Próbaút I30 Kombi a Mégane Grandtour és a Leon ST ellen: Hyundai támad

Az új koreai képes lesz-e érvényesülni a kompakt osztály két népszerű kompakt modellje felett?

Az i30 ferdehátú verzió már bebizonyította, hogy a Hyundai többre is kiterjedt garanciára képes. További 1000 euróért a modell immár kombiként is kapható, lényegesen nagyobb helyiséggel. Azonban ez fölényt fog hozni neki a beváltokkal szemben? Renault Ezt a tesztet a Mégane Grandtour és a Seat Leon ST mutatják be.

Jellemzően az összehasonlító tesztek, amelyekben a Hyundai részt vesz, a következők: a minőség értékelése során a koreai nem ismer be jelentős hibákat, gyakorlati részletekkel ragyog és sok dicséretet kap a "Nincs több, amit követelhetünk az autóból" stílusban. A megfelelő modell azonban az utolsó egyenesen jár a legjobban, ahol az alacsony árak és a hosszú garanciák segítségével sikerül megelőznie egyik vagy másik riválisát.

Ezúttal azonban más a helyzet. A mostani tesztben az i30 Kombi ára a legmagasabb, az 1.4 T-GDI Premium változatban pedig több mint 2000 euróval drágább, mint a Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence, és csaknem 4000 euróval drágább, mint a Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (árakon) Németországban). Oké, nem fogok többet beszélni az árakról, mint olyanokról, de tudnia kell nemcsak azt, hogy mennyit, hanem azt is, hogy mit fizetnek. A januárban javasolt i30 Kombi ferdehátúhoz képest 25 centiméterrel hosszabb, ami elsősorban a raktér mellett szól. 602 literes térfogatával nemcsak ebben a összehasonlító tesztben a legkiterjedtebb, hanem kategóriájában az egyik legnagyobb.

Hyundai i30 Kombi raktérrel, mint a középosztályban

Összecsukva a Hyundai nagyon közel áll a felső középkategóriás modellekhez, mint például az Audi A6 Avant. Széles betöltőnyílásának és szinte lapos padlójának köszönhetően könnyen használható is; a stabil korlátrendszer válaszfalakkal a tér és a kis tárgyak rugalmas elosztásához biztosítja a rendet. A részletek iránti szeretetre való tekintettel szinte meglepő, hogy a tervezők megtartották a hátsó ülés távoli összecsukását, és a csomagtartó feletti kivehető tekercsburkolat megfelelő nyílásának hiányát.

De a pilótának és a mellette ülőnek több helye van apróságoknak. A sebességváltó kar előtti dobozban a Qi-kompatibilis mobiltelefonok akár vezeték nélkül is tölthetők. A nagy és magas helyzetű érintőképernyővel ellátott infotainment rendszer az alapvető funkciókat lefedő közvetlen választógombokkal könnyen kezelhető. Valós idejű forgalmi dugók esetén azonban a mobiltelefonnak már elavult modemként kell működnie. Az Apple Carplay és az Android Auto interfésszel azonban az okostelefonok egyszerűen csatlakoztathatók és biztonságosan működtethetők.

A Hyundai ráadásul rengeteg asszisztenssel védi utasait: az alapváltozat városi vészfékező és sávtartó rendszerekkel gördül le a futószalagról. A tesztelés alatt álló prémium verzióban a Blind Spot Assist és a Cross-Traffic Assist csendesen működik rossz látási viszonyok között. Az ülések, a tágasság érzése és az anyagok minősége kategóriájában átlagosnak mondható. De bár minden praktikusnak és szilárdnak tűnik, az i30 meglepően szelíd és nem feltűnő. Az előd vad dizájnja „nyugodt” marad – még ha a szükségesnél kicsit jobban is.

Renault Mégane és a vágy, hogy más legyen

És hogy mindenhez még több ragyogás társulhat, bizonyítja az egy éves Mégane, amely a head-up kijelzővel, a digitális kezelőszervekkel és az állítható környezeti világítással tűnik ki. A sima bőr és a 70-es évek velúr kombinációjával kárpitozott ülések világszerte számos autóban megtalálhatók. Ugyanilyen nehéz lenne azonban kevésbé kezelhető infotainment rendszert találni. Az R-Link 2-n nincsenek gombok, és még a gyakran használt média- és légkondicionáló beállításoknál is bele kell merülni a flegmatikusan reagáló érintőképernyős menübe, amely szinte olvashatatlanná válik, ha süt a nap.

A csomagtartó fölötti tekercs fedele azonban messze reagál a flegmatikáról, amely egyetlen ujjnyomást követően eltűnik a kazettájában, és ha több hely szükséges, könnyen eltávolítható és a csomagtartó alja alá rakható. Mivel a két első ülésen a hely nagyobb emberek számára elegendő, lenyelhetjük azt a tényt, hogy a Grandtour kevesebb poggyászt tud magával vinni, mint versenytársai. A hátsó ajtó közepes megjelenése és alacsony nyitottsága azonban bosszantó lehet a mindennapi életben.

A januári diszkréten felfrissített Seat szintén elmarad a Hyundai szállítási képességeitől. A csomagtartó alja azonban két különböző szinten rögzíthető. Ha gyakran kell hajtania a háttámlákat, értékelni fogja az intelligens mechanizmust, amely megakadályozza, hogy az öv megemelkedése után becsípődjön a háttámla mögött. Az irányítópult és a kezelőszervek is jól átgondoltak; A sűrű párnázással és jó oldalirányú támasztékkal ellátott sportülések hosszú utazások során is kényelmesek.

Seat Leon ST sportkocsiként

Leon azonban több, mint átgondolt és kényelmes – minden nagyszerűen megy. 1,4 literes négyhengeres motorja egy forgó szikla lábánál indul, gyorsan és vibráció nélkül mászik fel a dombra, és kevesebb, mint kilenc másodperc alatt gyorsítja fel az ST-t 100 km/h-ra. Egyes hengerek letiltásával az ST is a legalacsonyabbat mutatja fogyasztása és a legjobb dinamikai jellemzőkkel is rendelkezik.

A sebességváltó nagyon jól illeszkedik a fogasléces kormányműhöz, amely az adaptív lengéscsillapítókkal együtt a 800 eurós dinamikus csomag része (Németországban). Felfegyverkezve a Leon precízen vezethető a szűk kanyarokban, a sebesség növekedésével hosszabb ideig semleges marad, a kanyarokban pedig kis hátrafelé előtolással segíti a szinte határértékhez közeli tapadást. A 18 méteres szlalomoszlopok között közel 65 km/h-ra gyorsul – ár-érték arányban nagyon jó, nem csak ebben az osztályban. A szoros beállítások ellenére a felfüggesztés ügyesen elnyeli a mély lyukakat, utólagos kilengések nélkül.

Különösen jól értékeli, miután átállt a Renault modellre. Általánosságban elmondható, hogy a Mégane lágyabb felfüggesztéssel rendelkezik, amely nagyon alkalmas az egyenetlen aszfaltozásra. A járdán hosszú hullámok esetén azonban a test pattog és elrejti a kényelem jó általános benyomását. Ráadásul az alacsony nyomatékú 1,2 literes motor akkor bonyolult, amikor jó dinamikát kell adnia a Grand Tournak. Csak a felső fordulatszám-tartományban működik jobban a négyhengeres egység. Az, hogy inkább nyugodtan vezet, inkább a nem túl precíz sebességváltónak, valamint a csúnya kormányrendszernek köszönhető, amely Sport módban nem válik mozgékonyabbá, hanem csak nehezebb lökettel és még merevebbé. gyors manőverekben.

i30 jobb fékekkel

Mi a helyzet az i30-mal? Valójában az előző modellhez képest haladt, de mégsem tudta megelőzni Leont. És mivel a könnyű kormányzás nem nyújt elegendő visszapattanást az úton, az i30 agilisabbnak, mint döntőnek érzi magát. Ezenkívül a maximális biztonságra hangolt ESP kíméletlenül "lekapcsolja a lámpákat", amint észleli, hogy a vezető túl messze van egy kanyarban. A nagyobb kényelem érdekében a lengéscsillapítóknak jobban reagálniuk kell az út rövid ütődésére.

Viszont a teszt legjobb fékei érzik a biztonság érzetét: a sebességtől és a terheléstől függetlenül az i30 mindig egy ötlettel áll meg korábban, mint a verseny. Ugyanolyan meggyőző az újonnan kifejlesztett, 1,4 literes közvetlen befecskendező egység, széles működési sebességtartománnyal és sima, csendes vezetéssel. A helyszínen szinte semmit nem hallanak a négyhengeres motorról, amelyért 900 euróval többe kerül, mint a zajosabb és csak kissé gazdaságosabb háromhengeres, 120 lóerős motor.

Tehát a Hyundairól szólva térjünk vissza a pénz témához. Igen, ez a legdrágább, de cserébe a legjobb alapfelszerelést kínálja, amely a LED-es lámpáktól és a visszapillantó kamerától a fűtött kormányig minden jót tartalmaz, ami sok pénzbe kerül. ... A teljes készletből csak a navigációs rendszer hiányzik, amelyet külön fizetnek. Mindezzel azonban az i30 nem tudja megelőzni egyik versenytársat sem, mert minőségét tekintve már megelőzi a Mégane-t, Leon pedig egyszerűen túl messze van.

Szöveg: Dirk Gulde

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 pont

A Leon erőteljes és üzemanyag-takarékos TSI-jével tökéletesen motoros, és meglepően gyorsan és kényelmesen mozog. Az alapfelszereltség azonban könnyen gazdagabb lehetett volna.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 pont

A tágas i30 a legszélesebb asszisztens-választékkal, remek kerékpárral és a legjobb fékekkel rendelkezik. Az úttartás és a kényelem terén azonban még van mit javítani.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 pont

A kényelmes Mégane számos praktikus funkcióval és stílusos belsővel rendelkezik. Az infotainment rendszer megtanulása és megszokása azonban időbe telik, a motorhoz türelem, a kormányzáshoz pedig kényeztetés.

műszaki információk

1. Ülő Leon ST 1.4 ÁME ACT	2. Hyundai i30 Combi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Munkaerő	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
Hatalom	150 k.s. (110 kW) 5000 fordulat / perc sebességgel	140 k.s. (103 kW) 6000 fordulat / perc sebességgel	132 k.s. (97 kW) 5500 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	250 Nm 1500 fordulat / perc sebesség mellett	242 Nm 1500 fordulat / perc sebesség mellett	205 Nm 2000 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	8,9	9,6	10,5
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Maximális sebesség	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Alapár	25 710 euró (Németországban)	27 750 euró (Németországban)	23 790 euró (Németországban)

Főoldal »Cikkek» Billets »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour és Leon ST: Hyundai Attack