Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style

Előrelépésével a koreai márka felülmúlta az átlagos autófelhasználó érzékenységét. Valószínűleg ez nem így van olvasóinknál, de nem mindenki olvassa az Auto Magazint, mert nem érdekli őket jobban az autó, hogy oda -vissza szállítsa őket. Aztán úgy néznek az i40 -re, mint egy borjú a dobozban (vagy bármi más). Érthető, mert annak a szemén keresztül, aki tíz évig autót cserél, az Accents és a Ponies napjai nincsenek olyan messze.

A nyomtatás és az óriásplakát egy dolog, a valóság más. Az I40 még négy szemnek is szép? Egyértelműen. Egyre világosabbá válik, hogy a Hyundai minden modellje egységes formanyelvet követ, és ez az i40-ben, különösen elöl, nagyon észrevehető. Hogy valóban helyesen van megrajzolva az autó, azt az is bizonyítja, hogy a céggel közösen kezdtük kideríteni, hogy több mint 17 colos kerekek is elférnének. Bár... Egyetértünk abban, hogy a furgonos változat kellemesebb a szemnek?

A belsőépítészet kevesebb kiváló minősítést érdemel, de ennek ellenére jó osztályzatot adunk neki: az ember jól érzi magát benne, és soha nem okoz gondot a kapcsoló megtalálása, vagy annak megértése. Nem kevésbé jók a (világos, informatív) klasszikus mérők analóg sebesség- és fordulatszámmérőkkel, valamint nagy LCD -képernyővel. Kissé magasabbra ül (szedán esetében), az ülések tisztességesek és (szedán esetében) bőséges oldaltámasszal, bőséges hellyel és jó tartással a bal lábak számára, és az utastér tágassága általában még a hátsó utasok számára is lenyűgöző. , és a térd és az első ülés háttámlája között van elég hely.

Ideális autó? Sajnos nincs. Az i40-re árnyékot vető két apróság az egyébként jól működő (kopogásmentes) automata váltóhoz köthető. Amikor a sofőr fülével a kormányon akar parancsolni neki, nagyon képlékeny visszajelzésekkel találkozik. A váltókar kézi előre-hátra mozgatásakor még rosszabb és érzéketlen "visszajelzés" lesz: olyan érzés, mintha margarinba mártottuk volna. Nincs "kattintás". Megért?

Ha nem járműhangszórókat keres, akkor hagyja figyelmen kívül ezt a nyugalommal kapcsolatos kritikát. Mint a következő, a kormányműhöz kötve. A sebességváltókarhoz hasonlóan túl lágy, közvetett, ezért nem alkalmas azoknak a vezetőknek, akik szeretik az autó hangulatát. A sportprogram aktiválása a sportgombbal nem sokat segít, csak a sebességváltó marad tovább egy fokozatban. Igen, a versenytársak egy lépéssel előrébb járnak a menetdinamikában.

Lassan megyünk. Minden úgy van, ahogy a CPP diktálja, és hogyan tanítottak minket az autósiskolában. Egy ilyen utazás után a Ljubljana-Kochevye útvonalon a fedélzeti számítógép átlagosan mindössze 5,6 liter üzemanyag-fogyasztást mutatott száz kilométeren, és az átlagos teszt sem volt sokkal magasabb. 932 kilométert kellett megtennünk, hogy a tartály érje a friss 67 litert, ami kevesebb, mint 7,2 liter / XNUMX. Átlagosan jó hat literrel könnyű vezetni, ami jó mutató egy ilyen nagy, automata sebességváltóval rendelkező autó számára.

A tesztautó nevében a HP rövidítés látható, amely "nagy teljesítmény" és 100 kilowatt maximális teljesítmény, ami 15 -tel több, mint amit az LP képes kezelni. Tesztelés nélkül azt gyanítjuk, hogy az LP teljesítőképességén van, és 136 "lóerős" HP elegendő lesz a normál limuzinhasználathoz, még egy fárasztó 150 kilométer / óra sebességhez is. Árkülönbség LP és HP között? Ezerkétszáz euró.

Aggódtunk amiatt is, hogy a multimédiás központ nem tudja, hogyan kell automatikusan kikapcsolni a zenét tolatáskor, és hogy a szélvédő mosása után egy ideig víz folyik a szélvédő bal alsó részén, miután az ablaktörlők nem működnek. Mondhatnánk, hogy apróságok, de az ilyen apróságok, ha összehasonlítjuk a versenytársakkal, kifogyunk a pozitív megjegyzésekből, amelyek az i40 -t az első helyre sorolják az osztályban.

A Pony napjaiban gondolt arra, hogy ezt a márkát érdemes összehasonlítani a legjobbakkal?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

Törzsadatok

Értékesítés:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Alapmodell ára:	24.190 €
A tesztmodell költsége:	26.490 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,1
Maximális sebesség:	197 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,2 l / 100 km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.685 cm3 - maximális teljesítmény 100 kW (136 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 320 Nm 2.000-2.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes automata váltó - gumik 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
Емкость:	végsebesség 197 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,6 / 5,1 / 6,0 l / 100 km, CO2-kibocsátás 159 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.576 kg - megengedett össztömeg 2.080 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.740 mm - szélesség 1.815 mm - magasság 1.470 mm - tengelytáv 2.770 mm
Doboz:	505

оценка

• Ha a márkán belüli abszolút előrelépést nézzük, az i40 egy érezhető és meglehetősen hosszú előrelépés, amelyet európai és japán versenytársakkal is összevethetünk. Még néhány apróság...

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

kényelem

tágasság

üzemanyag fogyasztás

hangminőség

kommunikáció irányítása

néhány kapcsoló és kar