Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Tesztvezetés

Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Ki tudna világosan és pontosan elmagyarázni, hogy a Hondának (szintén vagy főleg nálunk) hol van ilyen imázsa: technika, sportosság, minőség. ...

Egy biztos, a kőbedolgozás először a motorokon, majd az autókon látható, és mivel a Honda mottója megegyezik a Honda autóéval (bár más logóval), ennek a jó képnek legalább egy része úgy tűnik, magyarázta.

A Honda volt az első, akinek „sikerült” az Európában megbecsült japán autókat csak akkor készíteni, ha azok európai stílusban készültek, nem pedig amerikai stílusban, ami a XNUMX. század második felében a japán autók íratlan útmutatója volt. múlt század.

Most már világos: a Honda egy nagy lépést tett jobbra az előző generációs Accorddal. Kívül és belül is közelebb hozta az európai ízléshez, és egyben megragadta a helyi autóipar technikai lépéseit – felfedezték, hogy az autótechnika (több) nem csak a motorról, a sebességváltóról és a futóműről szól.

Ezért előfordulhat, hogy az új Accord túlságosan hasonlít az előzőhöz, különösen kívülről. Ez már így van; kevesen képesek (vagy hajlandók) forradalmat csinálni ahelyett, hogy a forma minden generációval fejlődnének. A Megegyezés esetében valószínűleg szintén értelmetlen lenne a forradalom, hiszen ami már bevált és nem „élte túl”, annak nincs értelme túl sokat változtatni, hacsak nem feltétlenül szükséges.

A férfi a benzinkútnál nekinyomta a teszt Accord vezetőoldali ajtajának szélvédőjét és lemérte. Régi Akkordja öt lábnyira volt; az új egyértelműen meg fogja szúrni, és ürügyet keres, hogy lecserélje, de elismeri, hogy nem talál ilyet.

A Honda egyértelműen nem ezt akarja, de az evolúcióban ez a helyzet. A látszat azonban csal: a Honda azt állítja, hogy az Accord műszakilag új, beleértve a motort is. De ez így van – néha egy nagy lépés a mérnökök számára nem jelenti ugyanazt az ügyfelek számára.

A technikától függetlenül előfordulhat, hogy a legtöbb kliens befelé "zuhan". Mert meggyőző; legalábbis az első üléseken úgy tűnik, hogy a belső teret egy egésznek tervezték, mivel az utolsó simítások a műszerfaltól az ajtókárpitokig terjednek, és a külső összkép nemcsak modern, hanem némi technikai nyelvezetet is kifejez.

Az anyagok – néhány kivételtől eltekintve – jó megjelenésűek, és messze vannak attól, amit az előző generációs Accordban láttunk. Legalábbis első ránézésre minden a helyén van: megjelenés, anyagok, színek, elemek elrendezése, elemek mérete, ergonómia.

Csak egy második pillantás tár fel néhány hibát: a kormánykerék alatti bal oldali négy gomb teljesen kiesik a kezekből és a szemekből (a legkritikusabb a kikapcsolás vagy a stabilizáló rendszer gombja), és hogy a nagy színes képernyő nagyon hasonló a Civichez) csak navigációt tanul (ami még mindig nem működik Szlovéniában!) és egy audiorendszert.

Legalább egy másik fedélzeti számítógép képes kezelni ezt; nevezetesen egy kis képernyőn helyezik el az érzékelőkben, ahol kevés az adat, és némileg kényelmetlen a megtekintéshez. A mutatók kialakítása is lehet egy kicsit hibás: a jobb (a sebesség és egy információs képernyő közepén) gazdag kialakításnak tűnik, míg a bal (fordulatszámhoz) üresnek tűnik. Másrészt a kormányon található 18 gomb túl bonyolultnak tűnik a használathoz, de egy kis gyakorlás után minden egyszerűvé és kényelmesé válik.

A színek és az anyagok jól teszik a dolgukat: a felső műszerfal és az ajtókárpit matt fekete, az alsó fele túlnyomórészt szürke és (ebben a csomagban) sok bőr.

Szép ránézni, a termék összességében gyönyörű, az ülések jó oldaltámaszokkal rendelkeznek, és a kivitelezés szinte hibátlan. A tágasabb érzés érdekében a mennyezet is világosszürke. Európai Belsőépítészeti Iskola, Japán Tervezés és Gyártás. Jó kombináció.

Vannak olyan apróságok is, amelyek a tulajdonos (és persze az utasok) számára is fontosak használat közben. Ritka japán autóknál az összes ablak automatikusan mindkét irányba mozog, csak néhány autónak általában két hűtődoboza van, egyikben sincs térddoboz (jobb és bal oldali vezető), és kevésnek van ilyen módon módosított pedálja (gázhoz alább., a bal láb hatékony támogatása); egy ilyen akkordban minden megvan.

A klímaberendezés nagyon jó benyomást tett a forró napokon, de itt -ott kicsit meg kellett „erőszakolnunk”, mivel óvatosan lehűl. A ventilátor sebességének megzavarása gyorsan megszüntette a kellemetlenségeket. Az is dicséretes, hogy egy ilyen Accordon az ülések között középen speciális rések vannak, amelyek a hátsó rész hűtésére szolgálnak.

Legalább egy osztállyal rosszabb, a csomagtartót levágták. Oké, az Accord egy szedán, ami azt jelenti, hogy hátul csak motorháztető (nem ajtó) van, de még belül is lehetne jobb a teljesítmény. A csomagtartóban a sínek a padlótól és az oldalakhoz képest meglehetősen kidudorodnak, ami sok elpazarolt helyet hagy a szabványos AM bőröndök bepakolása után (lásd a műszaki adatokat).

A csomagtartó mennyezetét sem tekinthető tekintélyesnek, meztelen, védtelen, emiatt a fémben (testben) lévő összes lyuk kiáll, és a mennyezeten található további DVD -lejátszó csökkenti a csomagtartó használatának kényelmét. A táskák ésszerű választása természetesen jobban kitölti a teret, de a rossz benyomás továbbra is fennáll. A (harmadik) dönthető hátsó üléstámla, mint a legtöbb szedán, csak a poggyász meghosszabbítására alkalmas, nem pedig ömlesztve.

Az akkord modern technikája megérdemel néhány megjegyzést. Például a sebességtartó automatika, amely radar, akkor is aktív marad, ha a vezető sebességváltást végez (ezeknek a termékeknek a legtöbbje a kézi sebességváltóval kombinálva kikapcsol, amikor megérinti a tengelykapcsoló -pedált), és mint minden hasonló sebességtartó automatika, fékezni is tud. .

A sebességtartó automatát a sávtartó asszisztenssel is kombinálják, amely csak akkor aktív, ha a sebességtartó automatika be van kapcsolva, és bizonyos mértékig (amikor a vezető figyelmetlenné válik) szintén befolyásolhatja a kormányművet, és visszairányíthatja az autót a sávba. ... Az akadály közeledésére figyelmeztető rendszer működése is kissé eltér: manuálisan kell bekapcsolni, de a motor újraindításakor is be kell kapcsolni; a hang és a képek megjelenítése az akadály megközelítésekor is nagyon hatékony.

Az Accord rendelkezik a Honda ütközésfigyelmeztető rendszerével is (amit manuálisan kell aktiválni): amikor a rendszer az ütközés valószínűségét a jármű és az előtte haladó jármű sebességkülönbségéből számítja ki, először (egyidejűleg) hangos és grafikus hanggal figyelmezteti. forma. , és a legvégén - a vezető biztonsági öve.

Mindezzel a technológiával szükség lehet egy intelligens kulcsra (kulcs nélküli be- és indítás), de ez minden bizonnyal túl sok hangjelzésnek tűnik - akkor kezdődik, amikor a vezető felmutatja a kulcsot a zárhoz, és akkor ér véget, amikor a motor leáll. "Rózsaszín-rózsaszín" feleslegesen.

A "klasszikus" autóegyezményben akaratlanul is felidézzük a Honda sportos hírnevét. Az új Accord meglehetősen diszkrét és finom. Mondjuk, diszkréten sportos. A kormánymű például röviden mérsékelten sportosnak mondható.

Csak egy kicsit hosszabb teszt tárja fel "gyenge pontjait": a szervó villamosítása miatt kissé tétován és időnként "lépésről lépésre" működik, de nem tudtuk kihúzni a szabályokat, amikor itt viselkedik. Leggyakrabban (de nem mindig) így viselkedik lassú és szűk kanyarokban (például a városban), valamint gyors, hosszú kanyarokon, a reakciója bizonytalannak tűnik.

Csak kanyarban (közepes úton) és nagy sebességnél (fizikai határok) ad nagyon jó érzést, ha a futómű is együtt működik vele. A kerékpározás hagyományosan kiváló; csak amikor a sofőr kikapcsolja a VSA-t, akkor érezhető a motor súlya az orrában – túlzásba ejtve, az Accord enyhén átcsúszik az első kerekeken, de szinte soha nem csúszik át a hátsón.

A felfüggesztés és a lengéscsillapítás kissé szerencsétlenül hathat – a sportosság és a kényelem kompromisszumához puhább rugókat és kicsit merevebb lengéscsillapítókat szerettünk volna. De ne tévedjünk: ennek nagy részét csak egy (jó) sofőr fedezi fel olyan területen, ahol a sebesség miatt már nincs jogosítványa.

És persze a motor. A modern turbódízel már túl sokat rontott el bennünket, különösen hanggal. Ez a Honda valóban nagyon csendes (kivéve az indítást), de szinte mindig turbódízel. Különösen gyorsítás közben, még a kedvenc tartományában is (2.500 ford / perc) általában dízelnek hangzik, hogy egy ilyen Honda jobb hangszigetelést szeretne. Szerencsére az utasok nem érzik a rezgést, de az élmény nem a legjobb. Ez a nem tetsző hang azonban teljesen eltűnik magasabb fordulatszámon, amikor a motor nyugodtnak, csendesnek és simának tűnik.

A motor jellemzői, mint a már leírt mechanika, rejtett sportjelleggel rendelkeznek. Körülbelül 1.500, 1.600 ford./perc szükséges az ébredéshez, és mivel a fordulatszám-tartomány jelentős, a váltó hat fokozata ellenére gyakran kell első fokozatba kapcsolni. A működési tartomány másik végén megegyezik a többi fajtájával: 4.000 ford./perc könnyű, 4.500 kemény és - vezetés szempontjából - felesleges.

A 4.000 ford / perc sebességre váltás körülbelül 1.000 fordulatszám csökkenést jelent, ami nagy nyomatéktartományt jelent. Ha a motor fordulatszám -korlátja 4.000, akkor 6 kilométer sebességgel 210 kilométer / óra sebességgel halad. Nyugodt és szelíd.

Ebben az intervallumban a motor erős, de nem lenyűgöző: jól húz, de nem elég erősen ahhoz, hogy sportosnak lehessen nevezni. Ha ennek oka a fogyasztás, a mérnökök jó munkát végeztek. Ennek a motornak a gázolaj-fogyasztási tartománya viszonylag kicsi, hiszen 7 kilométeren 5 liternél kevesebbet és 11 liternél többet is nehéz fogyasztani, a tesztünkön mért 100 literes átlagfogyasztással pedig elégedettek voltunk. 9 km a nem túl lapos jobb láb ellenére. Kis gyakorlással és gyengédséggel 6 km-es hatótáv érhető el.

Természetesen az Accord zenét is különböző módon lehet megérteni vagy érzékelni. Átvitt értelemben. Mint a vezető (és az utasok) és az autó harmóniája, mint a mechanika és a kényelem harmóniája, talán a sebesség és a jó közérzet harmóniája. Általánosságban elmondható, hogy az Accord komoly versenytársává vált az ismert európai termékeknek. Értékelésünk is ezt igazolja.

Szemtől szembe

Alyosha Mrak

Imádom ennek a Hondának a mechanikáját (ismét). A motor feszes, de sima, a sebességváltó pedig öröm vezetni. A sebességváltó kar mozgása rövid, de pontos. De nem szeretem, ha elakad a szervokormány (na jó, ebben az autóban legalábbis), és leginkább azt gondolom, hogy azokat a dudorokat a középkonzolon másképp is lehetett volna formálni.

Reven fele

Az új egyezménynek nehéz lesz meggyőznie az alkalmi megfigyelőt arról, hogy ez egy új generáció, de valójában minden valóban új. Útközben a kialakítás elég meggyőző, de belül kezdetben gombnyomással üt (a kormánykerék egy része kellemetlenül el van rejtve).

Tetszik a kivitelezés minősége (még akkor is, ha az ajtó csukva van, milyen versenytárs tanulhat valamit), a vezetési helyzet, a sebességváltó "kiemelkedően" jó, a motor mosolyt csal alapjáraton. Mi aggaszt engem? Először is, az üléseken lévő csúszó bőr, amely a sarkokban elrontja az ülések formájába fektetett erőfeszítéseket, a színes képernyő időnként nehezen látható (a nap), a csomagtartó alja nem lapos (nem üveg ebben lapos felület nélkül) A teszt legnagyobb meglepetése A kormány lett az akkord. Ez a szervó ... hogy is mondjam, furcsa "visszatérő" érzés.

Még az aktív tempomat mellett is, amely fékezi magát (de nem teljesen, mint például a BMW -ben), a Honda mérnökeinek még egy órát kell tölteniük. Ez egy rendkívül hasznos tevékenység, amely nagyban megkönnyíti az autópályán való vezetést, de nem javaslom, hogy csökkentse a koncentrációt. A tiéd és a motorosok egészsége, valamint azok számára, akik "lassú programban" visszapillantó tükrök használata nélkül ugranak az előzési sávba a teherautók között.

Vinko Kernc, fotó:? Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Törzsadatok

Értékesítés: AC Mobile doo
Alapmodell ára: 38.200 €
A tesztmodell költsége: 38.650 €
Erő:110 kW (150


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 9,6
Maximális sebesség: 212 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 5,6l / 100km
Garancia: 3 év általános és mobil garancia, 12 év rozsdagátló garancia.
Szisztematikus áttekintés 20.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: 1.432 €
Üzemanyag: 12.134 €
Gumiabroncsok (1) 2.288 €
Kötelező biztosítás: 3.280 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +5.465


(
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol 38.143 0,38 € XNUMX (km -es költség: XNUMX


)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelt - furat és löket 85 × 96,9 mm - lökettérfogat 2.199 cm? – kompresszió 16,3:1 – maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.000 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,9 m/s – fajlagos teljesítmény 50 kW/l (68 LE/l) – maximális nyomaték 350 Nm 2.000 LE-nél. min - 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel: a motor az első kerekeket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – differenciálmű 3,550 – felnik 7,5J × 17 – gumik 225/50 R 17 Y, gördülési kerülete 1,98 m.
Емкость: végsebesség 212 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Szállítás és felfüggesztés: szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsák, ABS, mechanikus kézi hátsó kerékfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,5 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg: üres jármű 1.610 kg - megengedett össztömeg 2.030 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.700 kg, fék nélkül: 500 kg - megengedett tetőterhelés:


60 kg.
Külső méretek: jármű szélessége 1.840 mm, első nyomvonal 1.590 mm, hátsó vágány 1.590 mm, talajmagasság 11,8 m.
Belső méretek: első szélesség 1.540 mm, hátsó 1.510 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánykerék átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 70 l.
Doboz: 5 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L).

Méréseink

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Gumik: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Futásteljesítmény: 2.660 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 17,0 év (


135 km / h)
1000 méterre a várostól: 31,1 év (


170 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 7,0 / 11,5 s
Rugalmasság 80-120 km / h: 10,2 / 11,9 s
Maximális sebesség: 212 km / h


(MI.)
Minimális fogyasztás: 7,7l / 100km
Maximális fogyasztás: 10,6l / 100km
tesztfogyasztás: 9,6 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél: 64,4m
Fékút 100 km / h sebességnél: 38,2m
AM táblázat: 39m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban55dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban62dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban60dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban58dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban58dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban70dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban68dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban67dB
Üresjárati zaj: 40dB
Teszthibák: félreérthetetlen

Általános értékelés (355/420)

  • Az Accord csomag autóipari technológia, anyagok, design, ergonómia és egyebek, amelyet Accordnak neveznek, veszélyesen közel áll a rangos európai versenyhez. Eljutott odáig, hogy tényleg csak a képéért harcol.

  • Külső (14/15)

    Szép design, de talán nem túl hangsúlyos. Kifogástalan kivitelezés.

  • Belső (114/140)

    A vezető hátsó ülései túl kicsi, a hátsó ülésterület túl kicsi, a csomagtartó átlag alatti. Különben nagyon jó.

  • Motor, sebességváltó (37


    / 40)

    Csak a dízelmotor szinte mindig hallható, felismerhető hangja emelkedik ki, egyébként nagyon jó meghajtási technológia.

  • Vezetési teljesítmény (79


    / 95)

    Nagyon jó sebességváltó kar, kiváló út helyzet. Legjobb akkord fejezet.

  • Teljesítmény (30/35)

    A gyári adatoknál rosszabbul gyorsul, nagyon jó manőverezhetőség viszonylag széles fordulatszám -tartományban.

  • Biztonság (41/45)

    Barátságos aktív biztonsági rendszerek, több vakfolt és teljes passzív biztonsági csomag.

  • Gazdaság

    Használt autó jó piaci értéke, nagyon jó fogyasztás és kiváló garanciális feltételek.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

belső megjelenés

Felszerelés

alváz

áramlás, tartomány

belső fiókok

vezetés

Внешний вид

érzés a volán mögött

kevés belső zaj

felismerhető dízelhang belül

néhány rejtett kapcsoló

a navigáció nem tartalmazza a szlovén térképet

figyelmeztető hangjelzés

a menetidő a motor minden indításakor nullára áll

időről időre a kormánykerék meghatározhatatlan, lépésről lépésre történő működtetése

törzs

Hozzászólás