Hyundai i20 N 2022 felülvizsgálat
Tesztvezetés

Hyundai i20 N 2022 felülvizsgálat

Kezdje el elfoglalni a rali-világbajnokság dobogójának legfelső fokát, és a márka előnyei óriásiak. Csak kérdezze meg az Audit, a Fordot, a Mitsubishit, a Subarut, a Toyotát, a Volkswagent és még sok mást, akik az évek során pontosan ezt tették nagyszerűen.

A Hyundai legutóbbi betörése a WRC-ben pedig a kompakt i20-ra összpontosított, és itt van ennek a rally fegyvernek a civil utóda, a várva várt i20 N.

Ez egy könnyű, csúcstechnológiás, városi méretű, hot hatch, amelyet arra terveztek, hogy elkerülje a Ford Fiesta ST vagy a VW Polo GTI modelljét, és még több fényt adjon a Hyundai N teljesítményjelvényének. 

Hyundai I20 2022:N
Biztonsági minősítés
motor típusa1.6 literes turbó
Üzemanyag típusaSzokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság6.9 liter / 100 km
leszállás5 ülés
Ára$32,490

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10


Lehet, hogy a Hyundai jelenlegi WRC-kihívója egy kupé, de ez a dühös kis ötajtós sraffozás nagyon jól néz ki.

Biztosak lehetünk abban, hogy az N az egyetlen jelenlegi generációs i20, amelyet az ausztrál piacon fogunk látni, és viszonylag alacsony (101 mm) hasmagassággal, kockás zászló ihlette hűtőrács mintázattal, fekete tükörhéjakkal és fenyegetően fut. , szögletes LED fényszórók.

A „Satin Grey” 18 hüvelykes ötvözetek egyedülállóak ebben az autóban, csakúgy, mint az oldalsó szoknyák, a megemelt hátsó légterelő, a sötétített LED-es hátsó lámpák, egy „olyan” diffúzor a hátsó lökhárító alatt és egyetlen zsíros kipufogó, amely kilép az autóból. jobb kéz felőli oldal.

Az i20 N viszonylag alacsony hasmagassággal, kockás zászló ihlette hűtőrács mintázattal, fekete tükörhéjakkal és fenyegető, szögletes LED-es fényszórókkal fut.

Három szabványos festési lehetőség áll rendelkezésre – „Polar White”, „Sleek Silver” és az N jellegzetes „Performance Blue” árnyalata (tesztautónk szerint), valamint két prémium árnyalat – „Dragon Red” és „Phantom Black” (+495 USD). A kontrasztos Phantom Black tető 1000 dollárt ad hozzá.

Belül az N márkájú, fekete szövettel díszített, beépített fejtámlákkal és kék kontrasztvarrással ellátott sportülések egyedülállóak az i20 N-ben. Bőrborítású sportkormány, kézifékkar és sebességváltó gomb, valamint fém felületek a pedálokat.

A 10.25 hüvelykes digitális műszercsoport és az azonos méretű multimédiás képernyő elegáns megjelenésű, a környezeti világítás pedig fokozza a hi-tech hangulatot.

A „Satin Grey” 18 hüvelykes ötvözetek egyedülállóak ebben az autóban, csakúgy, mint az oldalsó szoknyák, a megemelt hátsó légterelő és a sötétített LED-es hátsó lámpák.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10


Az i32,490 N 20 32,290 dollárért – az úthasználati költségek előtt – megegyezik a Ford Fiesta ST-jével (32,890 XNUMX dollár) és a VW Polo GTI-vel (XNUMX XNUMX dollár).

Csak egy specifikációban kínálják, és a szabványos biztonsági és teljesítménytechnológián kívül ez az új hot Hunday komoly standard funkciókkal büszkélkedhet, beleértve: klímaberendezést, LED-es fényszórókat, hátsó lámpákat, nappali menet- és ködlámpákat, 18 hüvelykes. ötvözetek, Bose audio Apple CarPlay/Android Auto és digitális rádióval, sebességtartó automatika, navigáció (élő forgalmi frissítésekkel), hátsó biztonsági üveg, kulcsnélküli nyitás és indítás (valamint távindítás), sport első ülések, bőrborítású sport kormánykerék, kézifékkar és sebességváltó gomb, ötvözött pedálok, automatikus esőérzékelős ablaktörlők, elektromosan behajtható külső tükrök, valamint 15 W-os Qi vezeték nélküli okostelefon-töltés.

Az i20 N alapfelszereltsége Apple CarPlay/Android Auto és digitális rádió.

Van még több is, mint például a 10.25 hüvelykes 'N Supervision' digitális műszercsoport, valamint egy azonos méretű multimédiás érintőképernyő a műszerfal közepén, egy pályatérkép funkció (a Sydney Motorsport Park már benne van), valamint egy gyorsulási időzítő , g-erőmérő, plusz teljesítmény, motorhőmérséklet, turbóerősítés, féknyomás és fojtószelep mérő. 

Megérted az ötletet, és a Fiesta ST-vel és a Polo GTI-vel is jól megy.

A multimédiás érintőképernyőn nyomvonaltérkép funkciót is találhat.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10


A Hyundai az i20 N-re öt év/km korlátlan garanciát vállal, az „iCare” program pedig „élettartamra szóló szerviztervet”, valamint 12 hónapos 24/7 országúti asszisztenst és éves navigációs térképfrissítést (utóbbi kettő megújul) minden évben ingyenes, legfeljebb 10 évig, ha az autót hivatalos Hyundai márkaszervizben szervizeli).

A karbantartást 12 havonta/10,000 XNUMX km-enként ütemezzük (amelyik előbb bekövetkezik), és van előre fizetett lehetőség is, ami azt jelenti, hogy az árakat zárolhatja és/vagy a karbantartási költségeket beleszámíthatja a pénzügyi csomagjába.

A Hyundai az i20 N-re öt év/km korlátlan garanciát vállal.

A tulajdonosok hozzáférhetnek a myHyundai online portálhoz is, ahol részletes információkat találhat az autó működéséről és jellemzőiről, valamint akciókról és ügyfélszolgálatról is tájékozódhat.

Az i20 N szervizelése az első öt év mindegyikében 309 dollárt tesz ki, ami versenyképes a piac ezen részének egy hot hatch esetében. 

Mennyire praktikus a belső tér? 9/10


Bár mindössze 4.1 méter hosszú, az i20N lenyűgözően helytakarékos, elöl elegendő hely, hátul pedig meglepően sok fej- és lábtér.

A 183 cm-es pozíciómhoz beállított vezetőülés mögött ülve bőven volt fej- és lábtérem, bár érthető, hogy hátul három embernek gyereknek vagy értő felnőttnek kell lennie egy rövid úton.

És rengeteg tárolási és energiaellátási lehetőség áll rendelkezésre, beleértve a vezeték nélküli eszköz töltőpadját a sebességváltókar előtt, amely használaton kívüli tálcaként is funkcionál, két pohártartó az elülső középkonzolon, ajtótárolók, ahol nagy üvegek tárolhatók, szerény kesztyűtartó és egy fedeles fülke/karfa az első ülések között.

Hátul nincs kartámasz vagy szellőzőnyílás, de az első ülések háttámláin térképzsebek találhatók, az ajtókban pedig szemetesek, ahol palackok tárolhatók.

Van egy média USB-A aljzat és egy másik a töltéshez, valamint egy 12 V-os aljzat elöl, és egy másik USB-A tápcsatlakozó a hátulján. A Hyundai azt javasolja, hogy ez utóbbi hasznos lehet a pályanapi kamerák meghajtásához. Jó ötlet!

Lenyűgöző a csomagtartó egy ilyen kompakt nyíláshoz. Álló hátsó ülésekkel 310 liter (VDA) áll rendelkezésre. Hajtsa le a 60/40 arányban lehajtható hátsó háttámlát, és nem kevesebb, mint 1123 liter nyílik ki.

A kettős magasságú padló lehet sík a hosszú cuccok számára, vagy mély a magas cuccokhoz, táskakampók, négy rögzítő horgony és egy csomagháló található. A tartalék helytakarékos.




Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10


Az i20 N-t turbóhűtéses, 1.6 literes, négyhengeres benzinmotor hajtja, az első kerekeket hatfokozatú kézi sebességváltó és Torsen típusú mechanikus, korlátozott kifutású differenciálmű hajtja.

A teljesen ötvözött (G4FP) motor nagynyomású közvetlen befecskendezéssel és overboost funkcióval rendelkezik, 150-5500 ford./perc között 6000 kW-ot, 275-1750 ford./perc között pedig 4500 Nm nyomatékot produkál (304 Nm-re emelkedik, ha a nyomaték 2000 Nm-re emelkedik, max.

Az i20 N-t turbó-hűtéses, 1.6 literes négyhengeres benzinmotor hajtja.

A motor mechanikus „folyamatosan változtatható szelepidőtartam”-beállítása pedig áttörést jelent. Valójában a Hyundai azt állítja, hogy ez a világelső sorozatgyártású motor.

Nem időzítés, nem emelés, hanem a szelep nyitásának változó időtartama (az időzítéstől és az emeléstől függetlenül kezelhető), hogy optimális egyensúlyt teremtsen a teljesítmény és a gazdaságosság között a fordulatszám-tartományban.

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10


A Hyundai hivatalos üzemanyag-fogyasztási értéke az i20 N esetében az ADR 81/02 – városi, városon kívüli cikluson – 6.9 l/100 km, az 1.6 literes négyes eközben 157 g/km C02-t bocsát ki.

A Stop/Start alapfelszereltség, és több száz kilométeres városi, B-úton és autópályán futó 7.1 l/100 km-es szaggatott átlagot láttunk az alkalmanként „szellemes” indítási úton.

40 liter „normál” 91 RON-os ólommentes tartályra lesz szüksége, ami a hivatalos adatok alapján 580 km-es hatótávot jelent, az indulási tesztvezetési szám alapján pedig 563 kayót.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10


Bár az ANCAP vagy az Euro NCAP nem értékelte, az i20N aktív biztonsági technológiájának főcíme a „Forward Collision Avoidance Assist” beépítése, amely a Hyundai által az AEB-hez (városi és városi sebesség gyalogosészleléssel) szól. .

És onnantól ez egy asszisztens város, a "Lane Keeping Assist", a "Lane Following Assist", a "High Beam Assist" és az "Intelligent Speed ​​Limit Assist" funkcióval.

hat légzsák található az i20 N fedélzetén – vezető és első utas első és oldalsó (mellkas), valamint oldalfüggöny.

Ezt követi az összes figyelmeztetés: 'Holttér-ütközés-figyelmeztetés', 'Hátsó keresztirányú ütközés-figyelmeztetés', 'Figyelmeztetés a sofőrre, és 'Parkolótávolság-figyelmeztetés' (elöl és hátul).

Az i20 N guminyomás-ellenőrző rendszerrel és tolatókamerával is rendelkezik. De ha mindezek ellenére az ütközés elkerülhetetlen, hat légzsák található a fedélzeten – a vezető és az első utas első és oldalsó (mellkasa), valamint oldalfüggöny –, valamint három felső hevederpont és két ISOFIX hely a hátsó sorban. gyerekülések.

Milyen vezetni? 9/10


A kézi vezérlésű autóktól szokatlan módon az i20 N indításvezérlő rendszerrel (állítható fordulatszám-beállítással) rendelkezik, amelyet nehézkesnek találtunk a munkához, de vele vagy anélkül a Hyundai 0 mp-es 100-6.7 km/h-s gyorsulást ígér.

És olyan élvezet kormányozni egy slick-váltós kézi váltós autót. A hatfokozatú egység fordulatszám-szabályozási funkcióval rendelkezik, amely a kormánykeréken található, piros gomb megnyomásával érhető el. 

Azok számára, akik kedvelik a régimódi, dupla keverésű, heal-and-toe sztepptáncot a pedálokon, a fék és a gázpedál közötti kapcsolat tökéletes. 

Ha pedig szereti a Walter Rohrl-stílusú bal lábos fékezést, hogy segítse az autó stabilitását vagy kormányzását gyors kanyarokban, az ESC átkapcsolható Sport módba vagy teljesen kikapcsolható, így lehetővé teszi a problémamentes egyidejű fék- és gázvezérlést.

A műszercsoport tetején található még egy váltás-időzítés-jelző is, ahol a színes sávok egymásba záródnak, ahogy a tachotű a fordulatszám-határoló felé tolódik. Szórakozás.

A fék és a gázpedál kapcsolata tökéletes. 

A motor- és kipufogózaj a reszelős indukciós hang és az állítható recsegés kombinációja, és kiugrik a hátsó rész, a kipufogórendszerben található mechanikus csappantyúnak köszönhetően, amely N módban három fokozatban állítható.

A hagyományőrzőket nem biztos, hogy elragadtatja a fentiek mindegyike, a kabinba épített szintetikus javítás, de a nettó hatás teljesen élvezetes.

Érdemes megjegyezni, hogy ebben az összefüggésben az N a Namyang rövidítése, a Hyundai Szöultól délre fekvő, kiterjedt próbatere, ahol az autót fejlesztették, és a Nürburgringet, ahol ezt a gyors i20-ast finomhangolták.

A karosszéria 12 kulcsfontosságú pontján kifejezetten megerősített, további hegesztésekkel és „becsavarható alvázszerkezetekkel” együtt, hogy az i20 N merevebb és érzékenyebb legyen.

A rugóstag első, csatolt (kettős) torziós gerendás hátsó felfüggesztés szintén megnövelt (neg) dőlésszöggel és felülvizsgált elöl borulásgátlóval, valamint speciális rugókkal, lengéscsillapítókkal és perselyekkel lett felszerelve.

Az autó stabilizálásához vagy gyors kanyarokban történő kormányzásához az ESC átkapcsolható Sport üzemmódba vagy teljesen kikapcsolható.

Kompakt, mechanikus LSD-t adnak a keverékhez, és kifejezetten ehhez az autóhoz gyártották a tapadós, 215/40 x 18-as Pirelli P-Zero gumit, amely „HN” bélyeggel van ellátva a Hyundai N számára. Lenyűgöző.

A végeredmény kiemelkedő. Az alacsony sebességű utazás határozott, az elővárosi domborulatok és dudorok érezhetővé teszik a jelenlétüket, de ez az, amit ezen az áron aláír.

Ez az autó kiegyensúlyozottnak és jól begomboltnak tűnik. Az erőleadás kellemesen lineáris, és 1.2 tonna feletti töredékével az i20 N könnyű, érzékeny és fürge. A középkategóriás késztetés erős.

A kormányzás érzése jó, az oszlopra szerelt motor segítségével semmit sem von el az első abroncsokkal való szoros kapcsolatból.

Az első sportülések tapadósnak és kényelmesnek bizonyultak a kormány mögötti hosszú munka során, és a motor, az ESC, a kipufogórendszer és a kormányzás több N hajtási móddal való játéka csak fokozza az érintettséget. A keréken iker N kapcsoló található az egyedi beállítások gyors eléréséhez.   

Az alacsony sebességű utazás határozott, az elővárosi domborulatok és dudorok érezhetővé teszik a jelenlétüket, de ez az, amit ezen az áron aláír.

És az a Torsen LSD zseniális. Igyekeztem minden tőlem telhetőt kiváltani a szűk kanyarok kijáratánál a belső első kerék forgását, de az i20 N csipogás nélkül csak leveszi az erejét, ahogy a következő kanyar felé repül.

A fékek elöl 320 mm-es, hátul 262 mm-es szellőzősek. A féknyergek egydugattyúsak, de megerősítették és nagy súrlódású párnákkal látták el. A főfékhenger nagyobb, mint a standard i20, és az első forgórészeket az alsó vezérlőkarra szerelt légterelők hűtik, amelyek szellőzős csuklókon keresztül fújnak át.

A mintegy fél tucat autóból álló i20 N flotta dráma nélkül megbirkózott egy órás forró körrel a Wakefield Park Raceway-en, Goulburn NSW közelében. Jól teljesítik a feladatot. 

Egy niggle egy nagy fordulókör. Az adatlap 10.5 métert ír, de olyan érzés, mintha az autó széles ívet faragna U-kanyarokban vagy hárompontos kanyarokban.

A 2580 mm-es tengelytáv a 4075 mm-es autó lökhárítói között jelentős, és a kormány viszonylag alacsony áttételének (2.2 fordulat zár-zárig) kétségtelenül sok köze van ehhez. Az ár, amit a gyors beadásért fizet.

Az erőleadás kellemesen lineáris, és 1.2 tonna feletti töredékével az i20 N könnyű, érzékeny és fürge.

döntés

Az i20 N sraffozás nagyon szórakoztató, és nem egy különleges alkalomra. Ez egy megfizethető, kompakt teljesítményű autó, amely mosolyt csal az arcára, bárhol és mikor vezeti. A Fiesta ST és a Polo GTI méltó új játszótársat kapott. Szeretem!

Hozzászólás