Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Tartalom
Egy családban, amely új Jazz -t kapna (összhangban a Honda azon vágyával, hogy minél több fiatal ügyfelet vonzzon), ha ez utóbbi nem igazán szereti a legkisebb Hondát, akkor az elején elakadhat, mert a Jazz -nek megvan a maga mint az Autoshop) az előző generáció nagy tesztje 2002 -ben) sok megfizethetőbb versenytárs magas árai.
Valójában a teszt Jazz már az alsó középosztály legelismertebb fémlemezei közé tartozik. A Honda biztosan nem elégedett ezekkel a vonalakkal, de nagyon jól tudják, hogy a Jazz minden más területhez illeszkedik, különösen a jól felszerelt alapváltozathoz.
Bár az újdonság hossza 5 centiméterrel nőtt az előző generációhoz képest, a lábait ötször meghosszabbították és vastagabb szélességűek voltak, és teljesen új kialakítású, és 5 százalékkal különbözik technikailag, de továbbra is hű marad a koncepcióhoz. második generáció. ... Mintha a japánok ismernék a közmondást, miszerint a győztes ló nem változik.
Rengeteg külső frissítés van. A rövid, meglehetősen függőleges motorháztető, amely alatt gyakorlatilag nincs további hely, V-alakjával egyesül a Civic Type-R alapú maszkká. A hátsó lámpák is újak (LED!), Összhangban a meredek csomagtérajtó elődjével. Oldalról nézve az A-oszlop ablakai láthatók, így az új Jazz elölről átlátszóbb, bár menet közben nem szabad a motorháztető szélére nézni.
Nincs feltétlenül szüksége a parkolási érzékelőkre, amelyekkel a teszt Jazz rendelkezik, mivel a tok elég átlátszó a parkolási problémák elkerülése érdekében. Ha a XNUMX. generációs Jazz külsejét újként írják, akkor a belső részt vadonatújként jelölik. A múlt és a jelen belseje olyan, mint a nappal és az éjszaka. A kapcsolat a Civica kabinjával észrevehető, kivéve, hogy a Jazz műszerfal kevésbé futurisztikus, bár meglehetősen sokoldalú. ... még mindig műanyag.
A kormánykerékkel, a sebességváltóval és a kézifékkarokkal díszített lágyabb ajtókárpitokon, valamint az ésszerűen kényelmes üléseken, megfelelő oldalfogással (elöl), a kemény szintetikus anyagok dominálnak, amelyek legalább más színtulajdonságokkal rendelkeznek. Annak ellenére, hogy a Jazz -t alacsony hőmérsékleten teszteltük, meglepődtünk a tücskök hiányán. Aludni vagy melegebb helyekre menni?
A kormány, amely a Civicre emlékeztető gombokkal van felszerelve, és magasságban és mélységben is állítható, az átlagos magasságú utas jól fogja érezni magát. A kormányszerkezet közvetett volta éppen megfelelő ahhoz, hogy örömteli manőverré olvadjon össze, kicsi, kevesebb mint tíz méteres fordulási sugarával (Jazz), miközben a kerekek helyzetének érzése nem megy ki.
Lejjebb ül, mint a kisteherautóknál, és magassága megegyezik elődjével, néhány milliméteres nagyméretű panorámaüveget lop, amely a magánélet szerelmeseinek szerencséjére elektromos tolófüggönnyel is rendelkezik. Az ergonómiával nincs kézzelfogható probléma.
Bár a gombok szorosan helyezkednek el a kormánykeréken, hozzáférhetők és logikusak, csak a visszapillantó tükrök összehajtására és beállítására szolgáló gombok nem világítanak. (vezetés közben) A fedélzeti számítógép minden lényeges információt megjelenít, beleértve a külső hőmérsékletet és a megtett kilométereket, amelyek mindig megtalálhatók az információs kijelző borítóján.
A piccolorokat csak az utastájékoztató számítógép egyirányú működése és néha egy rosszul látható képernyő zavarhatja meg, amely nagyon nagy kulcsokkal rendelkezik egy tehetséges rádióban, amely jól játszik, ismeri az RDS-t, az MP3-t, a WMA-t, és (semmi észrevehető) USB-n keresztül csatlakozik a külső eszközökhöz és AUX. Felület. Egy megfelelően működő légkondicionáló több nyílását, amelyek automatikusan működnek, kezdve a végrehajtó berendezéssel (azaz a második sorban), nem lehet bezárni, de ez nem zavar.
Jobban fáj, hogy nincs tárhely igazítva. A tárgyak az utasok előtti dobozok egyikébe helyezhetők (a felső lehűlt, az alsónak nincs megvilágítása és zára), a vezető kormánya alá (ez a három ujjnyi vastagság veszélyt jelent az autó alá csúszásra) pedálok), a kartámaszban, az ajtóban (mind a négy!), a sebességváltó kar előtti tárológödörben (ahol a sorompó két helyet biztosít az italok tárolására), a kézifékkar mellett (csak megfelelő gödrök vannak fel nem használt rágógumi esetén), vagy a műszerfal szélső végein lévő árokban (a vezetővel és az első utasokkal együtt), amelyeket eredetileg italoknak szántak (de nem mindenkinek, a Jazz inkább fél litert vesz fel), de lovagolni fognak oda -vissza mindenhol a sima felület miatt.
Még jobb, ha a holmijait az első ülések háttámláján lévő zsebekben, vagy a nagy forgalmú autók legrejtettebb fiókjában – a hátsó ülés bal oldalának alján – helyezheti el. Ahhoz, hogy először hozzáférjen ehhez a fiókhoz, amely elég nagy ahhoz, hogy lenyelje a használati utasítást (hehe, először keresse meg a könyvet, majd a fiókot), használja az egyedi Jazz (60/40) hátsó pad összecsukható rendszerét, amelyet a székek a mozikban: megemelt üléssel. Ez a hajtogatás az, ami miatt az anyós hajszolja a nyíló virágokat, mert az ajtó közel 90 fokban nyílik.
A többi poggyász a közel 400 literesben tárolható (ki gondolta volna, hogy a Jazz literben éri el a golfosztályt?) Jazz csomagtartó, amelyet pótkerék (töltőanyag) nélküli változatokban egy 64 literes pince dupla fenekű.
Fáradhatatlan vásárlás után a Jazz tulajdonosának szíve egy hálós elválasztóval dobog, amely lehetővé teszi a láda többféle módon történő felosztását. Természetesen ezt könnyű növelni - a Honda varázsüléseknek nevezi ezeket a hátsó üléseket, amelyek a kar eltolása után azonnal lapos aljúra esnek. Háttámla állítást és előre/hátra állítást vársz egy ilyen hátsó padtól?
HM. Bízzon benne, hogy az első utasülés háttámláját is lehajthatja (egyenetlen felület!) És így akár 2 méter hosszú tárgyakat is szállíthat. A Jazz irányítása nem bonyolultabb, mint az ülések összecsukása: a tengelytáv elöl 4 milliméterrel, hátul 35 milliméterrel nő a nagyobb stabilitás érdekében. Örömteli, hogy minden Jazz alapfelszereltségében VSA stabilizáló rendszerrel, négy légzsákkal és légzsákkal van felszerelve.
A Jazz 1 vagy 2 literes benzinmotorral kerül forgalomba. Mindkettő fejlesztés: egy gyengébb előtolás 1, egy erősebb 4 "ló", amelyet 90 fordulat / perc sebességgel ér el, ami papírnyomást ígér. Vigasztalásunk, hogy egy erősebb, elfogadható szelepvezérlő technológiával rendelkező egység szeret a piros mezőben fordulni, ha csak a sebességváltó engedi.
A városi utcákon ez az egység fürge és rendkívül csendes alapjáraton működik, nagyon rugalmas váltókarral, autópályán pedig megszületik a hatodik fokozat iránti vágy, mivel a motor a legfelső ötödik fokozatban áll 130 km/h-nál.” hirdet már 4.000/perc-től. Ha hallgat egy tanácsadóra, aki zöld nyilakkal jelzi, hogy mikor érdemes váltani az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, akkor alapvetően 1.500 ford./perc fordulatszámmal fog haladni, ha lassan halad, de ha ezt figyelmen kívül hagyja, akkor a legjobb, ha használja. központi fordulatszám, bár a jazz a legenergikusabb - körülbelül 5.000 ford./perc.
Hogy ez a Honda az egyik legkevésbé sportos, azt megerősíti a többi technológia is, amely mind a négy kereket tartja, beleértve az alváz szerkezetét is. A lengéscsillapítók figyelmeztetnek az alap bármilyen változására, nem beszélve a gödrökről és dudorokról. Azt gondolhatná, hogy egy sport -kisbuszról olvas, de a test dőlése más célt sugall. A dzsessz egyszerűen a legkényelmesebb szállításhoz készült A pontból B pontba. Emlékezzünk, a Honda felszállt a Forma -1 -ből.
Szemtől szembe
Dusan Lukic: A Jazz egy autó marad, ami nem érdekel. Igaz, belül nagyon sok hely van, főleg hátul, de mi van akkor, ha az első ülések hosszirányú mozgása olyan rövid, hogy alig tudok beülni a volán mögé. És igaz, a Jazz alapfelszereltségében ESP -vel van felszerelve, de nem nevezhetjük megfizethetőnek. Ugyanezt a (vagy jobb) védőeszközt (és más) felszerelést kínálják az olcsóbb versenytársak is. Ezer -kettő Jazz legyen olcsóbb és a legjobb az osztályban. Így a középső szürkehez tartozik.
Vinko Kernc: Ezt a Hondót meg kell érteni, hogy tiszteli és egészében szereti, nem csak a megjelenését. A trükk az, hogy a mérnökök sok helyet találtak a Jazz kötetben, amit szintén jól kihasználtak. A rossz hír, hogy a Jazz egy Honda, ami jelenleg eléggé érzékeny a válságra, ami kevésbé vonzó árat jelent. Ennek a kis Hondának azonban marad némi exkluzivitása, mert - legalábbis - sokkal kevesebb lesz belőlük az útjainkon, mint a legtöbb versenytársa. A Jazz továbbra is olyan autó, ami nem izgat. Igaz, bent van bőven hely, főleg hátul, de mi van, ha az első ülések hosszirányú útja olyan rövid, hogy alig férek be a volán mögé. És igaz, a Jazz már alapból ESP-vel is jár, de megfizethetőnek nem nevezhetjük. Ugyanezt (vagy jobb) védő (és egyéb) felszerelést kínálnak az olcsóbb versenytársak is. Ezertől kettőig a Jazznek olcsóbbnak kell lennie, és kategóriájában a legjobb lesz. Így középszürkére utal.
Mitya Reven, fotó: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Törzsadatok
| Értékesítés: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 14.490 € |
| A tesztmodell költsége: | 17.763 € |
| Erő: | 73 kW (99 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,4 |
| Maximális sebesség: | 182 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,5l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 3 év vagy 100.000 3 km, mobilkészülékre 12 év, rozsda garancia XNUMX év. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.024 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 6.533 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.315 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.165 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 18.732 € 0,19 (km -es költség: XNUMX) ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztben elöl szerelt - furat és löket 73 × 80 mm - lökettérfogat 1.339 cm? – kompresszió 10,5:1 – maximális teljesítmény 73 kW (99 LE) 6.000 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 16 m/s – fajlagos teljesítmény 54,5 kW/l (74,1 LE / l) – maximális nyomaték 127 Nm 4.800 ford./percnél. min - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor az első kerekeket hajtja - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Differenciálmű 4,294 - Kerekek 6J × 16 - Gumiabroncsok 185/55 R 16 T, gördülési kerülete 1,84 m. |
| Емкость: | végsebesség 182 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,4 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - elöl szimpla felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó egy felfüggesztés, több lengőkaros tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszer- hűtött, hátsó tárcsák), mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány. |
| Tömeg: | üres jármű 1.073 kg - megengedett össztömeg 1.500 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.000 kg, fék nélkül: 450 kg - megengedett tetőterhelés: 37 kg. |
| Külső méretek: | járműszélesség 1.695 mm, első nyomtáv 1.480 mm, hátsó nyomtáv 1.460 mm, hasmagasság 10,4 m. Belső méretek: első szélesség 1.440 mm, hátsó 1.410 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánykerék átmérője 365 mm - üzemanyag tartály 42 l. |
| Belső méretek: | Belső méretek: első szélesség 1.440 mm, hátsó 1.410 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánykerék átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 42 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata az AM szabványos 5 Samsonite bőrönd készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 5 hely: 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
Méréseink
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Gumik: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Futásteljesítmény: 2.781 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,7 év ( 134 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 22,8. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 182 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,5l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 7,9 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 83,1m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 44,2m |
| AM táblázat: | 42m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 67dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (319/420)
Az a tény, hogy a Jazz nem ér el annyi embert, mint amennyit a Honda szeretne, nagyrészt a magas árcédulának köszönhető. Ezenkívül kiváló jármű utasok és poggyászok szállítására.
Külső (13/15)
Dicsérje a külső minőséget és a külső pozitív véleményét.
Belső (100/140)
A tágasság jó ebben az osztályban, csak az ülések rövid mozgása miatt a nagy szűk lesz. Csak jobb anyagokra és bélelt dobozokra van szükségünk.
Motor, sebességváltó (54
/ 40)A motor elég erős a Jazz ügyfelek igényeihez. Az autópályán hiányzik a hatodik fokozat, amely egyébként mohó. Gyenge futómű csillapítás.
Vezetési teljesítmény (59
/ 95)Kinyitod az ajtót, leülsz, és gond nélkül elhajtasz.
Teljesítmény (20/35)
A gyorsulás az ötödik fokozatban folytatódik és folytatódik, a gyorsulás átlagos, a végsebesség pedig elég nagy.
Biztonság (36/45)
Természetesen, mivel kisautó, nem rendelkezik a nagy autókban elérhető összes rendszerrel. Az ESP dicséretes soros.
Gazdaság
Ez nem példa a megtakarításra vagy az alacsony vételárra, átlagosan garancia. Nem kapod meg ingyen.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
saját forma
Könnyű kezelés
tágasság és rugalmasság (csomagtartó, hátsó pad)
tárolóhelyek száma
lendkerék
a sebességváltó kar mozgása
kis fordulási sugár
ár
csak ötfokozatú váltó
kevésbé hatékony enyhítés
műanyag belső tér
a rádiónyílás láthatósága erős fényben
a fedélzeti számítógép egyirányú vezérlése
nincs nappali menetfény
az első ülések túl rövid hosszirányú eltolása
