Próbaút Bentley Mulsanne

Az Unlimited Autobahn -on a Mulsanne átalakul egy nagy dugattyús bombázóvá. A sebesség nem érezhető, és csak akkor kell fékeznie a bal oldali sávba esett Renault előtt, hogy érti, milyen magasra mászott

Jörg Woltmann ingének merev gallérja még szorosabban van rögzítve egy arany tűvel. Egész testére hajol, hogy lássa, hová kerül a frissített Mulsanne porcelánbetétje. Woltmann megvásárolta és megmentette a legendás berlini Királyi Porcelánmanufaktúrát (KPM). Ahogy a VW egykor új életet adott a Bentley márkának.

Az "örökké készült" - ennek a mottónak az alapján a 1930. században alapított KPM porcelánt gyárt. Tíz évvel ezelőtt a bankár, Woltmann megvásárolta a veszteséges vállalkozást, és befektetett annak újjáépítésébe. A történelmi épületben, ahol a porcelánt lőtték, bevásárló galéria található, de a kézi munka aránya a termelésben még mindig magas. A teremzöldséggel összefonódott műhelyekben továbbra is klasszikus tájakat festenek hatalmas vázákra. És ha autókat ábrázolnak, akkor az XNUMX-as évektől. A modern kollekciók nem feltűnőek. A vitrinekben arany és monogramos edények szomszédosak a szögletes Bauhausszal, a kínai nők kecses alakjaival - II. Frigyes császár mellszobrával. Utóbbiak szerintük tisztán férfi közösségben szerették a porcelánt.

A KPM nyereségessé vált az új tulajdonosok körében, de Herr Woltmann porcelánüzletét valami hobbinak tartja. Természetesen az, aki ilyen szeretettel őrzi és ápolja a múltat, nem szeretheti Bentley-t. Egész brit autóval rendelkezik, beleértve a Brooklands-t, az új Mulsanne elődjét, Bentley ikonikus 8 literes V6,75-asával. Jörg azonban érdeklődéssel tanulmányozza az új zászlóshajót is, különösen a legújabb hosszúkás változatot, amelynek hátsó ülésén egy hajlíthatatlan, arany tűvel rendelkező férfi ül le nehézségek nélkül. És azonnal tárgyalni kezd a Bentley termékmenedzserével, Hans Holzgartnerrel, hogy hova kell rögzíteni a porcelán alkatrészeket. Ez a beszélgetés tiszta improvizáció, de a KPM már részt vett a Bugatti Veyron speciális változatának elkészítésében. A L'Or Blanc-nál még a kerekek és a gáztartály kupakjai is porcelánból készülnek.

Személyes Bentley Bentaygájához Woltmann porcelán díszítést rendelt, de a részleteket még nem sikerült megállapítani - az autót naponta használják. Vicces, hogy a fekete terepjáró külsejét masszív szénszálas karosszéria díszíti, amely jobban megfelel egy rapper, bokszoló vagy más, a szétverő edények szerelmeseinek.

A Mulsanne belseje szénszálas borítással készült a Speed ​​leggyorsabb változatában, öt másodperc alatti gyorsulással "százra". A kockás panelek nem igazán illeszkednek a frissített szedán pompás megjelenéséhez. A finom szemű sporthűtő rács sűrű, árnyékolt függőleges rudakkal. Nemcsak vízszintesen, hanem függőlegesen is terjedt - az alacsonyabb légbeömlés miatt, amely szintén krómozott árnyékot kapott. Hans Holzgartner siet, hogy biztosítsa, hogy ez korántsem a Rolls-Royce utánzata, hanem a régi Bentley-k stílusa.

Egyszer azonban e két cég autójai közvetlen rokonok voltak. Most a BMW Rolls -Royce -jában és a Volkswagen Bentley -jében csak egy a közös - a retro dizájn. Sőt, a Mulsanne esetében abszolútra emelték: a szedán teljes egészében "családi" vonásokból áll. Vegyük például az alig észrevehető hullámot a vállvonalon - ez jelzi az első és a hátsó sárvédő találkozását, mint az 1950 -es évek autóinál, felfújt, merev és kerek szemű. Egy hosszúkás testű szedánban - ezt az opciót a frissítés során adták hozzá - a hátsó szárnyat domborúbbá tették, és az elsővel való csukló jól látható kullancsot képez. Ez ismét arra az időre emlékeztet bennünket, amikor egy -egy Bentley -modell karosszériáját különböző műhelyekből rendelték, és néha egészen mások voltak. Az egyik ilyen testépítő - a Mulliner - tiszteletére egy speciális berendezést neveztek el, amelynek gyémánt alakú varrása van a bőrön.

Ugyanakkor a tervezők megpróbálták szélesebbé tenni az autót, mint amilyen valójában. Ehhez a kis külső fényszórókat egy vonalba helyezték a nagyokkal. Ugyanakkor az "Expression" kevésbé lett szomorú, egyes ügyfelek elégedetlenek voltak ezzel. Kíváncsi vagyok, hogyan fognak reagálni a számos kezdőbetűre? A B betű be van írva a lökhárító és az első sárvédők légbeömlőibe, világít a fényszórókban. Az a tény, hogy előttünk van egy Bentley, egyértelmű még felszólítások nélkül is. A cirill betűkkel olvasók számára ez inkább B - a betű, amellyel a szavak lenyűgözőek, fenségesek, lenyűgözőek. És mindegyik a Mulsanne-ra vonatkozik.

A múlt hangulatát a szalonban múzeumi gondozás hozta létre - magas, masszív ülések, mérőórák, visszahúzható légáramlás-beállító gombokkal ellátott légcsatornák. Még furcsa, hogy nincs kandalló, könyvtár, porcelán vázák és szarvasfej. Króm, bőr, fa, fa és még sok más fa. A lakkozott részletek nemcsak „élénk” textúrájukkal, hanem vastagságukkal is lenyűgöznek. A hátsó utasok asztalai még túlságosan is alaposan készülnek - és inkább hasonlítanak egy színház összecsukható üléseire. Kár, nem praktikus - a dolgok könnyen lecsúsznak a lakkozott felületről.

Azonban még egy olyan bevehetetlen zár sem, mint a Mulsanne, nem képes ellenállni a modern technológia nyomásának. A multimédiás képernyő most ki van téve, ahelyett, hogy gúnyosan elbújna egy lakkozott fa fedél alá. Kicsi, mindössze 8 hüvelyk, de az infotainment rendszer töltése a legmodernebb, mint az új Porsche Panamera esetében. A hátsó utasok előtt az Android táblagépek rögzítve vannak, nehézfém tokokban. A Mulsanne EWB utasai, akik messzire érnek, hogy elérjék az érintőképernyőt, levehetik vagy felvehetik őket az egyedi érintőpadon. A modern technológiák is itt vannak egy kis retróval - az érintőpadokat egy szinte elfelejtett mini -USB formátumú csatlakozóval ellátott kábellel töltik fel. És ugyanazon a helyen tárolják őket, mint a márkás poharak - az üléstámlák között.

A Mulsanne EWB hosszúsága és tengelytávja továbbra is alacsonyabb, mint a hosszúkás Rolls-Royce Phantomé, de Bentley szerint a hosszúsági késés saját méréseik szerint minimális. Akárhogy is, az extra 250 mm-es Mulsanne EWB lehetővé teszi, hogy hátradőljön és kiterjessze a lábát egy visszahúzható oszmánon. Kapcsolja be a hátsó masszázst, és nézze meg a mennyezetet - pontosabban rajta keresztül.

"A Mulsanne-tulajdonosok között elég sok nagy fejlesztő van, és örömmel látják, hogy épületeik az autó fölött lebegnek" - magyarázta Hans Holzgartner, hogy a hosszúkás autó nyílását miért mozgatták a hátsó utasok javára.

A fekete függönyök teljesen eltakarják az oldalsó és hátsó ablakokat, és egy színházi függöny hatását keltik. Ezt a lehetőséget Stoker, Pelevin és Jarmusch hőseinek értékelniük kell, akik napközben kénytelenek egy drapéria mögé bújni. Éjszaka a természetellenesen sápadt sofőr bólint a porcelán barátnőjének a holdfényben úszó épület felé: „Nézz balra, ez egy Packard-gyár. Régen itt készültek a világ legkiválóbb autói. "

Bentley Mulsanne - a hangzatos nevű és többliteres motorral rendelkező autók korából, de bár csiszolt oldalakkal ragyognak a múzeumokban és a magángyűjteményekben, a brit szedán tovább gördül le a futószalagról.

Alacsony fordulatszámú rúdműködtetésű alsó tengelyű motorja a Bentley-ben még az 1960-as években telepített klasszikus "nyolcasok" közvetlen örököse. Az ilyen motorokat csak az amerikaiak hagyták meg. A hátsó ülések mögött álló függőleges gáztartályú alváz gyökerei az 1990-es évek végének Arnage-be nyúlnak. Természetes, hogy a VW mérnökei mindezeknek második életet adtak - például a motort szigorú környezetvédelmi előírások szerint hajtották végre - tudja, hogyan kell megváltoztatni a szelep időzítését és kikapcsolni a hengerek felét. A frissített autó alvázát kissé továbbfejlesztették a rezgés csökkentése érdekében.

Bentley állítása szerint a Mulsanne nemcsak személygépkocsi, hanem sofőr is. A kényelmes hátsó ülésről előre kissé aggódva cserél helyet: a hosszúkás szedán túl hatalmas. Az autóktól zsúfolt berlini utcákon úgy néz ki, mint egy óceáni jacht és egy szűk kikötő - az ember csak sárvédőket akar akasztani. Hallhatatlanul susog négy hengerrel, és gyengéden leng a pneumatikus rugókon. Valóban egy jacht. Gyorsan megszokja a méreteit, és hamarosan már tengeri farkasnak érzi magát.

Az autópályán azonban már expressz mozdonyvezető vagy. A motor diszkréten nyolchengeresre vált, és két turbinának köszönhetően hihetetlen nyomatékot fejleszt alulról. Itt az ideje B módra váltani - ez a brit márka genetikai programja, ugyanaz minden modellnél, legyen az Mulsanne, Bentayga vagy Continental GT. A felfüggesztés merevségéig, a tapadás mértékéig.

A Korlátlan Autobahnon a Mulsanne egy nagy dugattyús bombázóba ordít, és 200 km / h sebességgel turbulencia zónába kerül. A Sport üzemmód lehetővé teszi a 240 km / h sebesség megmászását, a Speed ​​változat pedig nagyobb sebességnél is kényelmes. A sebesség szinte nem érezhető, és csak akkor, ha sürgősen fékeznie kell a bal sávba esett Renault előtt, megérti, milyen magasra mászott.

A három tonna alatti szedán először gumikkal nyikorog, majd az elektronika megakad. Ez a szünet arra utal, hogy a Bentley-nek nem szabad megrándulnia. A kanyargós országúton nem fáradnak el a fékek, és igazi öröm a gyors vezetés. A kanyarokban a hátsókerék-meghajtású Mulsanne időnként nyikorog az abroncsokkal, de féken marad és a stabilitásszabályozás nemigen jár közbe.

A bennük lévő speciális habnak köszönhetően a Dunlop abroncsok szinte hallhatatlanok. A Bentayga sokkal hangosabban jár kemény sportgumikon. Ugyanakkor az út pulzusa érezhető a Mulsanne kabinjában, amely átfut a kormánykeréken. Ez az autó karakterét nemcsak egy kicsit sportosabbá, hanem analógabbá is teszi, az újszerű elektronika keveréke nélkül. És milyen hangja van a motornak! Olyan ez, mintha David Gillmore-t hallgatnám vinylen.

Ha a Bentayga hasmagasságával, dízelével és hatalmas multimédiás képernyőjével az élen jár a fejlődésben, akkor a Mulsanne az ellenkező póluson áll. A márka hagyományainak őrzője. Nem kell évszázados Draculának lenned, hogy értékelhesd az egyedi jellegét, hozzászokva a szinkron nélküli sebességváltókhoz, levélrugókhoz és lószőrös kanapékhoz.

Egy ilyen autó vásárlása hasonló a porcelán vagy az audiofilek gyűjtéséhez. A Mulsanne ára legalább 277 700 dollár, de azok, akik a vinilt választják a digitális helyett, hihetetlen összeget költenek tubuserősítőkre, hangfalakra és fonoszínpadokra. Kár, hogy elhangzott a V8-as motor utolsó dala: nem fog illeszkedni az új környezetvédelmi előírásokhoz, így már nem lesz a következő zászlóshajón.

Karosszéria típusa	Szedán	Szedán
Méretek: hossz / szélesség / magasság, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Tengelytáv, mm	3266	3516
Földmagasság, mm	Нет данных	Нет данных
Csomagtérfogat, l	443	443
Súly, kg	2685	2730
Bruttó tömeg, kg	3200	3200
motor típusa	Benzin V8 felturbózott	Benzin V8 felturbózott
Munkaerő, köbméter cm.	6752	6752
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)	537 / 4000	512 / 4000
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	1100 / 1750	1020 / 1750
Meghajtás típusa, sebességváltó	Hátsó, AKP8	Hátsó, AKP8
Max. sebesség, km / h	305	296
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	4,9	5,5
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	15	15
Ár tól, USD	303 500	326 800