Honda Jazz 1.4i LS DSi
Tesztvezetés

Honda Jazz 1.4i LS DSi

Az első érintkezéskor azonnal észreveszem a baba alakját. A nagy fényszórók, amelyek mélyen behatolnak a sárvédőbe, a hűtőráccsal és a motorháztetőn lévő hajtásokkal együtt vidám és mosolygós arcot alkotnak. Valakinek tetszik és azonnal beleszeret, valaki egyszerűen nem. Nehéz megmondani, melyik a több és melyik a kevesebb, de az mindenképpen igaz, hogy a Honda kiegészítette az autó első képét a hátsóval. Itt tervezői olyan görbéket rajzoltak, amelyek ebben az osztályban nem különböznek feltűnően az európai átlagtól, de összességében a jelenség még mindig elég friss ahhoz, hogy ne tévessze össze a jazzt az úton a Polo, a Punta vagy a Clióval.

Tehát ha el akar térni a szlovén autópark átlagos szintjétől (legalábbis a kisautók osztályában), akkor a Jazz lesz a megfelelő megoldás. Pico on Létrehoztam egy másik magas testfelépítést. Amikor a belső térre összpontosítottam, és nagyon jó rugalmasságot adtam a hátsó padhoz a magas karosszériaszerkezethez, egy telivér mini limuzin furgon előtt találtam magam.

A harmadik összecsukható hátsó pad összecsukásának és összehajtásának részleteit a mellékelt fényképeken láthatja, mivel a részletesebb leírás sokkal kiterjedtebb és összetettebb lenne, mint a képeken látható. Ezért ebben a szakaszban az utastér más elemeire tudok koncentrálni.

Sajnos a műszerfal továbbra is olcsó és tapintásra kemény műanyagból készült, az ülések pedig ugyanolyan olcsó szövettel vannak kárpitozva, mint a Stream házában. Még jobban meglepett a sok tárolódoboz a kabinban. Az egyetlen hátránya az, hogy a kabin szabványos (tisztességes méretei) kivételével az összes többi nyitott - burkolatok nélkül.

Általánosságban elmondható, hogy a Jazzben engem és a benne utazó utasokat is lenyűgözött a tágasság általános érzése, ami elsősorban a már említett sokemeletes szerkezetnek köszönhető. A vezető pozíció magas (mint egy limuzin kisteherautóban), és mint ilyen, az ésszerűen jó ülésergonómiával együtt nem érdemel komoly felháborodást. Amint először ültem a volán mögé, szerettem volna egy kicsit több függőleges kormányzást, de már az első néhány kilométeren megszoktam ezt a funkciót, és lehetett kezdeni egy igazi utat.

A kulcs elfordításakor a motor csendesen és nyugodtan beindult. A "motorkerékpár" válasza a gázpedál rövid rángatására jó, amit vezetés közben ismét megerősítettek. A kis négyhengeres, egy literes, négy deciliterből egy kis élénkségre számítottam az úton a Clio 1.4 16V-hoz képest. Ez leginkább a városi átlagsebességnél nyilvánul meg, de a sebességváltó kar megfelelő (olvassuk: gyakori) használatával ez átvihető nagyobb átlagos sebességre is. Azonban ne várjon túl sokat az autópályán, ahol a sebesség viszonylag alacsony élnyomatékra van állítva, vagy légáramlás keletkezik. Mivel egy kicsit korábban említettem a sebességváltót, hadd emeljem ki annak jellemzőjét is, vagy az Ön által használt sebességváltó kar jellemzőit. A rövid, könnyű és mindenekelőtt a pontos mozdulatok különösen inspirálóak minden alkalommal, és egyúttal mércét állítanak fel ebben a járműosztályban.

A leírt tulajdonságokat figyelembe véve inkább a Jazznél maradtam a városi forgatag karjaiban, ahol kis méretével és manőverezhetőségével sokkal jobbnak bizonyul, mint nyílt pályákon. Ezt a következtetést többször is megerősítette számomra egy nagyon erős futómű felfüggesztés. A gyakran emlegetett magas kialakítás miatt a Honda mérnökei merevebb felfüggesztéshez folyamodtak, amely megakadályozza a karosszéria túlzott dőlését a kanyarokban. Ugyanakkor ez a futómű-tulajdonság és a viszonylag rövid tengelytáv (a meglévőnél jóval hosszabb tengelytávon nem fér el egy jó 3 méteres karosszéria) az autó nagyon érezhető hosszirányú elmozdulását is eredményezi. úthullámok. osztály inkább kivétel, mint szabály. A városban ez a kellemetlenség ritkán kerül előtérbe.

Azt a tényt, hogy a Jazz fő küldetése nem a sebességrekordok felállítása, megerősíti a fékjei vagy az autó viselkedése is, amikor 100 km / h feletti sebességnél keményen fékeznek. Ekkor a gyerek szabálytalanul kezdett viselkedni, ami az irány javításának szükségességéhez vezetett. Még a mért féktáv (100 km / órától 43 méteres helyre) sem túl boldog.

Érdekes módon a szlovéniai Honda -kereskedő a piacunknak csak a Jazz erősebb változatát kínálja egyetlen (ésszerűen gazdag) felszereltségi szinttel. Van egy 1 literes motorral szerelt változat is, amely majdnem ugyanazt a tartományt kínálja, mint a 2 literes változat. Kár, mert szélesebb kínálattal a Honda még komolyabban is felvehetné a versenyt ebben az osztályban, mert más szállítók sokkal szélesebb motorkínálatot kínálnak, ami elsősorban választási lehetőséget ad a vásárlóknak.

Amikor végignéztem az árlistákat, és megállapítottam, hogy a Jazz 1.4i DSi LS eladóm kivételesen gazdag 3 millió tolárt keres, elgondolkodtam: miért gondol már pontosan a Jazzre? Ok, mivel nagyon jó a hátsó pad és a csomagtartó rugalmassága, és a hajtástechnika nagyon jó, de egymillióval több tolar (?!), Mint amit a legközelebbi versenytársak megkövetelnek, pontosan egymillióval több.

Rendben, légkondicionálóval rendelkezik, amelyért szinte mindenkinek külön kell fizetnie, de ez a hét számjegyű felárat biztosan nem éri meg. Amikor megnéztem a versenytársakat, azt tapasztaltam, hogy ezért a pénzért már kapok egy Peugeot 206 S16 -ot (még mindig jó 250.000 3 SIT -m van) vagy a Citroën C1.6 16 700.000V -t (még mindig valamivel kevesebb az 1.6 16 SIT), vagy Renault Clio 1.3 600.000V. (Nekem még van egy jó). Félmillió tolár) vagy Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (még mindig jó SIT -jeim vannak), vagy akár egy új, gyengébb TDI motorral rendelkező Seat Ibiza, ami szintén hagy némi változtatást.

Humar Péter

FOTÓ: Aleš Pavletič

Honda Jazz 1.4i LS DSi

Törzsadatok

Értékesítés: AC Mobile doo
Alapmodell ára: 13.228,18 €
A tesztmodell költsége: 13.228,18 €
Erő:61 kW (83


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 12,0
Maximális sebesség: 170 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 5,5l / 100km
Garancia: Általános garancia 3 év vagy 100.000 6 km, rozsda garancia 3 év, lakkgarancia XNUMX év

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányban elöl szerelt - furat és löket 73,0 × 80,0 mm - lökettérfogat 1339 cm3 - kompressziós arány 10,8:1 - maximális teljesítmény 61 kW (83 LE) s.) 5700 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 15,2 m/s - fajlagos teljesítmény 45,6 kW / l (62,0 LE / l) - maximális nyomaték 119 Nm 2800 ford./percnél - főtengely 5 csapágyban - 1 vezérműtengely a fejben (lánc) - 2 szelepek hengerenként - könnyűfém blokk és fej - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás (Honda MPG-FI) - folyadékhűtés 5,1 l - motorolaj 4,2 l - akkumulátor 12 V, 35 Ah - generátor 75 A - változó katalizátor
Energiaátvitel: elsőkerék motorhajtások - egyetlen száraz kuplung - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,142 1,750; II. 1,241 óra; III. 0,969 óra; IV. 0,805; V. 3,230; hátramenet 4,111 - differenciálmű 5,5 - keréktárcsák 14J × 175 - gumik 65/14 R 1,76 T, gördülési tartomány 1000 m - sebesség 31,9 sebességfokozatban 115 ford/percnél 70 km/h - pótkerék T14 / 3 D stone NUMX 80 M (-Bridgestone XNUMX M ), sebességkorlátozás XNUMX km/h
Емкость: végsebesség 170 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola)
Szállítás és felfüggesztés: limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - Cx = n.a. ), hátsó dob, szervokormány, ABS, EBAS, EBD, hátsó mechanikus rögzítőfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,8 szélső pontok között fordul
Tömeg: üres jármű 1029 kg - megengedett össztömeg 1470 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1000 kg, fék nélkül 450 kg - megengedett tetőterhelés 37 kg
Külső méretek: hosszúság 3830 mm - szélesség 1675 mm - magasság 1525 mm - tengelytáv 2450 mm - első nyomtáv 1460 mm - hátul 1445 mm - minimális hasmagasság 140 mm - vezetési sugár 9,4 m
Belső méretek: hossz (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1580 mm - szélesség (térdben) elöl 1390 mm, hátul 1380 mm - magasság az ülés felett elöl 990-1010 mm, hátul 950 mm - hosszanti első ülés 860-1080 mm, hátsó ülés 900 - 660 mm - első ülés hossza 490 mm, hátsó ülés 470 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 42 l
Doboz: normál 380 l

Méréseink

T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Futásteljesítmény: 3834 km - Gumiabroncsok: Bridgestone Aspec


Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
1000 méterre a várostól: 34,0 év (


150 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 11,8 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h: 18,7. (V.) o
Maximális sebesség: 173 km / h


(V.)
Minimális fogyasztás: 7,0l / 100km
Maximális fogyasztás: 9,2l / 100km
tesztfogyasztás: 7,8 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél: 74,9m
Fékút 100 km / h sebességnél: 43,9m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban58dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban68dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban64dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban63dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban71dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban69dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban68dB
Teszthibák: félreérthetetlen

Általános értékelés (280/420)

  • A Flower Jazz egy erőegység. Nem sokkal marad el a rugalmasság és a könnyű használat. A vételártól függően könnyen elfelejtheti a sebességváltó esetleges kisebb rugalmasságát és tökéletességét, ha egy másik példányt vásárol ebből az osztályból, különösen az egyéni kívánságok további teljesítése esetén a kiegészítő fizetések listájáról.

  • Külső (13/15)

    A meghódító vagy taszító kép az egyre unalmasabb kisautók kínálatának frissítése. Kivitelezés: nincs megjegyzés.

  • Belső (104/140)

    Nagyon jó rugalmasság a hátsó padon. Sok tárhely van, de sajnos nincsenek bezárva.

  • Motor, sebességváltó (35


    / 40)

    Az átvitel a Jazz legjobb része. A sebességváltó kar mozgása rövid és pontos. A meglehetősen élénk és érzékeny motor kialakítása valamivel átlagon felüli.

  • Vezetési teljesítmény (68


    / 95)

    Átlagosan az autó könnyen vezethető, de van egy nagy hátránya: kényelmetlen flörtölni az úthullámokon a városon kívül.

  • Teljesítmény (18/35)

    Csak az átlagos teljesítmény felel meg viszonylag kis motortérfogatnak.

  • Biztonság (19/45)

    A biztonsági berendezések elég gyengék. Mindössze két első légzsák, az ABS és az átlag alatti féktávolság nem teremt túl kellemes élményt.

  • Gazdaság

    Ez a jazz nem túl gazdaságos. Ha nem, akkor az elfogadható üzemanyag -fogyasztást a csillagászati ​​beszerzési ár tartalmazza. A japán nyelvű garancia biztató.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

Terjedés

törzs rugalmassága

számos tárolóhely

saját forma

ár

fékezés nagyobb sebességnél

test ingadozása

olcsó anyagok a szalonban

nyitott tároló dobozokat

Hozzászólás