Tesztvezetés Honda Civic: individualista

A bátorságot mindig is különösen pozitív jellemvonásnak tekintették. A Civic modell új verziójával a japán Honda gyártó ismét bebizonyítja, hogy ez az autóiparra is érvényes.

A Honda merészséget mutat és hű marad a következő generációs Civic futurisztikus formáihoz és gyors tempójú sziluettjéhez. Az elülső rész alacsony és széles, a szélvédő erősen lejtős, az oldalsó vonal meredeken dől vissza, és a hátsó lámpák miniszpoilerré válnak, amely kettéosztja a hátsó ablakot. A Civic határozottan az egyik legszembetűnőbb arc, amelyet a modern kompakt osztályban találhatunk, és a Honda megérdemli ezt.

A rossz hír az, hogy az autó szabálytalan formái tisztán gyakorlati gyengeségekhez vezetnek a mindennapi életben. Ha a vezető magasabb, a szélvédő felső széle közel kerül a homlokhoz, és a második sor utasainak feje számára sincs sok hely. A masszív C-oszlopok és a hátsó rész excentrikus elrendezése viszont gyakorlatilag kiküszöböli a vezető kilátását a vezetőülésről.

Ügyes ház

A belső tér nagy ugrást mutat az előző modellhez képest - az ülések nagyon kényelmesek, a felhasznált anyagok jobban néznek ki, mint korábban, a digitális sebességmérő tökéletes helyzetben van. Az i-MID fedélzeti számítógép TFT képernyője is ideális helyen van, funkciói azonban nem túl logikusan irányíthatók, néha őszintén furcsa is. Például, ha napiról teljes futásteljesítményre szeretne váltani (vagy fordítva), addig addig kell keresnie, amíg meg nem találja a rendszer egyik almenüjét a kormánykerék gombjaival. Ha úgy dönt, hogy átlagos üzemanyag-fogyasztás mellett módosítja az aktuális értéket, akkor át kell tanulmányoznia az autó használati útmutatójának 111. és 115. oldala között leírtakat, hogy megértse, ez az egyébként egyszerű eljárás csak kikapcsolt motor mellett hajtható végre. Amikor eljött a tankolás ideje (jó, ha vissza kell térni a kézikönyv 22. oldalára), meglátja, hogy a tanksapka kioldókarja alacsonyan és mélyen van a vezető lábától balra, és ez nem is olyan egyszerű. elérheti. egyszerű munka.

Természetesen ezek az ergonómiai hiányosságok nem vonják le az új Civic vitathatatlan érdemeit. Az egyik a rugalmas belső átalakító rendszer, amely hagyományosan szimpátiát vált ki a Hondából. A hátsó ülések a mozi üléseihez hasonlóan felfelé dönthetők, szükség esetén az összes ülés lehajtható és a padlóba süllyeszthető. Az eredmény több mint tekintélyes: 1,6 x 1,35 méteres raktér teljesen sík padlóval. És ez még nem minden - a minimális csomagtartó térfogata 477 liter, ami jóval magasabb az osztályban szokásosnál. Ezen kívül dupla csomagtérfenék is elérhető, ami további 76 liter térfogatot nyit meg.

Dinamikus temperamentum

Nyilvánvaló, hogy a Civic azt állítja, hogy jó társ hosszú utakon, mivel a vezetési kényelem is javult. A hátsó torziós rúd hidraulikus csapágyakkal rendelkezik a meglévő gumibetétek helyett, és az áthangolt első lengéscsillapítóknak nyugodtabb vezetést kell nyújtani egyenetlen talajon. Nagy sebességgel és ápolt utakon a menet valóban remek, de városi körülmények között lassú ütemben a dudorok még kellemetlenebb hatásokat okoznak. Ennek oka valószínűleg a Honda Civic vágya, hogy sportosan érintse viselkedését. A kormányrendszer például valóban úgy viselkedik, mint egy sportautó. A Civic könnyen megváltoztatja az irányt és követi a pontos vonalát. Nagy autópálya sebességgel történő vezetés esetén azonban a kormányzás túl könnyű és érzékeny, ezért a kormányhoz nyugodt kéz szükséges.

A módosított 2,2 literes, 1430 kilogrammos Civic dízelmotorhoz egyértelműen gyerekjáték – az autó a gyári adatoknál is gyorsabban gyorsul, dinamikája csodálatos. A kormány mögötti jó közérzetről a kivételesen precíz sebességváltás és a váltókar rövid mozgása is gondoskodik. A 350 Nm-es maximális nyomatékkal a négyhengeres motor kategóriájában az egyik vezető vonóerővel rendelkezik, és lenyűgözően gyorsul magas és nagyon alacsony fordulatszámon. A Golf 2.0 TDI például 30 Nm-rel kevesebb, és korántsem olyan temperamentumos. Ennél is biztatóbb hír, hogy a teszt során általánosan dinamikus vezetési stílus ellenére az átlagos üzemanyag-fogyasztás mindössze 5,9 l/100 km volt, a minimális fogyasztás pedig a gazdaságos vezetéshez szükséges szabványos ciklusban 4,4. l / 100 km. A kormánytól balra található „Eco” gomb megnyomásával váltakozva változtatja a motor és a start-stop rendszer beállításait, a klímaberendezés pedig gazdaságos üzemmódba kapcsol.

Annak oka, hogy a Civic nem kapta meg a negyedik csillagot a végső minősítésben, a modell árpolitikája volt. Valójában a Honda alapára továbbra is elfogadható, de a Civic még hátsó ablaktörlővel és csomagtartófedéllel sem rendelkezik. Aki meg akarja szerezni a hiányzó tulajdonságokat, annak sokkal drágább felszerelést kell rendelnie. Egyébként a parkolási érzékelők, sebességtartó automatika és xenon fényszórók felárai túl sósnak tűnnek egy kompakt modell számára.

Értékelés

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Az új Civic agilis, ugyanakkor üzemanyag-hatékony dízelmotorjának és intelligens üléskoncepciójának előnyeit élvezi. A belső tér, a vezetőülésből való láthatóság és az ergonómia javításra szorul.

műszaki információk

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Munkaerő	-
Hatalom	150 k.s. 4000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	8,7
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	35 m
Maximális sebesség	217 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	5,9 l
Alapár	44 990 levov