Próbaút Honda Civic: Captain Future

Kiemelkedő dizájnnal, új turbófeltöltős motorokkal és jelenséges fékekkel rendelkező polgári támadási piacok

A Honda Civic 45 éves története és kilenc generációja során különféle metamorfózisokon ment keresztül: kisautóból kompakt lett, hordozórakéta az új technológiák bevezetésére, de az első generációval hírnevet szerzett erős, gazdaságos és megbízható autóként.

A tizedik generáció azonban sokkal több. Az új Civic különbözik az összes többi modelltől, amely eddig ezt a nevet viselte, és minden mástól ebben az osztályban. Elképesztő, hogy a Honda munkatársai hogyan tudják mindig megőrizni modelljeik jellegzetes megjelenését, de a tizedik generációs Civic a karaktervonásokat egy meglehetősen "kifejező formanyelvvel" párosítja.

Sok új elődjétől eltérően az új Civic kifejezetten dinamikus. Nincsenek lekerekített tojás alakú alakok, nincsenek fényvisszaverődések. Az éles vágási térfogatok dominálnak, amelyeket a sötétített, függőleges belső bordákkal ellátott fényszórók hangsúlyoznak.

Egy teljes szárny alakú komplexum részét képezik, kontrasztos fekete színnel és függőleges, faragott hűtőrácsmal, míg az alattuk lévő nagy, ötszögletű alakok egy sportautó fiziognómia benyomását kelti.

Ez a szobor a hatalmas terjedelem érzetét kelti, amely folytatódik a kupé-szerű oldalsó domborműben, faragott hátsó lámpákban és szimmetrikusan átvitt alsó fekete formákban hátul. Az autó új arányai, 2 cm-rel alacsonyabb tetővonal, 3 cm-rel szélesebb nyomtáv és a tengelytáv 2697 mm-re nőtt, szintén hozzájárulnak az általános érzethez.

Teljesen új

Ugyanakkor a test, a szóban forgó sportruházatba öltözve, könnyebbé vált (a Civic össztömege 16 kg-mal csökkent), ami 52% -kal növelte a csavarodással szembeni ellenállását. A 4,5 méter hosszú (130 mm-rel több, mint elődje) Civic ferdehátú változat nagyobb, mint az olyan közvetlen versenytársaké, mint a Golf és az Astra (4258 és 4370 mm).

Így a modell elérte a kompakt osztály határát, ami elkerülhetetlenül befolyásolja a belső teret. Ez lenyűgöző teljesítmény a kompakt kategória egyik legalacsonyabb súlyának hátulján – az alapváltozatban a Honda 1.0 1275 kg-ot nyom.

A kupé vonal még világosabb a szedán változatban, amely eléri a 4648 mm hosszúságot, ami majdnem megegyezik az Accord hosszával. Ezt a változatot nem lehet költséghatékonyabb opcióként elhelyezni (például a Hyundai Elantra, amely az i30 ferdehátúval ellentétben torziós rúddal ellátott hátsó tengelyű). Az 519 literes poggyászkapacitású Civic szedán családiasabb irányultságú, ami nem akadályozza meg, hogy csak 1,5 literes, 182 LE teljesítményű egységgel szereljék fel.

Teljes áttérés turbómotorokra

Igen, sok a dinamizmus és a vonzerő ebben a Hondában. Az ilyen autók gyakran sérülnek az összehasonlító teszteken, mert nincsenek stílusbesorolások, és a szépség sokkal izgalmasabb szempont az autóválasztásnál, mint a csomagtartó mérete, pedig a Civic ebből a szempontból az egyik legjobb kategóriájában.

De itt nem a stílus az egyetlen jelentős változás. A Forma-1 történetében a Honda kétszer vált szívómotorról turbófeltöltősre, majd egyszer vissza, ezzel is bizonyítva motorgyártóinak képességeit.

A tizedik generációs Civic ebben a tekintetben is forradalmi – tekintve, hogy a Honda mennyire elhivatottan és milyen jó a nagy sebességű, nagy hatásfokú szívómotorok gyártásában, nem tehetjük észre, hogy a Civic ezen generációja csak turbófeltöltős motorok hajtják.

Igen, ez az idő szabálya, de ez nem akadályozza meg a Hondát abban, hogy a modern megoldásokat a maga módján értelmezze. A japán vállalat úgy vélte, hogy az üzemanyag-szabályozás kulcsfontosságú tényező az új motorok kifejlesztésében a CVCC folyamat kezdete óta.

A két három- és négyhengeres benzinmotor "rendkívül folyékony égést" használ, ez a kifejezés a súlyos turbulenciára és a hengerek megnövekedett égési sebességére, valamint változó szelepvezérlésre szolgál.

Az alap háromhengeres motor térfogata 1,0 liter, kis turbófeltöltője legfeljebb 1,5 bar nyomással rendelkezik, és kategóriájában a legerősebb (129 LE). 200 Nm nyomatékát 2250 / perc fordulatszámon érik el (CVT változatban 180 Nm).

A négyhengeres, 1,5 literes üzemi térfogatú egység 182 LE teljesítményt fejleszt. 5500 fordulat / perc mellett (6000 fordulat / perc a CVT változatban) és 240 Nm nyomatékkal az 1900-5000 fordulat / perc tartományban. (220 Nm a CVT változatban, az 1700-5500 fordulat / perc tartományban).

Úton

A kisebb motor a tipikusan reszelős háromhengeres hangot adja, és úgy hangzik, mint a nagyobb, a dinamika iránti vágyról tanúskodik, de a gép 1,3 tonnás tömege azt mutatja, hogy a fizikai méreteket nem lehet figyelmen kívül hagyni. Bár gyorsaságra vágyik, irigylésre méltó 200 Nm-t fejleszt és meglehetősen magas szinten tartja ezeket, a modern mércével mérve ez az autó csendes vezetésre való, különösen, ha CVT sebességváltóval van felszerelve - szokatlan és meglehetősen ritka ajánlat a kompakt autókban. osztály.

A Honda kifejezetten Európa számára módosította ennek a sebességváltónak a szoftverét, 7 egyedi sebességfokozatot szimulálva, így közelítve a klasszikus automatikus sebességváltókhoz, miközben jelentősen csökkenti a CVT-kben rejlő szintetikus hatást. A nagy egységnek mindenképpen van mit dicsekednie, és csalija beleolvad a Civic külsejébe.

Könnyedén felveszi a sebességet, és ebben rejlik az ereje – a nyomatékot sokkal magasabb fordulatszámon tartják, mint az olyan riválisok, mint a Hyundai i30 és a VW Golf, és így lenyűgöző teljesítményt nyújt. Ily módon a Honda egyértelműen bemutatja technológiai potenciálját, és megmutatja, hogy valóban egy mérnöki vállalat.

Ebből a szempontból feltételezhető, hogy nem valószínű, hogy új verziókat adnak hozzá - elvégre ennek az autónak a vásárlói értékelik a márka és különösen a sebességváltó hitelességét. Viszont egy kiváló, 1.6 LE-s 120 iDTEC turbódízel biztosított, és az autó elképzeléséből ítélve a két turbófeltöltős, 160-as teljesítményű változattal szemben valószínűleg a nehezebb tüzérség is bejön. hp. - mindkét opciót kilencfokozatú ZF sebességváltóval kombinálják.

Egyedi fékek

Másrészt az erőteljes 1,5 literes egység jobban felszabadítja az új multi-linkes hátsó felfüggesztés lehetőségeit, a magasabb verziókban pedig a futómű adaptív csillapítóval rendelkezik, négyfokozatú beállítással.

Az első tengely felfüggesztésével kombinálva a Civic rendkívül kiegyensúlyozott irányíthatóságot, dinamikus és stabil kanyarodást kínál, köszönhetően a változó kormánysebességnek és a kis kormánykerék tökéletes visszajelzésének.

Mindezt kiegészíti egy fékrendszer, amely 33,3 méteres féktávolságot biztosít 100 km / h sebességnél. Ugyanezen gyakorlathoz a Golfnak további 3,4 méter szükséges.

Lehet, hogy a szépség fontosabb, mint a csomagtartó mérete, de a Honda Civicnek valahogy sikerül elvégeznie a feladatot. A kifinomult hátsó felfüggesztés ellenére a kompakt modell kategóriája egyik legnagyobb csomagtartójával rendelkezik, 473 literes, 100 literrel több, mint a Golf és az Astra.

Sajnos a megszokott, moziszerűen lehajtható Magic Seats-eket eltávolították, mert a tervezők úgy döntöttek, hogy az első üléseket lejjebb helyezik, és a tank visszakerült a legbiztonságosabb helyre - a hátsó tengely fölé. A belső térben pedig rengeteg Honda-érzést talál, mind a műszerfal elrendezésében, mind az Egyesült Királyságban gyártott modell általános minőségében.

A vezető előtt egy TFT képernyő található személyre szabási lehetőségekkel, és alapértelmezés szerint az összes változat beépített Honda Sensing passzív és aktív biztonsági rendszerrel van felszerelve, beleértve a kamerákon, radarokon és érzékelőkön alapuló több segédrendszert.

A Honda Connect viszont alapfelszereltség minden szinten az S és a Comfort felett, és magában foglalja az Apple CarPlay és az Android Auto alkalmazásokkal való együttműködést.