Próbaút Nissan Murano

Térfogatú, flegmatikus variátor és lágy felfüggesztés az oka annak, hogy az amerikai gyökerekkel rendelkező japán crossover szinte tökéletesen illeszkedik az orosz valóságba.

A korábbi Nissan Murano elég jellegzetes volt, de még mindig kissé ellentmondásos. Különösen a mi valóságunkban, ahol egy nagy SUV -t alapértelmezés szerint drága és lenyűgöző dolognak tartanak. Sajnos a japán crossover kívülről a jövőből jövő idegenre hasonlított, belül meglehetősen egyszerű autónak bizonyult.

A belső térben uralkodó transzatlanti eklektika szó szerint felsikoltott a modell orientációjáról az Egyesült Államok piacára. A formák és a bonyolult befejező anyagok egyszerűsége a műbőrtől a drága felszereltségen és a műanyag betéteken lévő "ezüstig" azonnal egy tipikus "amerikai japánt" adott.

Az új generációs autó más kérdés. Különösen, ha a belső tér világos krémszínű. Itt van a puha műanyag, a kormány és az ajtókártyák jó gyártású valódi bőr, a középkonzolon pedig zongoralakk. A fekete belsővel ellátott változat nem tűnik annyira fényűzőnek, de meglehetősen drága és gazdag is. Még azt a tényt is figyelembe véve, hogy a médiarendszer körüli fekete fényt szinte folyamatosan kenik olajos ujjlenyomatokkal.

Az egyetlen részlet, amely Murano amerikai gyökereire emlékeztet, a rögzítőfék olló, amely a kormányoszlop bal oldalán, a műszerfal alján található. Európai hagyományaink szerint sokkal gyakoribb, ha egy alagútban „kéziféket” látunk, de a japán megoldás bizonyos szempontból még kényelmesebbnek bizonyult. Ha a gyártó nem elektromechanikus kivitelt használ, akkor a rögzítőfék karja legyen valahol alul, ahelyett, hogy elfogyasztaná az első versenyzők közötti hasznos és értékes helyet. Muranóban ezt a kötetet egy mély doboz és két hatalmas pohártartó adta.

A Nissan utasterében nemcsak a rekeszekben és a dobozokban vannak tömeges helyek, hanem az utasülésekben is. A hátsó kanapé profilos, így három ember könnyen elfér benne. Sőt, az átviteli alagút a láb alatt szinte láthatatlan.

Általánosságban elmondható, hogy Murano belseje kényelem és térszervezés szempontjából inkább hasonlít egy kisbusz belső terére. Talán ez az érzés a nagy üvegfelületnek és az opcionális panorámatetőnek köszönhető, de tény, hogy itt tágas és kényelmes.

Jó hír, hogy hideg időben mindez a nagy mennyiség meglehetősen gyorsan felmelegszik. Már csak azért is, mert ennek a Nissannak a motorházteteje alatt a megfelelő "old school" atmoszférikus motor van telepítve, szilárd térfogattal.

A 3,5 literes V alakú „hatos” 249 literes. tól től. és 325 Nm, ráadásul Oroszországban a motor teljesítményét kifejezetten korlátozzák annak érdekében, hogy alacsonyabb adókategóriába essenek. Például az USA-ban ez a motor 260 erőt fejleszt. A dinamikus teljesítményt tekintve azonban a különbség 11 LE. semmilyen módon nem befolyásolja. Muranónk, csakúgy, mint a tengerentúli, kevesebb mint 9 másodperc alatt kicseréli az első "százat". Ez elég a kényelmes mozgáshoz a városi forgalomban. Ami az autópálya vezetési módjait illeti, akkor ez a szilárd munkamennyiség jön a megmentésre, amelyet, mint tudják, semmivel sem lehet pótolni.

A másik dolog az, hogy maga az autó gyorsulása kissé flegma. A crossover fokozatosan és simán, kézzelfogható rohamok nélkül veszi fel a sebességet. A Murano ilyen nyugodt karakterét a folyamatosan változtatható variátor biztosítja. Természetesen van kézi üzemmódja is, amelyben a virtuális adásokat utánozzák, és a doboz működése jobban hasonlít egy klasszikus gépre. De a vágy valamilyen okból használni nem merül fel.

Valószínűleg azért, mert az alváz úgy van kalibrálva, hogy megfeleljen a tápegység csendes beállításainak. Sőt, a mozgásban lévő orosz Murano különbözik tengerentúli társától. Az eredeti amerikai módosítás vezetési szokásait a Nissan orosz irodája felülvizsgálta, akik túl puhának és ingatagnak találták az autót.

Ennek eredményeként a "mi" Murano megkapta a gördülőkarok, lengéscsillapítók és hátsó rugók egyéb jellemzőit. Azt mondják, hogy a módosítások után a test gördülése nagymértékben csökkent, és a hosszanti lengés amplitúdója a hullámokon és az intenzív lassulás során érezhetően csökkent.

A crossover azonban még ilyen beállítások mellett is nagyon puha és kényelmes autó benyomását kelti. Menet közben az autó szilárdnak, simának és csendesnek érzi magát. A felfüggesztések információt továbbítanak a szalonnak mindenről, ami a kerekek alá kerül, de ezt a lehető legkényesebb módon teszik. Murano szinte nem fél a vasúti átjáróktól, az éles térkőtől és a felüljáró csatlakozásoktól. Nos, az energiaigényes szuszpenziók születésüktől kezdve jól megbirkóznak a nagy lyukakkal. Amerikában is nem mindig vannak mindenhol jó utak.

Csak egy állítás van a muranói vezetési szokások iránt - a furcsán hangolt kormánykerék. Parkolási üzemmódban túlzott erővel fordul, annak ellenére, hogy van elektromos erősítő. Az ilyen kormánykerék-beállítások mintha pontosabb és gazdagabb visszajelzést adnának nagy sebességgel, de a valóságban ez másként alakul. Igen, sebességgel a kormánykerék feszesen és feszesen érzi magát, különösen a nulla közeli zónában, de még mindig hiányzik az információtartalom.

Másrészt semmi sem tökéletes. Ha becsukjuk a szemünket e kisebb hiba előtt, akkor Murano érdemeivel szinte ideálisan illeszkedik orosz valóságunkba.

Type	Crossover
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4898/1915/1691
Tengelytáv, mm	2825
Súly, kg	1818
motor típusa	Benzin, V6
Munkaerő, köbméter cm	3498
Max. hatalom, l. val vel. (fordulat / percnél)	249/6400
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	325/4400
átvitel	CVT
Meghajtó egység	teljes
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	8,2
Max. sebesség, km / h	210
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l / 100 km	10,2
Csomagtérfogat, l	454-1603
Ár tól, $.	27 495