Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Közúti teszt
Tartalom
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Közúti teszt
Kipróbáltuk a Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT-t: A koreai kompakt harmadik generációjának legszexisebb változata sajnos csak (eddig) benzines, és drágább, mint a sokoldalúbb kombi.
Pagella
|
|
A Hyundai i30 Fastback az egyik legszebb kompakt autó a listán, és tökéletes futásteljesítményű autó lenne, ha dízelmotorral is elérhető lenne. Hamarosan megérkezik.
La Hyundai i30 Fastback stílusos frissességet hozott a szegmensbe kompakt a képlet modern kulcsának – két és fél autónak – újbóli javaslata, ami körülbelül húsz éve nagyon divatos volt.
A miénkben út próba tesztelni kellett a drágább verziót - 1.4 T-GDI stílus kombinálva valamivel Automatikus átvitel a kettős tengelykapcsoló DCT - Koreai "ötajtós kupé", eddig csak a következővel kapható motorok a benzin... Ismerjük meg együtt erősségeit e hibák.
város
La Hyundai i30 Fastback ez nem csak az egyik kompakt forgalomban a legszebb, de az egyik legterjedelmesebb is: 4,46 méterével Hossz pontosan a közepén van i30 "Normál" és Autó és a manővereknek kis lejtős hátsó ablakkal és szinte semmilyen testvédelemmel kell foglalkozniuk (nyers műanyagból csak egy elem van a hátsó lökhárító alján). Szerencsére én parktronic elöl és hátul és Hátsó kamera alapértelmezett.
kalibráció felfüggesztések merevségre való hajlam soha nem irritálja a térköveket és motor 1.4 T-GDI turbófeltöltésű 140 LE és 242 Nm nyomatéka teljes körű alacsony vonóerőt és versenytársak által kínált iránymutatást biztosít.
A városon kívül
motor alul végzett (és jó eléréssel) és sikeres vágás: Hyundai i30 Fastback jól kezeli az íveket és karbantartott Automatikus átvitel a kettős kuplung gyors és sima hétfokozatú sebességváltás.
Nem annyira meggyőző kormányzás, nem túl reaktív és inkább alkalmas a csendes vezetésre.
országút
La Hyundai i30 Fastback a tökéletes autó lenne a képviselők számára flotta és mindenkinek, aki messzire utazik munkája érdekében: jól reagál a lejtőkre, megnyugszik az irányváltáskor, jól fékez és beáll motor csendes (idegesítő csak aerodinamikai susogás nagy sebességnél).
Egyelőre azonban szexi kompakt A koreai csak a következővel érhető el benzin ( dízel hamarosan megérkezik) és 1.4 T-GDI nálunk elemezték út próba nem ragyog a hangban"fogyasztás“. Az ázsiai gyártó 893 km-es autonómiát követel, de ahhoz, hogy 700 felett maradjon, könnyű lábbal kell haladni.
Élet a fedélzeten
„Ha szépnek akarsz kinézni, szenvedned kell” – tartja a régi mondás, és ha személyesebb autót akarsz, i30 A "Standard" -nak kevesebb háttértérrel kell élnie a hátsó utasok számára a csomagtartó szélesebb (450 liter, ami a hátsó ülések összehajtásakor 1.351 lesz), de kevésbé szabályos és a magas terhelési küszöb miatt.
Különben csábító kompakt A koreai változat megegyezik a hagyományos verzióval: alaposan átgondolt, ergonómikus és funkcionális kezelőszervekkel.
Ár és költségek
Van ott valami Fastback 1.000 euróval többe kerül HYUNDAI I30 „Normál” ugyanazzal motor és testreszabás (fizet a stílusért), míg a sokoldalúbb 400 eurós árrésnek nincs sok értelme Autó, Verzió 1.4 T-GDI DCT stílus közúti tesztünk főszereplője ár - 28.650 евро - Van alapfelszerelés a versenynek megfelelően: Android-Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Töltő drótnélküli a okostelefon, könnyűfém keréktárcsák 18"-től Tempomat, teljes LED, navigátor, összecsukható tükrök elektromos, elektromosan állítható vezetőülés, Esőérzékelő, parktronic elöl és hátul Hátsó kamera és sötétített hátsó ablakok.
La Szavatosság di 5 éves a korlátlan futásteljesítmény nagyszerű. Az értékmegtartás a használt piacon nem olyan meggyőző (a kombi vonzóbb, főleg ha dízel) nem fogyasztás: Nehéz takarékosságot várni egy 140 lóerős turbófeltöltős benzinmotorral. Automatikus átvitel de még csendes út mellett is szinte lehetetlen elérni a 15 km / l magasságot (a bejelentett 17,9 km / l adatok ellenére).
biztonság
La Hyundai i30 Fastback biztonságos autó: a hódító modellre épül öt csillagos в Euro NCAP törésteszt, aktív fékrendszerrel van felszerelve, és kanyarodáskor vonzza és megnyugtatja.
La láthatóság az eleje azonban nem a legjobb a lejtős és nem túl széles szélvédő miatt, és a felszerelés hiányos: ha igaz, amit találunk légzsák első, oldalsó és függöny, frontális ütközéssegítő járműfelismerő rendszerrel, stabilitás- és tapadásgátló, sávtartó, nyomásszabályozó busz, a távolsági fényerő tompítása és a vezető fáradtságának észlelése ugyanúgy igaz, hogy 1.400 eurót kell fizetnie Biztonsági csomag ami magában foglaljalégzsák térd Adaptív sebességtartó automatika, Akkor Hátsó keresztirányú forgalomra vonatkozó figyelmeztetés (ami a hátsó oldalmozgás jelenlétét jelzi), felismerés gyalogosok, vakfolt -figyelés és sebességkorlátozás -észlelés.
leírás
Technika
motor | turbó benzin, 4 henger |
Elfogultság | 1.353 cm |
Maximális teljesítmény / fordulat / perc | 103 kW (140 LE) 6.000 súlynál |
Maximális nyomaték / fordulatszám | 242 Nm - 1.500 bemenet |
jóváhagyás | 6. Евро |
Csere | 7 fokozatú automata |
Hatalom
törzs | 450 / 1.351 liter |
tank | 50 liter |
Teljesítmény és fogyasztás
maximális sebesség | 203 km / h sebességgel |
Acc. 0-100 km / h | 9,5 |
Városi / kiegészítő / átlagos fogyasztás | 15,6 / 19,6 / 17,9 km / l |
Szabadság | 893 km |
CO2-kibocsátás | 129 g / km |
Használati költségek
ár | 28.650 евро |
Bollo | 269,61 евро |
аксессуары
Bluetooth | sorozatszám |
18 colos könnyűfém keréktárcsák | sorozatszám |
Klíma busz. kétzónás | sorozatszám |
LED fényszórók | sorozatszám |
Automatikus fékezés | sorozatszám |
Műholdas navigátor | sorozatszám |
Automatikus parkolás | nem segített. |
Esőérzékelő | sorozatszám |
Hangya parkolási érzékelők. és közzétenni. | sorozatszám |
Tűzpiros fémfesték | sorozatszám |