A hidrogén üzemanyagcellás járművek története

A 2000-es évek végén és a 2010-es évek elején fellendültek a hidrogénüzemű járművek, amelyeket fokozatosan vezettek be a globális piacra.

Ha Ön az a fajta ember, aki még mindig nem jött rá a DVD-lejátszókra, és a technológiai vívmányai inkább egy teknősbéka, mint egy nyúl sebességével haladnak, akkor a hidrogénautók koncepciója vágyakozhat azokra a napokra, amikor a fillérekért. uralta az utakat – farthings. 

A hidrogénüzemű járművek ijesztőnek tűnhetnek a jövőből, de ez egy olyan közlekedési technológia, amely sokkal régebb óta létezik, mint gondolnád. 

Ki készítette az első hidrogén autót? 

Az első hidrogénüzemű belső égésű motoros (ICE) jármű sokkal inkább hasonlított egy kínzóeszközre, mint valami olyanra, amivel megbízhatóan eljuthat oda, és François Isaac de Rivaz svájci feltaláló alkotta meg 1807-ben egy hidrogénnel töltött hőlégballon segítségével. hidrogén és oxigén. Technikailag ezt lehetne az első hidrogénes autónak nevezni, bár az első modern hidrogénjármű csak több mint 150 évvel később jelent meg. 

A hidrogén üzemanyagcellák története

Amikor az élet elég hűvös volt ahhoz, hogy egy átlagembernek három munkája legyen egyszerre (1847 volt), William Grove vegyész, ügyvéd és fizikus feltalált egy működő üzemanyagcellát, más néven a hidrogén kémiai energiáját átalakító eszközt. oxigén. elektromos áramba, ami jogot adott neki, hogy dicsekedjen az üzemanyagcella feltalálójával.

Az üzemanyagcellák története akkor kezdődött, amikor Groves munkáját Francis Thomas Bacon angol mérnök 1939 és 1959 között kiterjesztette, amikor is az első modern üzemanyagcellás jármű egy Allis-Chalmers mezőgazdasági traktor volt, amelyet 15 kW-os üzemanyagcellával szereltek fel 1950 végén. XNUMX. év. 

Az első üzemanyagcellás közúti jármű a finoman elnevezett Chevrolet Electrovan volt, amely 1966-ban érkezett a General Motorstól, és körülbelül 200 km-es hatótávval és 112 km/h végsebességgel büszkélkedhet. 

Az 1980-as és 90-es években a hidrogént elsősorban az űrsikló üzemanyagforrásaként használták, de 2001-re megjelentek az első 700 bar-os (10000 XNUMX psi) hidrogéntartályok, amelyek megváltoztatták a helyzetet, mivel ezt a technológiát járművekben lehetett használni, és meghosszabbították a repülést. hatótávolság. 

A 2000-es évek végén és a 2010-es évek elején fellendültek a hidrogénüzemű járművek, amelyeket fokozatosan vezettek be a globális piacra. 2008-ban a Honda kiadta az FCX Clarityt, amely bérelhető volt Japánban és Dél-Kaliforniában, bár 2015-ben áthelyezték egy nagy parkolóba.

Körülbelül 20 másik hidrogénüzemű jármű készült prototípusként vagy demóként, köztük a Mercedes-Benz F-Cell hidrogén üzemanyagcellás elektromos járműve (FCEV, nem pedig "FCV", ahogy egyesek hívják) és a General motorok HydroGen4-e. és Hyundai ix35 FCEV.

Hidrogén autók: mi van, mi lesz a közeljövőben 

Hyundai Nexo

A hidrogénüzemű autók, mint életképes szállítási lehetőség ügye akkor kapott lendületet, amikor a Hyundai 2018-ban piacra dobta a Nexót Koreában, ahol több mint 10,000 84,000 darabot adtak el XNUMX XNUMX ausztrál dollárnak megfelelő áron. 

A Nexót az Egyesült Államokban (Kalifornia zöld államában), az Egyesült Királyságban és Ausztráliában is értékesítik, ahol 2021 márciusától speciális lízingelhető a kormánynak és a nagyvállalatoknak, így ez az első FCEV, amely kereskedelmi forgalomba kerül partjainkat. 

Jelenleg a Nexo egyetlen üzemanyagtöltő helye Új-Dél-Walesben a Hyundai Sydney-i központja, bár van egy félállami benzinkút Canberrában, ahol a kormány számos hidrogén FCEV-t bérelt. 

A fedélzeti hidrogéngáz-tároló 156.5 literes, míg a Nexo 666 km-t képes megtenni 120 kW/395 Nm-es villanymotorral.

A Nexo – és minden hidrogénüzemű autó – tankolása mindössze néhány percet vesz igénybe, ami nagy előny az elektromos autókkal szemben, amelyek töltése 30 perctől 24 óráig tart. 

Toyota Mirai

Az első generációs Mirai FCEV 2014-ben jelent meg Japánban, a nemrég megjelent második generációs változat pedig máris feltűnést keltett a médiában, és 1,360 km-es futásteljesítményt állított fel teli tankkal, 5.65 kg hidrogénnel.

A Hyundaihoz hasonlóan a Toyota is abban reménykedik, hogy Ausztrália hidrogén-utántöltési infrastruktúráját gyorsan kiépítik, hogy eladhassák FCEV-jeit a fogyasztóknak, és Ausztrália lízingelt Mirais-jai jelenleg csak egy, a Toyota tulajdonában lévő telephelyen tankolhatnak, Altonban (Victoria állam). 

A fedélzeti hidrogéntároló térfogata 141 liter, az utazótáv pedig 650 km.

H2X Varrego

Az FCEV H2X Global ausztrál startup 2022 áprilisában kezdi meg Warrego ute hidrogénmotorjának szállítását. 

Az utazás előtti árcédulák nem a gyenge szívűeknek valók: 189,000 66 dollár a Warrego 235,000 90, 250,000 90 XNUMX dollár a Warrego XNUMX és XNUMX dollár a Warrego XR.

A fedélzeti hidrogéntartályok tömege 6.2 kg (hatótávolság 500 km) vagy 9.3 kg (750 km hatótávolság).

Is…

A Hyundai Staria FCEV fejlesztés alatt áll, csakúgy, mint a Kia, a Genesis, az Ineos Automotive (Grenadier 4×4) és a Land Rover (ikonikus Defender) FCEV-jei.