Ineos Grenader 2022 áttekintés

Nem számít, mit mond a részeg agyad, kevés jó ötlet érkezik a kocsmákból. Azonban az Ineos Grenadier SUV lehet az egyetlen kivétel.

A történet szerint 2016-ban Sir Jim Ratcliffe, az INEOS petrolkémiai óriás brit milliárdos elnöke kedvenc londoni kocsmájában fogant meg az autóban, miután észrevette, hogy az eredeti Land Rover Defender megszűnése után szakadékot tapasztalt a kemény SUV-piacon. .

Felmerült, hogy a lelkes generáció „lemaradt”, amikor a SUV-piac esztétikai és menetminőségi szempontból megenyhült. Ezek a vásárlók egy masszív, terepjáró igáslóra vágytak, de modern technológiával és kategóriájában a legjobb mérnöki munkával.

Gyorsan előre hat év, és itt vagyunk: egy nem autógyártó cég, aki megpróbál betölteni egy olyan rést, amely lehet, hogy nem létezik, és elindít egy üzemanyag-faló XNUMXxXNUMX-et, miközben a világ többi része megőrül az alternatív energiákért. , köszönhetően egy öntörvényű milliárdos vállalkozó szeszélyének, aki egyértelműen élvezi az összetett problémák megoldását.

Meg tudja-e valósítani ezt a merész autós mutatványt az Ineos, ha elfoglalja azt a helyet, amely szerintük a Jeep Wrangler és a Mercedes G-osztálya között van?

Hogy ezt megtudjuk, felkerestük a cég terepjáró tesztüzemét a franciaországi Hambachban, hogy egy Grenadier prototípust vezessenek az autó 2022 utolsó negyedévében, Ausztráliában történő bemutatása előtt.

Nézze meg David Morley Ineos Grenadier című ausztrál előzetesét is.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A végleges árat és a specifikációkat áprilisban erősítik meg, de a Grenadier valószínűleg 84,500 XNUMX dollárba fog kerülni, plusz az utazási költségek. 

Ami a két modellt illeti, az Ineos között helyezkedik el, ez valamivel az 53,750 246,500 dolláros Jeep Wrangler fölé helyezi, de a csillagászati, XNUMX XNUMX dolláros Mercedes sem kéri a G-osztályt.

Mivel az Ineos négy fő piacot azonosított – életmód (amatőr sofőrök), haszonelvű (gazdálkodók, tájépítők, kézművesek stb.), vállalati (flottafoglalás) és lelkes (4x4 kemény legénység) –, a Grenadier valószínűleg megeszi a Toyota Land Cruisert. Egy darab a 70-es évek tortájából is. Még mindig olcsóbb, 67,400 XNUMX dollár.

Kezdetben három változat kerül piacra ugyanazon az áron – egy általunk tesztelt ötüléses kombi, egy kétüléses haszongépjármű, valamint egy ötüléses kereskedelmi modell, az ülésekkel kissé előretolt, hogy nagyobb rakomány is elférjen. Biztosak voltunk abban, hogy a duplakabinos változat „fejlesztés alatt áll”.

A Grenadier valószínűleg 84,500 XNUMX dollárba fog kerülni, plusz az utazási költségek.

Mivel tesztautónk még szigorúan prototípus volt, bár a gyártás előrehaladott szakaszában, a teljes funkciókészletet nem tudták megerősíteni. De itt van az, amit bizonyos fokú bizonyossággal állíthatunk...

Kétféle abroncs választható, mindkettő a Three-Peak Mountain Snowflake által tanúsított – vagy Bespoke Bridgestone Dueler All-Terrain 001 vagy BF Goodrich All-Terrain T/A K02, valamint 17 és 18 colos acél- és könnyűfém keréktárcsák.

Nyolc szín közül lehet választani a cikk írásakor, de a gránátos természetes élőhelyén a különböző árnyalatok láttán a sallangmentes monokróm színek (fekete, fehér, szürke) keltik a legnagyobb benyomást.

Belül az Ineos 21. századi elvárásai iránti elkötelezettsége elevenedik meg, kezdve a szuperkényelmes, fűthető Recaro ülésekkel.

Kétféle abroncs választható, mindkettőt a Three-Peak Mountain Snowflake tanúsítja.

A BMW 12.3 hüvelykes multimédiás érintőkijelzője a sebességváltó melletti forgatógombbal is működtethető, ha durvább a helyzet.

A fedélzeti navigáció helyett a rendszerhez Apple CarPlay és Android Auto tartozik a mindig naprakész információk érdekében. És ha valaha is eltévedne a külvárosban, a Pathfinder funkció lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy útjelző táblák és guminyomok hiányában is programozzák, kövessék és rögzítsék az útvonalat az útpontok segítségével.

A Grenadier szintén az utángyártott szükségleteket szem előtt tartva épült, bőséges előhuzalozással csörlőkhöz, zener diódákhoz, LED világításhoz, napelemekhez és hasonlókhoz.

Komolytalan részlet, de tetszett nekünk a kormány kürt gombja, amelyet arra terveztek, hogy gyengéden tájékoztassa a kerékpárosokat az Ön jelenlétéről, vagy felébressze az ott tartózkodó jószágokat.

A BMW 12.3 hüvelykes multimédiás érintőképernyője a forgatógombbal is működtethető.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Talán egy elsöprő deja vu érzés? 

A francia poligonokkal közvetlenül a határ túloldalán található németországi Ineos gyártóüzemben első pillantásra szembeötlő a párhuzam a régi Defenderrel: különösen a szögletes sarkok, kerek fényszórók, szinte lapos szélvédő, kagyló alakú motorháztető, nyitott ajtó zsanérok, gombszerű ajtókilincsek, lapos hátsó fenék… mennem kell.

Ha félig telt vagy, "tributes"-nek fogod hívni őket. Ha cinikus vagy, "rablásnak" fogod hívni őket.

Akárhogy is, a gyári padlón mellette állva a Grenadier lenyűgözően néz ki – masszívan jóképűen és tagadhatatlanul impozánsan – G-Wagon és Jeep Wrangler árnyalataival.

Talán egy elsöprő deja vu érzés?

Nem visszatérés egy letűnt korszakhoz, hanem a korábbiak frissített változata. Jelenléte méretét tekintve nem meglepő; A hossza 4927 mm, a magassága 2033 mm, a tengelytáv pedig 2922 mm, ami némi aggodalomra adhat okot a városi vásárlóknak.

A legtöbb szögből nézve dobozos, de van egy bizonyos lakonikus őszinteség Grenadier stílusában. Ön ösztönösen érzi, hogy ez nem valami pózoló szekere, megérti, hogy ezt az autót elsősorban munkaeszköznek hozták létre.

Természetesen néhány stílusjegy csak a Grenadierre jellemző, mint például a háromrészes első lökhárító, a középső ködlámpák, a teljesen behúzható szafari ablakok, a két 30/70 arányban osztott ajtó (az egyik a tetőre felvezető lépcsővel) és az oldalsó sín.

Végső soron ez a lényeg: a Grenadiert nem csak egy már nem gyártott autóhoz való hasonlóság miatt fogják megítélni.

A legtöbb szögből nézve dobozos, de van egy bizonyos lakonikus őszinteség Grenadier stílusában.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Ahogy a régi, megölhetetlen Defendereket dicsérték, amiért néha túlélik tulajdonosaikat, az Ineos azt szeretné, ha a Grenadier kiállná az idő próbáját – akár 50 évig is.

A tervezőcsapat a mai napig több mint 1.8 millió kilométer tartósságot tesztelt a világ legzordabb tájain, köztük Ausztráliában is.

A Grenadier esztétikai ereje az út széléről (vagy a pálya széléről) tökéletesen átkerül az autó belsejébe. A padlók gumival vannak bevonva, és a leeresztő dugóknak, valamint a kapcsolóberendezés és a műszerfal fröccsenésmentes felületeinek köszönhetően megfelelően letömlőzhetők. Ezek a Recaro ülések folt- és vízállóak is.

A legújabb tömítési technológiát használták a por, víz és gáz elleni háború megnyerésére, ami az ebbe az osztályba tartozó SUV-k esetében nem mindig igaz.

A Grenadier esztétikai ereje az út széléről (vagy a pálya széléről) tökéletesen átkerül az autó belsejébe.

Ne keresse a start gombot. A Grenadier egy régimódi fizikai kulcsot használ a kézifékkar mellett. Mindez része az Ineos azon törekvésének, hogy a Grenadiert a lehető legmechanikusabbá tegye.

Az egyenértékű járművekben található ECU-k (elektronikus vezérlőegységek) csak a fele található benne, és elméletileg könnyebb lenne megjavítani, ha hirtelen meghibásodna a hátsó udvarban.

Ez az írónő 189 cm magas, egy kis kereskedelmi repülőgép szárnyfesztávolságú, és mégis volt elég könyök- és lábterem.

Három életnagyságú felnőtt is szépen elfér hátul, köszönhetően az első ülések formájának, ami a hátsó utasoknak bő térdteret biztosít. A két- és ötüléses kereskedelmi változatokba egy euroraklap (1200 mm × 800 mm × 144 mm) helyezhető.

Három életnagyságú felnőtt tökéletesen elfér hátul.

A nyers erőt tekintve a vontatási kapacitás 3500 kg (fék nélkül: 750 kg), és bár az autó végső tömegét hivatalosan nem erősítették meg, a teherbírással együtt állítólag az Ineos 2400 kg-ra törekszik, bár a prototípusunk valószínűleg az volt. nehezebb . Szeretne megmártózni? Gázmélység 800 mm.

És természetesen a Grenadier minden lényeges praktikus tulajdonsággal rendelkezik, amivel egy nagy terepjáró gépnek rendelkeznie kell, beleértve a beépített rakományrögzítőket, a rakománysíneket, az első és a hátsó vonóhorogokat és a nagy teherbírású csúszólemezeket.

Általában akkor készen áll a cselekvésre.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A benzines és dízel változatok 210 kW/450 Nm, illetve 183 kW/550 Nm teljesítménnyel kaphatók, mindkettő ugyanazt a kiváló, 3.0 literes, dupla turbós soros hatos motort használja, mint a BMW X5, de nagyobb nyomatékra hangolják. 

A motorhoz nyolcfokozatú, állandó összkerékhajtású ZF automata váltó párosul, és külön kapcsolható lefelé váltó váltómű is található, kézi vezérlésű középső differenciálművel. Az első és a hátsó differenciálmű elektronikusan zárható.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Hová kell menni itt összesen héttel a 10-ből, mivel a hivatalos adatok még nem jelentek meg. De ami érdekes, tekintve, hogy ez a hatalmas jármű valószínűleg mennyit fogyaszt, az Ineos vizsgálja annak lehetőségét, hogy hidrogén üzemanyagcellákat használjon a Grenadier jövőbeli változatainak meghajtására. A vállalat ragaszkodik ahhoz, hogy ez a technológia jobban megfelel a távolsági szállításhoz, mint a lítium-ion akkumulátorok. 

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Egy másik általános becslés itt található, de további információk júliusban lesznek elérhetők. Már korábban is felmerült, hogy az Ineos elkerülheti az európai és ausztrál újautó-programok vizsgálatát, mivel a Grenadiert várhatóan viszonylag kis mennyiségben adják majd el, így az ötcsillagos ütközésbiztonsági besorolás nem jelent törést.

Egyelőre azonban a hivatalos álláspont az, hogy az autót úgy tervezték meg, hogy minden piacon megfeleljen az utasok és a gyalogosok biztonsági előírásainak, és számos fejlett biztonsági rendszerrel fog rendelkezni.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A pletykák szerint a Grenadierre valószínűleg (de nem feltétlenül) vonatkozik az ötéves, futásteljesítmény korlátlan garancia, valamint a Bosch-al kötött együttműködésnek köszönhetően még az ország távoli részein is értékesítés utáni támogatás.

Az Ineos célja, hogy az ausztrál lakosság 80 százaléka ésszerű távolságra legyen az értékesítési és szervizpontoktól az induláskor, és ez az arány a harmadik évre 98 százalékra emelkedik.

A márka egy olyan "ügynökségi modellt" céloz meg, ahol az autókat közvetlenül az Ineos Australia-tól vásárolják, nem pedig egy kereskedőtől, ami lehetővé teszi számukra, hogy fix árakat tartsanak fenn.

A Grenadierre valószínűleg (de nem feltétlenül) vonatkozik az ötéves, futásteljesítmény nélküli garancia.

Milyen vezetni? 8/10

Rövid, de színes 20 perces társalgásunk során a Grenadier laza magabiztossággal kezelt mindent, ami az útjába került.

Alacsony sebességfokozatban is lenyűgöző a tapadás, amikor hegyről mászik vagy ereszkedik le, még nevetségesen vizes terepen is. Főleg egy közel függőleges és bevallottan szívszorító szakasz, amely megmutatta, miért olyan praktikus dolog a 35.5 fokos megközelítési szög.

Felfüggesztés – tömör tengelyek elöl és hátul – a mezőgazdasági szakember Carraro jóvoltából, a progresszív tekercsrugók és a jól hangolt lengéscsillapítók kombinálva kényelmes utazást tesznek lehetővé kompromisszumok nélküli terepen.

A gránátos nemtörődöm magabiztossággal kezelt mindent, ami az útjába került.

A dudorok és csomók jól felszívódnak. Még akkor is, ha meredek dombokon kúszik felfelé, miközben a gumik keményen dolgoznak a sárban a tapadás érdekében, a karosszéria gurulása nem olyan vad, mint az ilyen helyzetekben. Gyakorlatilag stresszmentesen éljen át anélkül, hogy túlságosan elszakadna a külső környezettől.

Ez is mutatja a kemény, nagy teherbírású Grenadier létravázas dobozos alváz értékét.

Prototípusként tesztautónk nem volt útkész, de a rövid murvás pálya átérezte, mire képes a Grenadier az egyenesben.

A gyorsulás hihetetlenül sima volt, ahogy osztrák sofőr-kalauzunk felkiáltott: „Hú!”. Hogy mekkora a karosszéria gördülése a normál utakon, az még kiderül.

Még meredek emelkedőkön való kúszásnál sem olyan vad a test gurulása, mint az ilyen helyzetekben.

Külön említést érdemel az elrendezés és a belső kialakítás, amelyek a Grenadier off-road hangulatának szerves részét képezik.

Az ebben az autóban alkalmazott modern technológia ellenére az egyszerű, masszív analóg kapcsolóberendezés vonzóan régimódi és alkalmas a gránátos feladatára.

A kutatás során az Ineos különféle közlekedési módokat vett figyelembe, beleértve a helikoptereket is, és ezek egy része átkerült a repülési stílusú fej feletti kezelőszervekre, amelyeket akkor használnak, amikor a jármű terepen halad, drámai érzetet adva.

Gyakorlatilag stresszmentesen éljen át anélkül, hogy túlságosan elszakadna a külső környezettől.

döntés

A praktikumra és a terepjáró stabilitásra összpontosítva az Ineos Grenadier nem olyan luxusajánlat, mint az új Defender, és ez jó dolog.

Ne feledje, az eredeti Defender jó okkal volt ikonikus, és a Grenadierben megvan a sokak által kedvelt klasszikus minden földi varázsa, valamint egy csomó modern technológia és csúcstechnológiai fejlesztés.

Míg egyes fogyasztók fellázadnak a túldigitalizált világ ellen, újra felfedezik a bakelitlemezek, papírkönyvek és más analóg élvezetek vonzerejét, és az autóipar továbbra is a technológiai horizonton túlra tekint, a Grenadier paradox módon úgy érzi, mintha egy leheletnyi friss levegő lenne. . - egyfajta anti-autó... de jó értelemben.

Ez teljesen jogosan vonzó lesz a vásárlók széles körében.

Még a Grenadier cégénél eltöltött rövid időnk is elég volt ahhoz, hogy meggyőzzön minket arról, hogy Sir Jim Ratcliffe pia által ihletett pipaálma valóban felrázhatja a XNUMXxXNUMX-es piacot. ezt üdvözlöm.

Megjegyzés: A CarsGuide a gyártó vendégeként vett részt ezen az eseményen, szállítást, szállást és étkezést biztosítva.