A Hyundai hidrogén-ökoszisztéma kiépítéséhez Európában
Felmerül a kérdés: az üzemanyagcellák tömegmodelljei vagy egy nagy töltőállomás-hálózat.
A Hyundai "csirke és tojás problémának" nevezi a hidrogénszállítás fejlesztését. Mi jelenjen meg először: az üzemanyagcellák tömeges modelljei vagy a kellően nagy töltőállomás -hálózat számukra? A válasz mindkettő párhuzamos fejlődésében látszik.
Az olyan óriások nyomában, mint a Toyota, a Hyundai bejelentette, hogy az üzemanyagcellás járműveknek nem csak autóknak kell lenniük. Ennek a stratégiának a támogatása érdekében nagyszabású projektet jelentettek be: 2019 végén 2025 megawatt kapacitású elektrolízissel rendelkező hidrogéntermelő üzem kezd működni az Alpiq vízerőműben Gösgenben (Svájc), 1600-ig pedig a Hyundai 50 üzemanyagcellás teherautót szállít Svájcba és az EU-ba ( Az ötven legjobb 2020-ban érkezik Svájcba).
A Hyundai Nexo crossover emlékeztet arra, hogy az üzemanyagcellás autó valójában egy elektromos autó, amely nem akkumulátortól, hanem elektrokémiai cellák blokkjától kapja az áramot. Van egy akkumulátor is, de kicsi, ami az áramütés elleni védelemhez kell.
Nem írunk általában teherautókról, de néha az ő világa keresztezi az autókat. Közös hidrogén-technológia és infrastruktúra fejlesztéséről van szó. Az itt bemutatott Hyundai H2 XCIENT üzemanyagcella két üzemanyagcella, összesen 190 kW teljesítménnyel, hét henger 35 kg hidrogénnel és teljes önálló hatótávolsággal, 400 km-rel egyetlen feltöltéssel.
A projekt a Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor és H2 Energy) és a Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq és Linde) közötti, a múlt hét végén aláírt partnerségi megállapodás keretében valósul meg. A fő célt bejelentették: "Ökoszisztéma létrehozása a hidrogén ipari felhasználására Európában". Karcsú kép derül ki. A mainstream üzemanyagcellás járműveket teherautók egészítik ki, a teherautóktól (például a Toyota Small FC Truck) a távolsági traktorokig (például a Project Portal és a Nikola One) és a buszokon (Toyota Sora). Ez arra kényszeríti az ipart, hogy több hidrogént termeljen, javítsa a gyártási technológiát és csökkentse a költségeket.
A megállapodást Cedmins Ted Ewald vállalati stratégiai alelnök (balra) és a Hyundai alelnöke, Saehon Kim üzemanyagcellás részleg.
Párhuzamos hírek ugyanarról a témáról: A Hyundai Motor és a Cummins szövetséget kötött hidrogén- és elektromos modellek kifejlesztésére. A Cummins itt szokatlan szerepet játszik a legtöbb autós számára, mivel a Cummins nem csak a dízeleket jelenti. A vállalat elektromos meghajtórendszereken és akkumulátorokon dolgozik. Érdekes kombinálni ezeket a fejlesztéseket a Hyundai üzemanyagcelláival. Az együttműködés első projektjei az észak-amerikai piacra szánt teherautó-modellek lesznek.
2020-08-30
