Egy név 800 szót ér: McLaren Senna
Tesztvezetés

Egy név 800 szót ér: McLaren Senna

Miközben csodálkozik a McLarn legújabb Ultimate (elsősorban vagy kizárólag a versenypályán való szórakoztatásra tervezett modellek) véletlenszerűen durva formáin, először gondoljon arra, hogy ez hirtelen halálos átalakító robotmá válik, amelynek testén annyi aerodinamikai elem található. ... Tehát ez nem rendelkezik olyan tiszta vonalakkal, mint az olyan autók, mint a McLarna 720S és a P1. Ugyanakkor úgy vélik, hogy a tervezők akaratlanul is töredezett tervezési nyelvet szültek ki, amikor organikus formákat kerestek, amellyel abszolút jellemzőket próbáltak adni az autónak. A testen nincs egyetlen vonal sem, amelyet a levegő beszívása nem szakít meg. Így egyértelmű, hogy egy autó tervezésekor a tervezők a legjobb teljesítményre törekedtek, nem a szépségre.

Egy név 800 szót ér: McLaren Senna

A brit márka volt az első, amely Forma-1-es együléses autót készített szénszálból (MP4 / 1 1981-ből), valamint az első közúti autót (F1 1990-ből), amely teljes egészében ebből a könnyű anyagból készült. Azóta a McLaren minden közúti autóban ezt a fajta kialakítást alkalmazta. Senna a legegyszerűbb eddig. Súlya mindössze 1.198 kg, ami 200 kg -mal kevesebb, mint a P1 hipersportautóé (a hibrid rendszer nehéz), és 85 kg -al kevesebb, mint a 720S, ami a több alkatrész és a szinte csupasz belső tér megtakarításának is köszönhető.

Egy név 800 szót ér: McLaren Senna

A McLaren Senna nem téveszt meg senkit azzal, hogy az autót mindennapi használatra tervezték. Ez egy fajtiszta versenyautó, amelyhez McLarne csak jelentős erőfeszítés és tárgyalás után tudott regisztrálni közúti használatra. A tisztánlátás érdekében csak nézze meg a hátsó óriási kettős sárvédőt, még akkor is, ha nem nyúlik túl az autó hátsó szélén.

Amikor Senna közelébe érsz, minden ijesztően működik (a fent említett rosszindulatú csillogástól kezdve) - és még azelőtt, hogy megmozdul. Természetesen a legendás Estoril utáni piacra dobási lehetőség ellenére sem hagyjuk ki. Végül mind az 500 tervezett példány elkelt (kb. egymillió euró autónként), még az első sajtóközlemények megjelenése előtt. Ez csak azt jelentheti, hogy a tehetős vásárlók nagyon várták, hogy kézbe vehessék új "babájukat". Az első indítás után pedig biztosíthatjuk, hogy erre igazán jó okuk volt.

Egy név 800 szót ér: McLaren Senna

Amikor bemászunk a felfelé nyíló ajtón, megfelelően öltözve versenyruhába, kesztyűbe és sisakba, felgyorsul a pulzusunk. A feladat könnyebb, mint egyes versenytársaknál, hiszen a mindössze kilenc kilogramm súlyú ajtó, vagyis fele a McLaren P1 -es ajtajának, emeli a tető nagy részét is a nyitás során. Az űrhajó pilótafülkéjét a látható szénszál és az Alcantara uralja, és a McLarn által valaha épített legtartósabb monokokk, a Monocage III köré épült. A pilótafülke abban is különbözik, hogy mindent megtisztítottak, ami nem szükséges a legjobb menetdinamika és a nagy sebesség eléréséhez. Az elölnézet jó, ami a McLarne számára normális, sokkal jobb, mint az oldalnézet, ahol az ajtó átlátszó műanyag korlátozza, amelyet tetszés szerint üveg (de nehezebb) üvegtáblákkal lehet helyettesíteni. A hátsó kilátás még rosszabb, ha a vezetőfülke hátsó részén szerkezeti megerősítéseket és egy óriási, hidraulikusan vezérelt szénszálas hátsó szárnyat találunk, amely mindössze öt kilogrammot nyom, de ellenáll az aerodinamikai nyomásnak százszorosánál.

Egy név 800 szót ér: McLaren Senna

Miután a sofőr megtalálta a szélvédő fölé szerelt motorindító gombot, hogy a lehető legnagyobb mértékben korlátozza a vezetők előtti kezelőszerveket azokra, amelyek feltétlenül szükségesek az autó mozgásának ellenőrzéséhez, itt az ideje elkezdeni az élet nagyon gyors 15 percét, ami legyen nagyon közel ahhoz, amit a Pink Floyds egykor "azonnali eszmevesztésnek" nevezett. A vezető mögött egy turbófeltöltős, négyliteres benzin V8-as, maximális teljesítménye 597 kilowatt vagy körülbelül 800 "lóerő", nyomatéka 800 newtonméter, ami az aerodinamikai berendezések mellett az autó mellett, fent és lent, segíthet leküzdeni a gumikat az aszfalt. Az aerodinamikai nyomás (ismét) eléri a 800 kilogrammot 250 kilométer per óra sebességgel, amikor az autó verseny módban van. Ha nem lenne a kapcsolat az autó és a legendás versenyző között, akitől (a világ legjobb közúti (alig) legális versenyautója címét keresve) a McLaren kölcsönvette a nevét, Sennát minden bizonnyal McLarennek hívták volna. 800S.

Ez az aerodinamikai eredmény 40 százalékkal magasabb, mint a McLaren P1 (ismét Race módban). A szárny dőlésszögét a vezető (természetesen számítógép segítségével) 0,3 fokkal változtathatja a sebességtől függően 0,7-25 másodperc alatt, és a DRS (Drag Reduction System - csökkentő rendszer) helyzetétől függően. Az aerodinamikai légellenállás, mint a Forma 1-ben) a legnyitottabb helyzetben olyan pozícióba mozdul el, ahol a legaerodinamikusabb tapadást biztosítja a jármű számára. További fontos aerodinamikai elemek az aktív első sárvédők és az iker hátsó diffúzor (természetesen mindkettő karbonszálas), amelyek vákuumot hoznak létre az autó alatt. A McLarn P1-hez hasonlóan a Senna egyik fő műszaki erőssége a hidraulikus felfüggesztés (ahol a hidraulikus kör helyettesíti a hagyományos acélrugókat, de megtartja a kisebb klasszikus rugókat, hogy minimális rugózást biztosítson), amely együttműködik az aerodinamikával. Amikor a vezető a Race módot választja, az autó elöl négy centimétert, hátul három centimétert süllyed, így a karosszéria az optimális aerodinamika javára dől. A felfüggesztés jóval merevebb, a kormány sokkal érzékenyebb, a gázpedál pedig finoman precíz, hogy a sofőr minden pillanatban megkapja a megfelelő erő- és nyomatékadagot. Fontos, hogy részletesebben elmagyarázzuk, mi történik Race módban, hiszen csak az Estoril versenypályán való 15 percnyi vezetés alatt tudjuk használni.

Egy név 800 szót ér: McLaren Senna

Az első néhány száz méter meggyőz bennünket arról, hogy a pilótafülkében gyakorlatilag nincsenek olyan hangelnyelő anyagok, amelyeket más McLarn közúti autókról és másokról ismerünk, majdnem olyan durvaak, mint a legújabb Ford GT, és hogy az autó elképesztő pontossággal továbbítja az információkat az aszfaltról . Érdekes lenne kipróbálni, hogyan teljesít a futómű a közutakon, de még kevésbé radikális vezetési profil mellett sem kétséges, hogy a Senna a valaha gyártott legkényelmetlenebb McLaren közúti járműként fog bekerülni a történelembe.

A gumik időközben kissé felmelegedtek, és engedélyt kaptunk egy tapasztalt segédpilótától (egykori profi versenyzőtől), hogy növeljük a sebességet, amikor az autó kevésbé agresszívnek tűnt, mint amire számítottunk. De ahogy a sebesség növekszik, úgy érzi, hogy a test formája (vagy… a forma) arra készteti a levegőt, ahol a mérnökök is szeretnék. De a tapadásnövekedés mindig progresszív, éles emelkedések vagy esések nélkül, egyfajta kiszámítható crescendo formájában, amely rímel a sebességre. A tehetetlenség látszólagos szinte teljes hiánya (az alacsony tömeg miatt) ugyanakkor sürgető érzést ad minden gyorsításhoz, lassításhoz vagy irányváltoztatáshoz. Kétségtelen, hogy a nagyobb teljesítmény / kisebb súly / aerodinamikusabb tapadás formula biztosítja a kívánt eredményeket. És ez a McLaren valaha volt legjobb szervokormányával, az exkluzív tervezésű Pirelli Trophy abroncsokkal, új gumikeverékkel, amely a McLarn szerint 0,2-0,3 Gs-mal növeli az oldalgyorsulást, valamint a speciális karbont tartalmazó fékrendszerrel. kerámia tekercsek. Andrew Palmer (az Ultimate Series fejlesztési igazgatója) szerint a szokásosnál 20 százalékkal hűvösebb – 150 fokos – hőmérsékleten is működhetnek, így kisebbek és egyben 60 százalékkal hatékonyabbak is, mint amilyenek. .. ma is használják a McLarnnál. A számok pedig ezt támasztják alá: Senna mindössze 100 méteren belül teljesen megállja a 200 km/h-t, így 16 méterrel hamarabb sikerül megtennie, mint a McLaren P1 (igen, ez részben a P1 hipersport nagyobb tömegének köszönhető). .

Egy név 800 szót ér: McLaren Senna

Számok? Lehet, hogy nem mondják el az egész történetet, de nagyon sokat segíthetnek a megértésben. Ugyanaz a hosszirányban középpontba állított négyliteres duplaturbós V8-as motor, amelyet a McLaren különböző konfigurációkban használ (ebben az esetben 63 "lóerőt" fejleszt, és 80 Nm-rel nagyobb, mint a McLaren P1), biztosítja a fent említett 800 x 2 "lóerős kombinációt. erők "és Newton méter). Egy nagyon gyors (de talán nem túl brutális azoknak a versenyzőknek, akiknek ezt az autót kell vezetnie) segítségével egy hétfokozatú kettős tengelykapcsoló-váltó küldi mind a négy kerékre. Ugyanakkor elképesztő teljesítményt mutat: 2,8 másodperc és 100 kilométer per óra között álló helyzetből, 6,8 másodperc és 200 kilométer per óra, 17,5 másodperc és 300 kilométer per óra között, végsebessége pedig 340 kilométer per óra.

De ha figyelembe vesszük, hogy volt szerencsém olyan autókat tesztelni, mint a Bugatti Chiron, a Porsche 911 GT2 RS, vagy akár a Forma -1 -es autók, a számok azonban nem azok, amelyek lenyűgöztek a McLaren Sennával kapcsolatban. fizikailag nehéz kezelni az ilyen nagy hossz- és oldalirányú erőket. Ebben az esetben meg fog lepődni azon, hogy milyen könnyedén vezet az autó versenytempóban, kivételes stabilitással, tapadással és precizitással, olyan szintre, amely még a futópadon való szuperautók tesztelését komoly tapasztalattal rendelkező agynak is nehéz. megemészteni. Aligha lehet őket újraprogramozni anélkül, hogy kihagynák a fékpontot, mielőtt kanyarba lépnének, vagy folytatnák a végsebességet, mivel az emberi agyban a "forgácscsere" egyszerűen nem történhet meg ilyen gyorsan. Ennek az ellenkezője is igaz: kezdetben az autó többször megállt, mielőtt kanyarodott volna, a nagy teljesítményű fékek idő előtti használata miatt (az aerodinamika segítségével). Kicsit kínos persze, bár az egóm megbocsátott nekem, különösen, ha figyelembe vettem az ülés rövid időtartamát.

Egy név 800 szót ér: McLaren Senna

Ennek az egyedülálló élménynek a végén egy páratlan versenyautó volánja mögött, amely időről időre megjelenhet a közutakon, biztosíthatom Önöket, hogy az új McLaren gyorsabb, mozgékonyabb és félelmetlenebb, mint a volán mögött ülő személy. van elég józan esze. Az ügyes kezekben lévő autó megvalósítását csak az ég korlátozza. Az égbolt, ahol Ayrton Senna valószínűleg büszke erre a tisztelgésére természetfeletti vezetési képességei előtt.

Csillagverseny a pilótafülkében

A versenyülések előre és hátra mozgathatók az alatta lévő csúszó karok segítségével, és a hétfokozatú duplakuplungos váltó váltására szolgáló vezetőmodul a vezetőüléssel is mozgatható. A pedálok rögzítettek, vastagok, az Alcantara borítású kormánykerék pedig nem zavaró (kézi váltókarokkal mögötte), és állítható magasságú, így könnyen megtalálhatja a legkényelmesebb ülési helyzetet. A járművezetőket két nagy felbontású képernyő is körülveszi, amelyek eszközöket és az információs és szórakoztató rendszer felületét mutatják be, nagyon egyszerű grafikával, hogy a vezető összpontosítson vezetési feladataira. A műszerfal a tengelye körül elforgatható, így minimalista vonallá alakul, amely csak a vezető számára fontos adatokat jelenít meg, és kevesebb helyet foglal el. A karcsú szénszálas versenyülések nagyon könnyűek, mindegyik mindössze 3,5 kilogramm súlyú, és teljesen magába foglalja a versenyző és az első utas testét, amelyeket egy hatpontos versenypánt véd. Légkondicionáló nincs, de a Bowers & Wilkins audiorendszerhez hasonlóan, külön költség nélkül beszerezhető. Tekintettel arra, hogy az első Sennának csak két légkondicionálója volt, világos, hogy mik az új tulajdonosok preferenciái. Az utastérben uralkodó versenyhangulatot végül megerősíti az erőteljes italrendszer, amely hidratálja a pilótát a hosszú versenyeken.

Egy név 800 szót ér: McLaren Senna

Hogyan működik a hidraulikus felfüggesztés

A Sennán a merev mechanikus tekercsrugókat hidraulikus körre cserélték. Vannak kicsi, könnyű és viszonylag puha rugók, de csak az alapszintű vezérléshez. A rendszer, amely mindkét tengelyen egy elosztóhoz kapcsolódik, harmadik rugóként működik minden kerékpár közepén. Ha csak egy kerék van megterhelve, a tartály csak az egyik oldalról van feltöltve hidraulikafolyadékkal, ami megakadályozza a jármű destabilizáló hatását. Kanyarban a tartály nem telik meg, mivel a hidraulikafolyadék szabadon áramlik át a tengelyen anélkül, hogy befolyásolná a dőlést. Ha azonban mindkét kerék egyidejűleg ugyanazon a tengelyen van terhelve a talajhoz való tapadás vagy a hosszirányú gyorsulások vagy lassulások miatt, a folyadék mindkét oldalról a gyűjtőcsőbe áramlik, ahol ellenállásba ütközik, és így csökkenti az emelést vagy a süllyedést. test. A fékezés során ezt a folyamatot úgy tervezték, hogy stabilizálja és megakadályozza az első tengely leülepedését, ezáltal csökkenti az előre dőlést és jobb tapadást biztosít a hátsó kerekeknek. A fordított folyamat hátul történik gyorsításkor - a rendszer nem engedi, hogy hátul üljön, és gondoskodik arról, hogy az első kerekek ne próbáljanak elszakadni az aszfalttól. Ugyanezek a hatások mechanikus eszközökkel is elérhetők, de a hidraulikus rendszernek két további előnye is van: változtatható járműtávolság a talajtól és változtatható felfüggesztési merevség.

Egy név 800 szót ér: McLaren Senna

Senna túrája az Estoril versenypályán összhangban van az autóval, mivel a brazil pilóta először nyerte meg a Formula 1985 -öt az első évben a versenypályán. A számok magukért beszélnek: Senna mindössze három másodperccel volt lassabb, mint a GT1 -as versenyzők ezen a pályán az utolsó versenyen. a versenypályán lényegesen jobb gyorsulással, fékezéssel, lassítással és sebességgel rendelkezik, mint a lenyűgöző McLarna P3 és 1S.

+6 km / h a célvonal végén a McLaren 720S -hez képest

A repülőgép fékezése 13 méterrel később, mint a 720S, és 29 méterrel később, mint a McLaren P1.

Forduljon 5: +10 km / h ( + 0,12 G), mint a McLaren 720S

13 -as kanyar: + 8 km / h ( + 0,19 G) 720S esetén és + 5 km / h P1 esetén

Egy név 800 szót ér: McLaren Senna

Hozzászólás