Hyundai Tucson: egy teljesen módosított koreai terepjáró tesztelése
Nem csak ennek az autónak a fényszórói kaptak "gyémánt vágást".
A SUV-modellek közötti verseny tovább erősödik. A Hyundai az egyik legnagyobb szereplő ebben a szegmensben, eddig több mint 7 millió eladott Tucsonnal. A kompakt modell azonban nagyobb érdeklődést váltott ki Amerikában és Ázsiában, mint Európában. A komolyan átalakított új generáció célja ennek korrigálása.
A különbség szinte az űrből is látható: az első hűtőrács gigantikussá vált, és megkapta az úgynevezett "gyémánt csiszolást". Simán belefolyik a LED-es fényszórókba a nagyon jellegzetes nappali menetfényekkel, amelyek csak vezetés közben és nyugalmi állapotban láthatók - csak egy gyönyörű elem.
De nem csak az elején, az új Tucson különbözik elődjétől. Maguk az arányok eltérőek, teljesen új színek kerültek be – három van belőlük. Kerekek 17-től megalomán 19 colosig.
A belső tér is teljesen más. Az új keresztirányú kormánykerék mögött digitális műszerek, a középkonzolon pedig 10 colos középső kijelző és áttervezett klímavezérlő panel található. Sajnos a könnyű kezelhetőség itt is a divat áldozatává válik - a gombok és forgatógombok helyett immár érintési mezők kapnak helyet a közös felület alatt.
Az anyagok és a gyártás minősége szilárdnak tűnik, ami összhangban van a Hyundai árának emelkedésével. Végül a Tucson belseje megfelel ezeknek az ambícióknak.
Kényelmes helyet biztosítanak az első és a hátsó utasok számára, bár az autó hossza mindössze 2 centiméterrel nőtt, összesen 450-vel. A szélesség és a magasság növekedése még szerényebb. Az első utasülés kényelmes gombjával rendelkezik a háttámlában, hogy a vezető könnyedén mozgathassa oda-vissza. Vagy ez a helyzet a régebbi verziókban, mint amilyeneket tesztelünk.
Láthatatlan, de fontos újítás az ülések közötti központi légzsák. Funkciója - remélem, ezt nem kell ellenőriznie -, hogy megakadályozza a vezető és az utasok ütközését az utastérben.
Sajnos a hátsó ülést nem lehet csúsztatni a kapaszkodóra, de a háttámla szögét megváltoztathatja, és amikor csak akarja, lefeküdhet.
A csomagtartó 550 literes, és elektromos ajtó mögött van elrejtve. Ha leeresztik a hátsó ülés háttámláját, a térfogat 1725 literre nő, ami akár egy bicikli számára is elegendő lehet.
A Tucson megosztja platformját a nemrégiben frissített Santa Fe-vel. A bemutatott hibrid módosítások is gyakoriak nála. Az összes Tucson benzinmodellt 1,6 literes turbós négyhengeres motor hajtja, amely 150 és 235 lóerő között mozog. Kipróbáltuk a 180 lóerős változatot 7 sebességes kettős tengelykapcsolós automata, 48 voltos hibrid és 4x4 hajtással párosítva. Feltételezzük, hogy ez lesz a legkeresettebb változata ennek az autónak.
Maximális teljesítmény | 180 LE |
Maximális sebesség | 205 km / h |
Gyorsulás 0-100km-ről | 9 másodperc |
A 48 voltos rendszer azt jelenti, hogy a motor egy indítógenerátor segítségével beindítja és felgyorsítja az autót. De ez nem fog teljesen működni az elektromosságon. A technológia kényelme a tehetetlenség támogatásában rejlik, amelyben az autó speciális üzemmódba lép.
Dinamikus jellemzőként ez a motor nem kerül be a Hall of Fame-be, de elegendő tapadást és aktív dinamikát biztosít egy családi autó számára. A körülbelül 8 liter / 100 km átlagfogyasztás nem szenzációs, de nagyon elfogadható egy nagy tömegközéppontú benzinautó számára.
A Hyundai itt kínál először autópálya-vezetési segítséget, amely nemcsak a sebességet, hanem a sávot és az első járműtől való távolságot is fenntartja. Egyes országokban ez a rendszer lehetővé teszi a terepjóslás és a kanyarodinamika használatát is. Így az autó a következő kanyarban automatikusan leereszkedik, és az autó megfelelően beállítja a sebességet az út összetettségéhez.
Egy másik érdekes újítás, amelyet már a Kia Sorentoban is láthattunk, a digitális visszapillantó tükrök. Az Audi e-tronnal ellentétben itt a koreaiak nem mondtak le a hagyományos tükrökről. De a beépített kamera az irányjelző bekapcsolt állapotában digitális képet továbbít a műszerfalra, így a holtzónából semmi sem lep meg.
A Tucsonnak van egy ötletes szolgáltatása is, aki forgalom közben nézi az okostelefon képernyőjét. Abban a pillanatban, hogy az autó elindul előtted, egy sípolás emlékezteti, hogy hagyd el a Facebookot, és lépj az útra. Az autó teljes körű érzékelőkkel, érzékelőkkel és parkoló kamerákkal rendelkezik, amelyek segítenek a manőverezésben, és elfelejtik, hogy még mindig viszonylag magas és terjedelmes járművet vezet.
Ez természetesen a felső verziókra is vonatkozik. Az alap Tucson ára 50 000 BGN alatt kezdődik, de az általunk tesztelt modell 82480 XNUMX BGN-re emeli a lécet. Az árban szinte minden benne van, amit egy modern autóban el lehet kérni - fűtött és hűtött első ülések, bőrkárpit, panorámás üvegtető, mindenféle biztonsági rendszer, Apple CarPlay és Android Auto támogatás, elektromos ülések és még sok minden más - semmi.
Abszolút értékben ez az ár magasnak tűnhet. De a riválisok, például a Volkswagen Tiguan és a Peugeot 3008 ára ugyanolyan magas volt – vagy még magasabb –, végül ismét a tervezésen múlik a választás.
