Honing autó motor
Tartalom
Bármely motor előbb-utóbb fejleszti erőforrását, függetlenül attól, hogy gondosan működik. Az egység felújításakor az elöljáró sok összetett műveletet hajt végre, amelyek a legnagyobb pontosságot igénylik. Köztük a henger csiszolása.
Vizsgáljuk meg részletesebben, mi ennek az eljárásnak a lényege, hogyan hajtják végre, és van-e alternatívája ennek.
Mi a motorhenger csiszolása
A motor csiszolása a végső eljárás az erőgép nagyjavítása után. Hasonló a fóliázáshoz és a polírozáshoz, csak hozzájuk képest nagyobb hatékonysággal rendelkezik.
Ha az eljárás után megnézi a hengerek felületét, akkor a finom háló formájában megjelenő apró kockázatok jól láthatóak lesznek rajta. A legtöbb modern belső égésű motor gyárilag végzi ezt a feldolgozást.
A csiszolást úgy kell elvégezni, hogy a minta iránya, gyakorisága és mélysége a lehető legpontosabb legyen. Mivel ez a motorjavítás utolsó szakasza, az alapmunkák után hajtják végre, például ha hengerfuratra van szükség megnövelt átmérőjű dugattyúk felszereléséhez.
Nagyobb javítások után a henger gyönyörű, tökéletesen sima felülettel rendelkezik. A kívánt minta alkalmazásához a mester ugyanazt az esztergát használja, mint a csiszoláshoz való furáshoz, csak ő használ csiszolót - egy speciális fúvókát. Megteremti a szükséges mintaszerkezetet a szükséges mélységgel.
A csiszolás után a dugattyú-hüvely párnak kevesebb átfutási időre van szüksége, mint egyszerűen a furat javítása után. Íme a tényezők, amelyek jelezhetik az eljárás szükségességét:
- A tömörítés zuhanni kezdett (hogyan mérje meg magát, írja le külön);
- A motor elkezdett több olajat fogyasztani. Az olajteknő csökkenő szintje mellett kék füst jelenik meg a kipufogócsőből (ezen jelenség okait a külön felülvizsgálat);
- A motor teljesítménye jelentősen csökkent;
- Úszó alapjárati sebesség.
Lehetetlen bizonyossággal megmondani, hogy az adott autó motorjának melyik pontján lesz szükség nagyjavításra (ezt a kérdést a tőke prizmáján keresztül vizsgálják, mert gazdaságilag nem indokolt a hengerblokk külön csiszolása). Ezt túl sok változó befolyásolja, például a vezetési stílus, a jármű tulajdonosának milyen motorolajat és üzemanyagot használ, valamint egyéb tényezők.
Érdemes megjegyezni, hogy ezek a jelek mind közvetettek. Mindegyik más hibát is jelezhet a motorban, az üzemanyag-ellátó rendszerben, a turbinában stb.
Leggyakrabban ilyen, a szervizelhető kísérőrendszerekkel kapcsolatos problémák merülnek fel a nagy - legalább 100 ezer - futásteljesítményű autókban. Ez idő alatt bizonyos fejlődés alakul ki a henger-dugattyú mechanizmusban.
Például a henger fala és az olajkaparó gyűrű közötti távolság annyira megnő, hogy az olaj már nem képes olajéket létrehozni. Emiatt a kenőanyag a felszínen marad, és benzinnel vagy dízel üzemanyaggal érintkezve feloldódik, ami miatt a levegő-üzemanyag keverék idegen anyagokat tartalmaz. Égéskor szürke koromot képeznek.
A kellemetlen kipufogógáz-kibocsátás mellett egy hasonló problémával rendelkező autó jelentősen csökken az alacsony kompresszió miatt. A kipufogó lökete során a kipufogógázok egy része beszivárog a gyűrűk és a henger fala közé, és bejut a motor forgattyúházába. Mivel a vezető kényszeríti a tápegységet a szokásos módon történő működésre, az üzemanyag-fogyasztás érezhetően növekszik.
Ez csak néhány oka annak, hogy miért lesz szükség az egység alapos felújítására. Amikor a kapitány elvégezte az összes szükséges eljárást (a henger furata a megfelelő javítási méretig), kérheti a csiszolást.
A csiszolás fő célja
Ennek a műveletnek a célja a következő. A mikrominta enyhe érdességet eredményez a henger tükörén. Szükséges a kenőanyag felszínen tartása.
Mindenki tudja, hogy a henger-dugattyú mechanizmusban lévő olajra szükség van a gyűrűk és a henger falai közötti súrlódás csökkentése, valamint az alkatrészek szükséges hűtésének biztosítása érdekében hőterhelés esetén.
Az erőforrást kidolgozó erőműben megváltozik a hengerek geometriája, ami csökkenti a motor teljesítményét. A hengerek belső része végül elkopik és érdessége eltér a gyárban gyártott eredeti paramétertől.
Ezt a kárt a hengerek kifúrása kijavítja. Ha már végeztek hasonló eljárást, akkor a henger mérete már nem az első, hanem a második javítási értéknek felel meg. A művelet befejezése után szükség van a megfelelő bevágásokra egy csiszoló segítségével.
A hengerfelület kenésének javítása mellett a csiszolásnak más célja is van. Ez az eljárás eltávolítja a hordót vagy a kúpos alakot, ha az a nagyítási folyamat során keletkezett.
A motor csiszolása biztosítja a maximális érdességi pontosságot, amelyet nehezebb elérni polírozással vagy fóliázással. Annak érdekében, hogy a belső égésű motor ilyen jellegű javításakor a későbbiekben megkapják a szükséges mutatókat, a cellák méretének és a bevágások mélységének meg kell felelnie a gyári előírásoknak. Az eljárás helyes végrehajtásáról, valamint a normákról egy kicsit később beszélünk.
Mi a teendő, ha rohamok vannak a motorban
Most összpontosítsunk arra, hogy lehetséges-e a hiba eltávolítása, ha horzsolás keletkezett, de a hengerblokk szétszerelése nélkül. Természetesen ezt a problémát vizuális megerősítés nélkül rendkívül nehéz diagnosztizálni. A leggyakoribb tényező a motor teljesítményének és a kompressziónak a csökkenése. Mint már említettük, ez a tünet a kiégő szelepekre vagy az üzemanyag-rendszer meghibásodására is jellemző.
Ha mindezeket az okokat kiküszöböljük, de a kívánt eredményt nem sikerült elérni, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a hengerben (alacsony kompresszióval) horzsolás keletkezett. Ezt a meghibásodást nem lehet figyelmen kívül hagyni, mert egy kisebb probléma is hamarosan súlyos kopást okoz a dugattyú-henger párban.
Ha a zaklatók még mindig nagyon kicsiek
Az első dolog, amit megpróbálhat megtenni, mielőtt folytatja a belső égésű motor szétszerelését, egy tribotechnikai összetételű eszköz használata. Ez egy olyan anyag, amely bizonyos körülmények között erős filmet hoz létre a fém felületén, megakadályozva a sérült részek közötti súrlódási erő növekedését.
Ezeket adják a motorolajhoz. Az adalékanyag a készítmény jellemzőitől függően kezd el hatni. Ma nagyon sokféle ilyen alap létezik. Ezen készítmények egyike a Suprotec Active Plus, amelyet egy hazai cég gyárt.
Suprotec Active Plus adalék a motorolajban
A termék sajátossága, hogy a tribo összetételű eszköz plusz helyreállítja a felületet, ha a henger fala kissé megsérül (a kopás nem haladhatja meg a néhány tized millimétert).
Ahhoz, hogy a suprotek összetétele pozitív hatást gyakoroljon, be kell tartania a gyártó ajánlásait. Ha a motor helyreállítását ezen előírások megsértésével hajtják végre, az anyag nem fog működni.
Ennek az adaléknak az az előnye, hogy az adag meghaladása nem károsítja az egységet. Igaz, ebből sem lesz hatás. Ezen okok miatt ezt a szakaszt komolyan kell venni. Ha a gyártó összes követelményét teljesítették, de a kívánt eredményt nem tartották be, akkor a probléma súlyosabb.
Amikor az adalékanyagok nem segítenek
Egyetlen adalék sem segít megszüntetni a nagy rohamokat. Ebben az esetben csak az erőegység teljes szétszerelésére, a hengerfúrásra és a felületük későbbi csiszolására van szükség. A megfelelő bevágás alkalmazásának szakasza nem fáradságos. Nehezebb más javításokat elvégezni. Az egyetlen fontos feltétel, hogy annak, aki elvégzi a javítást, meg kell értenie különösen a motor feldolgozásának utolsó szakaszának bonyolultságát.
A vízvezeték ismerete hasznos lesz a kapott rovátkák egyenletességének és dőlésszögének pontos fenntartása érdekében. Garázs körülmények között erre speciális csiszolóecsetet használnak. Professzionálisabb szinten a hon úgy néz ki, mint egy rúd, amelyet egyrészt az eszterga tokmányába helyeznek, másrészt három rúddal rendelkezik, amely megfelelő anyaggal rendelkezik, és mikroszkopikus karcolódásokat hagyhat maga után.
Folyamat- és berendezésigények
Az egyenletes vágáshoz a hengeren belüli csiszolókészülék sima mozgása szükséges. Eszterga használata esetén meg kell szereznie a tokmány halmának simán mozgatását. Gyakrabban egy garázsban speciális kefét használnak. A mozgások sebessége, erőfeszítése és gördülékenysége már a mester fizikai képességeitől függ. Ha többször elvégezte ezt az eljárást, könnyebb lesz pontos rajzot készítenie. De ettől még eltér a technikai eszközök alkalmazása utáni hatástól.
Az eljárás befejezéséhez szintre és vezetősínre lesz szükség. Ezek az eszközök elősegíthetik a megfelelő szögű egységes minta létrehozását. Ha a mester eltéved, tönkreteszi a mintát, ami miatt mindent át kell dolgoznia.
A motor csiszolásának másik fontos előfeltétele a stabil felületi kenés. Ehhez hasznos a kerozin vagy olajjal alkotott keveréke. Ez a folyadék elmossa a kis aprítékokat, amelyek zavarják a megfelelő érdesség kialakulását.
A munka befejezése után az egységet szappanos oldattal kell mosni. Ez eltávolítja az összes apró részecskét, megakadályozva, hogy összeszerelés után megjelenjenek az egység üregében. Ezt követően a tömböt meg kell szárítani és korróziógátló olajjal kell kezelni.
A motor összeszerelésekor a szokásos terhelés megkezdése előtt be kell járatni a henger-dugattyú csoportot. Ez lehetővé teszi a részletek egymáshoz dörzsölését. Ebben az időszakban a belső égésű motornak alaposabb megközelítésre lesz szüksége az olajcseréhez és a kiváló minőségű üzemanyag használatához.
A kíméletesebb lappoláshoz használhatja ugyanazt a tribotechnikai anyagot, a Suprotek plus-t. Bizonyos esetekben a csiszolás hengerfurat nélkül is elvégezhető. Ha a sérülés csekély, és önmagában ez a művelet elegendő, előfordulhat, hogy a motort még a gépből sem lehet eltávolítani.
Hengercsiszoló technológia
Az egész folyamat két szakaszban zajlik. Az első során egy nagyobb csiszolószert használnak. Ezt a szakaszt nagyolásnak nevezzük. A befejezési szakaszhoz már finomszemcsés szerszámra van szükség. Egyidejűleg elviszi a hengerek felületét a simaság és az érdesség ideális egyensúlyában.
Korábban ez a folyamat kerámia csiszolóanyagokat használt a rudakhoz. A gyémánt analógjai a mai napig beváltak. Ennek oka az anyag magas ellenállása a hosszan tartó mechanikai igénybevételnek.
A modern felszerelés olyan honokkal van felszerelve, amelyek megváltoztathatják az átmérőt. Ezzel a technológiával elkerülhető a hengerfúrás az esztergákon. Megmunkálás után a henger átmérője kissé változhat, de az elfogadható javítási határokon belül.
Kevés figyelmet kell fordítani két különböző típusú motor kezelésére. A hüvely módosításainak javítása kissé eltér az ujjatlan analógok azonos eljárásától.
Ujjatlan motorok
A klasszikus ház nélküli motorok csiszolása a legegyszerűbb. Ehhez a blokkot szétszerelik és felszerelik a gépre. A testet befogják, a szükséges paramétert a csiszolóra állítják és a hűtőfolyadékot ellátják.
Attól függően, hogy melyik szerszámot használják, valamint attól, hogy a megmunkálást milyen mértékben kell elvégezni, a működési idő eltér. Fontos, hogy a mester megbizonyosodjon arról, hogy a patron szigorúan függőleges irányban mozog-e, és a blokk a lehető legszilárdabban van rögzítve, hogy ne lengessen.
A csiszolási eredményt egy belső mérőeszköz (egy eszköz, amely a termék teljes hosszában megméri a belső átmérőt) ellenőrzi. Komolyabb műhelyekben eszközöket is használnak a kész felület érdességének meghatározására.
Hüvelyes motorok
Az ilyen motorok sajátossága, hogy a bennük lévő felújítás kissé leegyszerűsödik. Az autó tulajdonosa béléscsomagot vásárol egy adott blokkhoz. Fontos biztosítani, hogy ezek a részek átmentek a csiszolási folyamaton. Ellenkező esetben a termék sokáig nem szolgál fel.
Ilyen termékek vásárlásakor a gyártó megbizonyosodhat arról, hogy a termék készen áll a telepítésre, és nincs szüksége további feldolgozásra. Mivel a motor tőkéje drága eljárás, jobb, ha meggyőződik róla. Meg kell kérnie a varázslót, hogy ellenőrizze, hogy az ilyen típusú termék összes paraméterét valóban betartották-e a gyártónál.
A bélések feldolgozásához a műhelyben egy speciális bilincsnek kell lennie, amely hasonlít a hengerblokk testéhez. Megfelelő csavarhúzó erővel van rögzítve a gépágyra, hogy ne károsítsák magukat a hüvelyeket, ugyanakkor ne engedjék megmozdulni.
Az új hüvelyeket négy szakaszban dolgozzák fel:
- A durva fémréteget eltávolítják (egyes esetekben unatkoznak);
- 150 szemcsés csiszolóanyaggal csiszolás;
- Hasonló művelet kisebb szemcsékkel (300–500);
- Szilikonkristályokat tartalmazó paszta segítségével nejlonkefékkel tisztítsuk meg a felületet a fémportól.
A bántalmazások és a megoldások következményei
Itt vannak a fő következmények, ha a motort pontozzák:
| Üzemzavar: | Tünet: | Lehetséges megoldás: |
| A nehéz olaj kiégése annak köszönhető, hogy az olajkaparó gyűrűk nem távolítják el a felesleges zsírt | Az autó rengeteg olajat kezdett bevinni (elhanyagolt változatban legfeljebb liter / 1 km.) | Használjon Suprotek Active Plus adalékot; Ha az eszköz nem segít, akkor be kell kezdeni a belső égésű motor alapos felújítását |
| A zsírégetés még jobban megnőtt, mivel keveredik a levegő-üzemanyag keverékkel és kiég a hengerben | A kenőanyag-fogyasztás növelése mellett a füst bőségesen bocsát ki a kipufogócsőből. | Öntse a tribo összetételt az olajba; Kisebb rohamok esetén a csiszolás megváltoztatja a helyzetet az egység szétszerelése nélkül |
| A dugattyú és a hengerpár sűrűsége megszakadt | Az alapjáraton „úszó” fordul | Ha az üzemanyag-ellátó rendszer megfelelő működőképes, gyújtású és nincsenek hibák a vezérlőegységben, ez a rohamok egyértelmű jele. A kezdeti szakaszban az Active Plus adalék segít, haladóbb szakaszokban fúrásra és utólagos csiszolásra lesz szükség |
| A kipufogógázok berobbantak a forgattyúházba | Növekedett az üzemanyag-fogyasztás (a teljesítmény azonos szinten tartása érdekében erősebben meg kell nyomni a gázpedált és meg kell forgatni a főtengelyt) | Bizonyos esetekben segíthetnek a tribotechnikai összetételű eszközök. Az ezzel járó üzemzavarok (például a dugattyú kiégése) azonban a motor teljes vagy részleges szétszerelését igénylik. Nincs más módszer az áramvesztés pontos okának pontos meghatározására. |
Bár a motoros csiszolás otthon is elvégezhető fúróval és házi készítésű szerszámgépekkel, egy ilyen eljárás minősége gyenge lesz. Ilyen kezelés után a motorban gyorsabban keletkeznek horzsolások, amelyek lerövidítik az erőforrás-egység felújításának intervallumát.
Mivel a belső égésű motor tőkéjének is megvannak a maga korlátai az azonos művek számára, jobb a modern eszközökön dolgozó szakemberekre bízni a csiszolást. Az elektronika finomabb feldolgozást fog végezni, mint a "szemmel" módszer.
Összehasonlításképpen nézze meg, hogyan halad a hengerek közvetlen csiszolása a modern berendezések túlméretezéséhez:
Kérdések és válaszok:
Mire való a finomítás? Ennek célja a hengerfalak érdességének csökkentése. A dugattyúgyűrűk befutásának felgyorsításához is szükség van rá. A Honingovka növeli a belső égésű motor élettartamát a tőke után.
Mi az a blokkhónolás? Ez egy olyan eljárás, amelyben finom hálót visznek fel a hengerek falára. Biztosítja a motorolaj visszatartását, ami javítja a dugattyúgyűrűk kenését és stabilizálja az olajtartókat.
