Tesztvezetés Hyundai i10, Renault Twingo és Suzuki Alto: kis örömök

Kicsik és mozgékonyak – még a legnehezebb kihívásoktól sem félnek, amelyekkel a városi dzsungelben szembesülhetnek. Ráadásul az ára 20 000 BGN alatt van. A három modell közül melyik nyeri meg ezt a versenyt?

Kérem! Üljön a volán mögé, élvezze az életet, és ne aggódjon a költségek miatt. Ez az autó lesz a hű asszisztensed a városban, és ára mindössze 17 000 leva ”. A Suzukinak gyakorlata volt, hogy autókat árusít a szabadban, tisztességesen reklámozták terméküket hasonló szavakkal.

Minden megéri

Ha nagyvárosban élsz, akkor érdemes kisautót venni. Ha ilyet keres, a Suzuki irodáiban kellemes meglepetés éri, hogy a csúcskategóriás GLX Alto ára jelenleg valamivel több, mint 17 000 BGN áfával együtt. Ha részletesebben elolvassa az árlistát, hamar rájön, hogy az árát tekintve a három és fél méter hosszú Alto több mint jól felszerelt. Négy ajtó, CD-lejátszós rádió, elektromos ablakemelők elöl, állítható magasságú vezetőülés, légkondicionáló, hat légzsák és még az ESP elektronikus stabilizáló program is alapfelszereltség az autóban.

Két versenytárs nem büszkélkedhet a bútorok árának és minőségének ilyen arányával. Sem a nemrégiben részben felújított Hyundai i10, sem a Renault The Twingo nem rendelkezik szabványos ESP -vel, a koreai modell extra légkondiba is kerül, ára pedig a legmagasabb a tesztben. A Twingo az Alto árához közeli áron értékesít, de a hardvere egy ötlettel rosszabb. Másrészt a 3,60 méteres francia különféle praktikus részletekkel és a legbarátságosabb belső térrel büszkélkedhet ebben az összehasonlításban.

Kisebb dolgok

Az aranyos részletek mindenkit elragadtatnak, aki felmászik a Twingóra. Erről sajnos csak álmodozhatnak az Alto tulajdonosok. Ami megmarad számukra, az a kiváló funkcionalitás, de a kemény műanyag egyetlen szürke tája is, amelyet a barátságos tervezési kísérletek teljes hiánya jellemez. Az egyetlen nem szabványos részlet itt a nyitható ablakok a hátsó ajtókban. Az ügyfél csak egy lehetőséget rendelhet - fémfesték. Pont.

Az alumínium könnyűfém kerekeken kívül a Hyundai nyilvánvalóan nem lát okot arra, hogy "luxus kiegészítéseket" kínáljon kis modelljéhez. A koreaiak azonban megpróbálták, hogy az i10 Style belülről legalább kissé élénkebb legyen. A színes műanyag elemek és a mérőeszközök kék számlapjai (amelyeket egyébként közvetlen napfényben meglehetősen nehéz leolvasni) egy kis frissességet visznek a belső térbe. Van elegendő hely különféle tárgyak, csészék és palackok tárolására. Belső teljesítményét tekintve a Hyundai és a Renault egyértelműen jobb, mint a Suzuki, de ezt az Alto sikerül pótolni az értékoszlopban.

A méret fontos

Ha azonban kinyitjuk egy indiai gyártású autó csomagtartóját, azonnal kiderül, hogy nem fog nyerni a karosszéria értékelésében. A nehezen hozzáférhető csomagtérben nevetségesen 129 liter fér el – ez a térfogat 774 literre növelhető a meglehetősen hanyag hátsó ülés lehajtásával. A szögletesebb karosszériájú versenyzők teherbírása 225 (i10) 230 liter (Twingo). Ezen kívül a Hyundai a csomagtartó dupla alja alatti rejtekhelyen összegyűjthet néhány apróságot.

A Renault belső rugalmassága különösen lenyűgöző – a hosszú Twingo-hagyomány szerint a hátsó ülés mindkét felének dőlésszöge és hossza egymástól függetlenül állítható. Így lehet választani a hátsó utasok számára kialakított maximális hely és az akár 959 literes csomagtérfogat között – ilyen eredmények mellett a hátsó ülések részlegesen akadályozott hozzáférése a háttérben marad.

Kis futó

Ideje benézni három autó miniatűr motorházteteje alá. Ebben az árkategóriában teljesen logikus, hogy nagy teherbírású gépekre nem kell számítani, ezért ne csodálkozzunk azon, hogy a Suzukinak egy literes működő mechanizmusa van, 68 LE. és maximális nyomatéka 90 newtonméter. Az üzembe helyezés után azonban a kis háromhengeres egység spontán reagál a gázra, és úgy tűnik, a 885 kilogrammos Alto sokkal többet halad előre, mint amennyit objektív mérések mutatnak. A benzinmotor könnyedén felgyorsít maximum 6000-es fordulatszámig, ami a precíz sebességváltással kombinálva már-már sportos érzetet kelt a dinamikusabb vezetés mellett. A száraz számok is világosan beszélnek – a 80-ról 120 km/h-ra 26,8 másodperc alatti köztes gyorsulási idővel az Alto még a Renault-nál is jobban teljesít 75 lóerős és 1,2 literes teljesítményével.

Az Alto felfüggesztésének finomhangolása biztosan nem hoz jó vezetési kényelmet, de ez a fő bűnös az autó meglepően jó irányíthatóságában. Klasszikus szlalomban a kicsinek egyedüliként sikerül 60 km/h feletti sebességet elérnie, a gyors irányváltásban pedig a nagysebességű teszten az Alto közel azonos szinten teljesít a Twingóval, ami sokkal szélesebb gumikat használ. Azok azonban, akik megengedik maguknak a túl merész túlzásokat, és figyelmen kívül hagyják a test erős oldalirányú rezgéseit, gyorsan arra a következtetésre jutnak, hogy az ESP rendszer durván beavatkozik.

Jó szolgák

A Renault a teszt legnehezebb modellje, engedelmesen viselkedik, kritikus helyzetekben is problémamentes marad, de az i10-hez hasonlóan nincs sportcélja. Mindkét modell meglehetősen kényelmes orientációjú, és a kormányrendszerük visszajelzései kissé homályosak. A Twingo és az i10 meglepően jól vezet egy kis osztályhoz képest, és sokkal simábban megy át az oldalsó ízületeken és a hosszú ütéseken, mint az Alto. A kényelmes üléseknek köszönhetően a hosszabb átmenetek sem jelentenek problémát – a lényeg, hogy a motorok ne működjenek állandóan túl nagy fordulatszámon. Ilyen helyzetekben a két négyhengeres motor bosszantóan hangos zümmögéssel tiltakozik.

A teljesítményben és a gyorsulásban tapasztalható jelentős különbségek ellenére a Renault és a Suzuki ugyanazt a helyet foglalja el a hajtásláncok rangsorában. Ennek oka a 6,1 literes fogyasztás, amelyről Alto számolt be - ez a verseny legjobb teljesítménye. Ha óvatosan bánik a jobb lábával, száz kilométerenként könnyen megspórolhat még egy litert. Gyenge és egyre nagyobb lendületű motorok kifejezetten 69 LE-s ellenállással. A Hyundai csak az utolsó helyen maradt. Kis vigasz ebben az esetben, hogy 6,3 l/100 km-nél még mindig valamivel gazdaságosabb, mint a Twingo.

Az utolsó esély

Közúti teszteken az i10 teljesített a legrosszabban. A modell a leglassabb ütem és a legerősebb oldallejtés mellett a hátsó részen is csúszási tendenciát mutat. A koreai modell fékpróba eredményei, amelyek csak 41,9 km / h-ról 100 méter után állnak meg fűtött fékekkel, szintén rosszak. Az Alto fékei még rosszabbak, ami nem igazán mentség az i10 négytárcsás fékjeire.

A fékek azok, amelyek egyrészt az utolsó helyre küldik a nyereséges és agilis Suzuki Altót, másrészt a működőképes, kiegyensúlyozott és tökéletesen elkészített Twingo győzelmét konkretizálják. Az i10 a két modell között helyezkedik el, és elsősorban a belső teréről és a kellemes vezetési kényelemről szól.

szöveg: Michael von Meidel

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 pont

A Twingo lassan, de hatékonyan gyűjti a pontokat kiegyensúlyozott karakteréért, magas szintű aktív biztonságáért és rendkívül rugalmas belső teréért. A kényelmes Frenchie remek kis autó, elfogadható áron.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 pont

A remekül elkészített koreai autó szorosan lemarad a Twingo mögött – még a vezetési kényelem terén is. A lassú motor, az éles manővereknél „ideges” segg és a gyenge fékek azonban megcáfolják az i10 nyerési esélyeit.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 pont

Az Alto sokféle felszerelést kínál megfizethető áron. Az energikus és gazdaságos háromhengeres motor és a mozgékonyság lenyűgöző. A kényelem, az utastér anyagainak minősége és a fékek nyilvánvalóan nem felelnek meg az elvárásoknak.

műszaki információk

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 pont	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 pont	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 pont
Munkaerő	-	-	-
Hatalom	75 k.s. 5500 fordulat / perc sebességgel	69 k.s. 5500 fordulat / perc sebességgel	68 k.s. 6000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-	-	-
gyorsulás 0-100 km / h	13,4	14,5	14,3
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	40 m	42 m	43 m
Maximális sebesség	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Alapár	17 590 levov	11 690 Euro	17 368 levov

Itthon " cikkek " Üresek » Hyundai i10, Renault Twingo és Suzuki Alto: kis örömök