Clio-t?

A Renault Clio 1990 májusában jelent meg. Ez volt az első modell, amely a digitális azonosítókat névtáblákkal helyettesítette. Az év európai autójának választották, és az 1990-es években Európa egyik legjobban eladott autója volt. Mindig nagy eladó volt, és nagyrészt a Renault hírnevének helyreállítása.

Renault Clio 16V Classic Nicole Papa Commercial

A második generációs Clio 1998 márciusában jelent meg, és kerekebb volt, mint elődje. 2001-ben nagyszabású arculatváltást hajtottak végre, melynek során a megjelenés megváltozott, és egy 1,5 literes dízelmotor került hozzá. A Clio 2004-ben a harmadik, 2006-ban a negyedik fázisban volt. Újraszabott hátulsó, valamint javított specifikációt kapott az összes modellhez.

A jelenlegi Clio az 2009. szakaszban van, és XNUMX áprilisában jelent meg újratervezett kezelőfelülettel.

2006 -ban ismét az év európai autójának választották, így a három jármű egyike lett, amely elnyerte a címet. A másik kettő a Volkswagen Golf és az Opel (Vauxhall) Astra volt.

Mikor privatizálták a Renault-t?

1994-ben jelentették be a részvények állami befektetőknek történő értékesítésének tervét, és 1996-ra a Renault-t teljes mértékben privatizálták. Ez azt jelentette, hogy a Renault visszatérhet Kelet-Európa és Dél-Amerika piacaira.

1996 decemberében a Renault a General Motors Europe céggel közösen fejlesztette ki a könnyű haszongépjárműveket a Trafic második generációjával kezdve.

A Renault azonban továbbra is partnert keresett, hogy megbirkózzon az ipar konszolidációjával.

Mikor kötött szövetséget a Renault a Nissannal?

A Renault tárgyalásokat kezdett a BMW -vel, a Mitsubishivel és a Nissannal, és 1999 márciusában szövetség kezdődött a Nissannal.

A Renault-Nissan Szövetség elsőként vonta be japán és francia márkákat. A Renault eredetileg 36,8% -os részesedést szerzett a Nissanban, míg a Nissan viszont 15% -os szavazati jog nélküli részesedést szerzett a Renault-ban. A Renault továbbra is önálló vállalat volt, de a költségek csökkentése érdekében együttműködött a Nissannal. Közös kutatásokat folytattak olyan témákban is, mint a kibocsátás nélküli szállítás.

A Renault-Nissan Szövetség együttesen tíz márkát irányít, köztük az Infiniti, a Dacia, az Alpine, a Datsun, a Lada és a Venucia. A Mitsubishi idén (2017) csatlakozott a Szövetséghez, és együttesen ők a világ vezető elektromos hálózatra épülő elektromos járműveinek gyártója, közel 450 000 alkalmazottal. Együtt 1 -ből több mint 10 autót értékesítenek világszerte.

Renault és elektromos járművek

A Renault volt az első számú elektromos jármű 2013-ban.

A Renault autóipari vállalat története

A Renault 2008-ban kötött kibocsátás-mentes megállapodásokat, többek között Portugáliában, Dániában, valamint az Egyesült Államok Tennessee és Oregon államában.

2015-ben a Renault Zoe volt a legkelendőbb teljesen elektromos autó Európában 18 453 regisztrációval. 2016 első felében továbbra is a Zoe volt a legkelendőbb elektromos autó Európában. A Zoe a globális elektromos járműveik 54%-át, a Kangoo ZE 24%-át, a Twizy pedig 18%-át adja. értékesítés.

Ez valóban eljuttat minket a mai napig. A Renault rendkívül népszerű Európában, és elektromos járműveik egyre népszerűbbek a technika fejlődésével. A Renault 2020-ig tervezi az autonóm járműtechnika bevezetését, a Zoe-alapú Next Two-t pedig 2014 februárjában mutatták be.

A Renault továbbra is fontos helyet foglal el az autóiparban, és úgy gondoljuk, hogy még egy ideig folytatják.

Hozzászólás