Tesla Model X tesztvezetés
Tesztvezetés

Tesla Model X tesztvezetés

Az elektromos crossover olyan dinamikával rendelkezik, hogy elsötétül a szeme - a Model X 100 km / h -val gyorsabb, mint az Audi R8, a Mercedes -AMG GT és a Lamborghini Huracan. Úgy tűnik, Elon Musk valóban feltalálta az autót

A Tesla Motors nem hagyományos módon értékesíti az autókat. Például egy amerikai bevásárlóközpontban sétálva a bemutatóteremben megbotolhat egy elektromos autóval rendelkező butikot. A vállalat marketingesei úgy vélik, hogy ez a formátum jobban megfelel a nagy kütyüknek.

Vannak hagyományos autókereskedések is. Miamiban belemegyek ezek egyikébe, és automatikusan megpillantottam egy rövidnadrágú szakállas férfit, és szinte azonnal honfitársként ismertem fel. Feljött, bemutatkozott és megkérdezte, vett-e Teslát, vagy csak meg fogja csinálni.

Válaszul egy alkalmi ismerős azt mondta, hogy már rendelkezik egy S és X modellel, és átnyújtott nekem névjegykártyát. Kiderült, hogy ez a moszkvai Tesla klub igazgatója, Alekszej Eremcsuk. Ő volt az, aki először hozta Oroszországba a Tesla Model X-et.

"Javítsuk ki magunk!"

A Tesla hivatalosan nem eladó Oroszországban, de az importált autók száma már meghaladta a háromszázat. A rajongók makacsságért érdemelnek érmet - Oroszországban nem lehet ezeket az autókat hivatalosan szervizelni.

Tesla Model X tesztvezetés

Azoknak, akik "európai" autót vásároltak és Oroszország középső részén élnek, lehetőségük van Finnországba vagy Németországba menni. Az "amerikai nők" tulajdonosai számára a helyzet sokkal bonyolultabb. Az európai kereskedők nem hajlandók ilyen gépeket szervizelni, a kereskedelmi javítások pedig drágák. De kézműveseink megtanulták, hogyan kell maguk szervizelni elektromos autóikat, és Alexey nagyban hozzájárult ehhez a folyamathoz.

Nem véletlen, hogy ezúttal egy Tesla-kereskedőnél kötött ki. „A Tesla egyik gyenge pontja a motorháztető zárja, amely elszakad és elakad, ha nincs megfelelően lezárva. A Tesla nem hajlandó alkatrészeket árusítani, és minden alkalommal meg kell magyarázniuk, hogy nem hozhatom az autót Oroszországból ”- magyarázta.

Tesla Model X tesztvezetés

Amíg beszélgettünk, egy autókereskedés alkalmazottja két hosszú kábellel hozta ki az elavult zárszerelvényt. Kiderült, hogy szintén nagyon nehéz új Teslát hozni Oroszországba. Egy trükkhöz kell folyamodnunk - regisztrálnunk kell az autót a vásárlás helye szerinti országban, és csak ezután importáljuk az Orosz Föderáció területére, hivatalos formában. A vámkezelés költsége hozzávetőlegesen 50% -kal növeli az autó árát.

Az Egyesült Államok más kérdés. Itt nem szükséges valódi pénzért autót vásárolni - bérelhető havi 1-2,5 dolláros befizetéssel, a konfigurációtól függően, ami meglehetősen összehasonlítható a versenytársakkal.

Tesla Model X tesztvezetés
Ki vagy te, Mr. X?

Körülbelül három évvel ezelőtt vezettem először egy Tesla-t, amikor az összkerékhajtású, két villanymotorral ellátott S modellt P85D változatban adták ki, amely 60 másodperc alatt képes 3,2 mph-ra gyorsulni. Aztán kettős benyomás keletkezett az autóról. Természetesen a Tesla Model S-nek wow hatása van, de nem a befejező anyagok minőségét tekintve.

A csúcsmodell X P100D ugyanazon a platformon épül, mint az Esca, és hat változatban érhető el, összkapacitása 259–773 lóerő. A marketingszakemberek nemcsak a népszerű crossover formátum mellett döntöttek, hanem megpróbálták még több "zsetonnal" felruházni az autót.

A crossover barátságosan kinyitja az ajtót, amikor megérzi a vezetőt a közeledő kulccsal, és kedvesen becsukja, amint a tulajdonos megérinti a fékpedált. Az ajtók a központi 17 hüvelykes monitorról is vezérelhetők.

Tesla Model X tesztvezetés

A belső tér még mindig minimalista, ezért nem szabad luxust várni a Model X-től. De a kivitelezés minősége nőtt az S modellhez képest. A kellemes apróságoktól az ajtók zsebei, az ülések szellőztetése áll, az oszlopokat és a tetőt pedig Alcantara díszíti.

A Tesla Model X szintén hihetetlenül nagy szélvédővel rendelkezik. Eleinte nem veszi észre a skálát a felső rész színezése miatt, de amikor felnéz, megérti, milyen hatalmas. Ez a megoldás a kereszteződéseknél nagyon hasznosnak bizonyult, amikor áthajtottak egy megálló vonalon - a közlekedési lámpa bármilyen szögből látható.

Tesla Model X tesztvezetés

De van egy probléma is: nem volt hely a napellenzőknek, ezért függőlegesen helyezték őket az állványok mentén. Ha visszapillantó tükröt rögzítenek az emelvényre, akkor a munka helyzetébe helyezhetik, és a rögzítő mágnes automatikusan lepattan.

A "működő" oldalsó első ülések hagyományosnak tűnnek, de a hátul fényes műanyaggal készül. A második soros ülések nem tudják, hogyan változtassák meg a háttámla dőlésszögét a párnához képest, mint sok keresztezésnél, de mégis kényelmes ülni bennük.

A galéria eléréséhez elegendő megnyomni egy gombot a második sorban, hogy az az első üléssel együtt előre mozduljon és elmerüljön. Nem kell túl sokat lehajolnia - a nyitott "sólyomszárny" eltávolítja a tetőt az utasok feje fölött.

Tesla Model X tesztvezetés

Az ajtók zárt térben nyithatók, meghatározva az akadály távolságát, és képesek megváltoztatni az elhajlás szögét. Itt különböznek a gullwing stílusú ajtóktól, amelyek könyökénél rögzített szög van.

A harmadik soros ülések az utastér és a csomagtartó határán helyezkednek el. Már nem nevezhetők gyerekeknek, és a menetirányban vannak felszerelve, ellentétben az S modellel. A harmadik sorban elég kényelmesen helyeztem el, még 184 centiméteres növekedéssel is. Ha nemcsak utasokat, hanem poggyászt is kell szállítania, akkor a harmadik sorban lévő ülések könnyen levehetők a padlóra. Egyébként ne felejtsük el, hogy a hagyományos motortér helyett a Teslának van még egy csomagtartója, igaz, nagyon apró.

Tesla Model X tesztvezetés
Nagy iPhone kerekeken

A volán mögé sietve beállítottam magamnak az ülést, megfeledkezve a kormányról és a tükrökről - nagyon szerettem volna minél gyorsabban kiszállni. Nyomd meg a Mercedes sebességváltó kart, engedd el a fékpedált, és elkezdődött a varázslat. Az első méterektől az volt a benyomásom, hogy több mint egy hónapja vezetem ezt az autót.

500 m után a Tesla Model X földúton találta magát - nemcsak Oroszországban vannak rossz utak. Kiderült, hogy az autópályát javítják, de alternatív útvonalak hiánya miatt nem lehet elzárni. Kiváló ok a crossover működésének tesztelésére.

Alacsony sebességnél is imbolyogni kezdett a test. Eleinte úgy tűnt, hogy a futóművet sport módban "rögzítették", de nem. Valószínűleg ennek oka az, hogy az első ülések túl magasak - az egyenetlen felületen ingahatás jön létre. Minél magasabbra ül, annál nagyobb a lengés amplitúdója. Amint egy sima útszakaszra hajtottunk, minden kellemetlenség azonnal elmúlt. De a csendet időnként megtörte a klímaberendezés susogása.

Tesla Model X tesztvezetés

Előtte egyenes és elhagyatott szakasz következett - ideje megérezni a dinamikát a szuperautók szintjén. Képzelje el, hogy egy lámpánál áll, és amint kigyullad a zöld lámpa, egy teherautó nagy sebességgel nekicsapódik a kocsi hátuljának, és belenyom a kereszteződésbe. Szokás nélkül az ilyen gyorsulás még ijesztő is. A hihetetlen mozgékonyság annak a következménye, hogy az elektromos motor a maximális forgatónyomatékot (967 Nm) adja a teljes fordulatszám-tartományban.

A gyorsulás pillanatában csendes "trolibuszos" zümmögés hallatszik a kerekek zajával keveredve, de ami egyértelműen világos, az egy semmihez sem hasonlítható érzés. Nagyon gyors és gyakorlatilag csendes. Természetesen a Tesla dinamikája nem végtelen, és egyre nagyobb sebességgel csökken. Érzéseim megerősítették a Model X fölényét a két évvel ezelőtt vezetett ikermotoros S modellel szemben. A Tesla crossover 3,1 másodperc alatt százat nyer - gyorsabban, mint az Audi R8, a Mercedes-AMG GT és a Lamborghini Huracan.

Tesla Model X tesztvezetés
Autopilóta, amely idegesít

Az autópályán gyorsan megfeledkezik az erőtartalékról - inkább aktiválja az autopilótát! A rendszernek mindenképpen szüksége van egy jelölésre vagy egy autóra elöl, amelyhez "belekapaszkodhat". Ebben a módban valóban leveheti a lábát a pedálokról és elengedheti a kormánykereket, de egy idő után az autó megkéri a vezetőt, hogy reagáljon. Egy halálos baleset történt tavaly, amikor a Tesla tulajdonosát egy másodlagos úton elgázolta egy teherautó. Az ilyen esetek komoly károkat okoznak a jó hírnévben, ezért az autopilóta algoritmust folyamatosan fejlesztik.

A nehéz időjárási viszonyok, mint a hó vagy az erős eső, elvakíthatják az autopilótát, ezért csak saját magára kell hagyatkoznia. Nem mondhatom, hogy úgy éreztem, hogy kényelmesen adtam át az irányítást az autopilótának. Igen, fékez és gyorsul, és az autó a kanyarból érkező jelre újjáépül, de amikor a Tesla Model X egy kereszteződéshez közeledik, okot ad idegeskedésre. Megáll?

Tesla Model X tesztvezetés

Az elektromos járművekre vonatkozó első szabadalmat több mint 200 évvel ezelőtt adták ki, és a világ még mindig égésű motorokat használ. Az "űr" kialakítású, sorozatba kerülő koncepcióautóktól minden előnyüket megfosztják a közönség konzervatív ízlésének kedvéért. Sokáig így lett volna, amíg a Tesla srácok úgy döntöttek, hogy feltalálják az autót. És úgy tűnik, hogy sikerült.

Hosszúság mm5037
Magasság mm2271
szélesség1626
Tengelytáv, mm2965
Meghajtó egységteljes
Ellenállás-tényező0.24
Maximális sebesség, km / h250
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s3.1
Gyorsulás 0-60 mph, s2.9
Teljes teljesítmény, hp773
Erőforrás, km465
Maximális nyomaték, Nm967
Súly, kg2441
 

 

Hozzászólás