Az UAZ Patriot tesztvezetése a Mitsubishi Pajero ellen
Tesztvezetés

Az UAZ Patriot tesztvezetése a Mitsubishi Pajero ellen

Árkülönbség van az UAZ Patriot és a Mitsubishi Pajero között, de a terepjárókat ugyanazok az emberek vásárolják. Hasonló konzervatív kérdéseik vannak: horgászat, vadászat, tágas és járható autó ...

Az UAZ Patriot és a Mitsubishi Pajero között árkülönbség van, de a terepjárókat ugyanazok az emberek vásárolják. Hasonló konzervatív igényeik vannak: horgászat, vadászat, tágas és járható autó. Vannak, akik kevésbé szerencsések, mint mások. A külföldi autók drágulásának hátterében sokan a hazai autókat kezdték előnyben részesíteni - a Patriot jelenleg azon kevés modellek egyike, amelyek eladásai nőnek.

Szinte egyidősek: az UAZ Patriot gyártása 2005-ben kezdődött, a Mitsubishi Pajero pedig 2006-ban. Optika divatosan megrajzolt sarkokkal, LED-füzérek a fényszórókban, új hűtőrács és lökhárító a karosszériához, puha műanyag belső tér és multimédiás rendszer - a frissítés után az UAZ Patriot sokkal fiatalabb lett. Mindenesetre ma már nem annyira feltűnő, hogy még a kilencvenes években festettek egy lekerekített formájú, az egész oldalfalon mély gyűrődésű karosszériát. A Patriot klasszikus vázas SUV maradt, teljesen függő felfüggesztéssel. Ezenkívül az UAZ megtartotta a rugós hátsó felfüggesztést az első rugóval. Az átviteli módokat most egy újszerű alátét kapcsolja be kar helyett. Az összkerékhajtás azonban még mindig egyszerű részmunkaidős, vezetékes eleje. Hosszú utak rajta kemény talajon és aszfalton nem ajánlottak.

Az UAZ Patriot tesztvezetése a Mitsubishi Pajero ellen



Számos kisebb frissítéssel nem sikerült megváltoztatni Pajero téglaépítésű kifejezését. Általában egyszerűbbnek tűnik, mint amilyen valójában. A négyzet alakú test alatt elméletileg létra típusú keretnek és legalább egy folytonos hídnak kell lennie alatta. De az utolsó harmadik generáció óta a japán terepjárónak nincs se, se a másik. A karosszéria beépített kerettel rendelkezik, a felfüggesztések pedig teljesen függetlenek. Egy archaikus kar a központi alagútban kapcsolja a meglehetősen fejlett Super Select II sebességváltó módjait. Tengelyek közötti differenciálművel rendelkezik, amely lehetővé teszi a kemény felületekre csatlakoztatott első tengellyel való mozgást, a hátsó kerékközi reteszelést, és az üzemanyag-megtakarítás érdekében a hajtást csak a hátsó tengelyre hagyhatja.

Óriási két méteres magassága miatt a Patriot aránytalanul keskenynek tűnik. Ennek ellenére a kabin szélességében felülmúlja a "japánokat", és a rövidebb alap miatt kissé alacsonyabb a csomagtartó maximális hosszában. A mennyezet magasságának növekedése nem olyan jelentős, mint amilyennek tűnhet, ha a terepjárókat külsőleg hasonlítjuk össze. A "Patriot" padlószintje az alatta elhaladó keret miatt magasabb, ezért az autóba beszállás nem olyan egyszerű, mint a keret nélküli Pajeróba.

Mindkét SUV-ban magas a leszállás, és nincs gond a kilátással. A Patriot ülése túl közel van az ajtóhoz, de elég kényelmes ahhoz, hogy több száz mérföldet megbírjon a volán mögött. A hátsó rekesz lakhatóságával minden rendben van - sok hely van, és a Patriot mikroklímájáért egy kiegészítő ventilátorral és fűtött ülésekkel ellátott fűtés felel. A Pajero külön klímaberendezéssel rendelkezik, amely lehetővé teszi a hőmérséklet és a fúvóteljesítmény megváltoztatását.

Az UAZ Patriot tesztvezetése a Mitsubishi Pajero ellen



Egy japán terepjárónál a hátsó ülés háttámlája visszahajtható, hogy fekhelyet képezzen. A rakodás megkönnyítése érdekében a kanapé összecsukható és függőlegesen elhelyezhető. Az UAZ átalakítását nem gondolják olyan körültekintően: az új autók üléstámlái csak előre fekszenek, és kis magasságkülönbséget képeznek a csomagtartó padlójával. Az autóban való éjszakázáshoz szét kell hajtania az első üléseket, hosszú ideig forgatva az új fokozatmentes háttámla beállítás gombjait.

A Patriot benzinmotorjának természete egyedülálló. Alulról dízel tapadással és a dízel rezgéseivel lep meg. Kihaláshoz nagyon keményen kell próbálkozni. Az első sebességfokozatban a terepjáró gáz hozzáadása nélkül mászik, az aszfalton pedig könnyedén elindulhat a másodiktól. A motor nem szeret forogni, és 3 ezer fordulat után érezhetően megsavanyodik, üzemanyag-étvágya ugyanakkor növekszik. 120 km / h sebességnél kényelmetlen vezetni a zajos motor és a speciális rugózási beállítások miatt. Az UAZ váratlanul válogatós az útburkolat minőségével kapcsolatban - gördülő futóhelyeken a terepjáró egyik oldalról a másikra ijeszt, és szeszélyére kell ragadni - a kormány kis eltérésekkel teljesen érzéketlen. A gép ilyen viselkedése némi megszokást igényel.

A motorháztető alatt a Pajero egy régi iskola háromliteres, öntöttvas blokkkal ellátott V6-os motorja, amelyet a második generációs terepjárókra is telepítettek. A "mechanikával" csak az alapkonfigurációban érhető el, más verziókban - vitathatatlan 5 fokozatú "automata". A hazafias 3MZ motorhoz hasonlóan a Pajero hatos is képes a 92. benzinnel közlekedni, ami nagy pluszt jelent a régiókban. A "japán" dinamikusabb, mint az UAZ, de jó útlevéljellemzői ellenére a kéttonnás hasított test gyorsulása nem könnyű a motor számára - 100 másodpercbe telik a 13,6 km / h elérése. És a Pajerót sem nevezheted a kezelés színvonalának. A futóhelyeken is ideges, de általában jól tartja az egyenes vonalat. A futómű puha, ezért az autó észrevehetően gurul a kanyarokban.

Az UAZ Patriot tesztvezetése a Mitsubishi Pajero ellen



Autópályán, ha a Mitsubishi esetében gondosan működteti a gázpedált, és az UAZ esetében korábban sebességet vált, az áramlási sebességet 12 liter / 100 kilométer alá lehet csökkenteni. A forgalmi dugóban a fedélzeti számítógép képernyőjén a számok kezdenek növekedni a szemünk előtt.

A hirdetés azt állítja, hogy a Patriot frissült a városra. A Pajeróval folytatott versenyben azonban a városi és az aszfalt szakágak nem annyira fontosak, mint az off-road versenyek. Pajero kissé felülmúlja a Patriotot minden geometriai paraméterben. Kivéve, hogy a kijárati szög a hosszú hátsó túlnyúlás miatt engedett minket. A "japán" útlevél hasmagassága 235 milliméter. Az acélvédő felszerelésével a hézag további centiméterrel csökken, a felfüggesztőkarok néhány centiméterrel alacsonyabban végződnek.

A Patriot minimális, 210 mm-es hasmagassága nem lehet félrevezető - ez a távolság a talajtól a differenciálműházakig, és további tizenöt centiméter a féltengelyes házakig. A váz, az átviteli tok, a benzintartály és a motor forgattyúházja olyan magasságban helyezkedik el, amely kövek és rönkök számára szinte elérhetetlen. A Pajero ebben az értelemben sérülékenyebb, mivel az alja sűrűbben van tömve. Ezenkívül a Patriot a folyamatos hídjaival változatlan terepjáróval rendelkezik. Ha csábítanak a számok, akkor Pajerónak könnyedén követnie kell az UAZ sarkát, de a valóságban hébe-hóba észrevehetően egy forgattyúházzal kerül a földre. Ezenkívül a japán terepjárót a kényelmes, független felfüggesztéssel meglehetősen könnyű ringatni - ezért nagyon óvatosan kell cselekednie a pedálokkal, és körültekintően kell megterveznie az útvonalat. Az UAZ nyers erőt vesz fel, hatalmas pillanat alacsony sebességfokozatban és áthatolhatatlan rugózásban. Az első csökkentett sebességnél szó szerint alapjáraton mászik felfelé. De a Patriot esetében a swoop taktika hatékonyabban működik: a feszes pedálok nem teszik lehetővé, hogy finoman cselekedj.

Az UAZ Patriot tesztvezetése a Mitsubishi Pajero ellen



A Patriot rugózási mozgásai sokkal nagyobbak, mint Pajeré, ezért ha átlósan lóg, később fel kell emelnie a kerekeket a talajról, és magasabbra kell hajtania. De nem minden ilyen egyszerű: Pajero lassan mászik, nehogy egy gyönyörű festett lökhárítóval eltalálja a dombot. Először a zárak elektronikus utánzatán, a felfüggesztett kerekeket a fékekkel harapva, majd lezárt hátsó differenciálművel. Az átlót elkapva az UAZ megáll a sebességváltó tragikus üvöltése alatt, és csak futással hajt Pajero által vett magasságba. Sőt, a legmagasabb ponthoz érve megáll, tehetetlenül forgatja a tapadását vesztett kerekeket, a "japánok" pedig megpróbálnak az utolsókig kapaszkodni és felkúszni.

De Patriot csak egy fekete és nagyon viszkózus fenekű tócát kényszerít - ellenfelét éppen a megközelítéseknél állították meg, és forgattyúház-védelemmel kiegyenlítették a sarat. De az UAZ is csak egy alacsonyabban engedelmeskedik az akadálynak, 4H üzemmódban a tócsa közepéig sem jutott el - ugrásban, hátramenetben kellett kiszállnia.

Az egyenlő szintű harcosok harca néha nem olyan látványos és drámai, mint egy bajnok és egy hirtelen komoly ellenállást tanúsító esélytelen párharca. Az aszfalton a győzelem Pajero maradt, de terepen nem volt annyira meggyőző. És ha Uljanovszk úgy dönt, hogy javítja a Patriot kezelhetőségét, az minden bizonnyal minimálisra csökkenti a pontkülönbséget, mert 2017 -ig nem lesznek jelentős változások a Pajero kialakításában. Eközben a Mitsubishi Pajero Sport tavasszal felismerhetetlenül megváltozik, és benőtte az elektronikát, a Land Rover Defender és az UAZ Hunter elhagyja a piacot, a kínai Nagy Fal és a Haval terepjárók sorsa pedig még homályos.

Az UAZ Patriot tesztvezetése a Mitsubishi Pajero ellen
A hivatalos kereskedők erőfeszítéseivel a Patriot nagyon komoly szintre fejleszthető. Például szerelje fel kerekek közötti önblokkoló - "Quayf" típusú csavarral vagy előfeszítéssel. Vagy szereljen fel kényszerzárat elektromos vagy pneumatikus aktiválással. A Tekhinkom kereskedési központja azt mondta, hogy a végső ár az ügyfél igényeitől és pénzügyi lehetőségeitől függ. Ezenkívül a kereskedők intézkedéseket is kínálnak a SUV kezelhetőségének javítására: szereljék fel a Patriotot kormánycsillapítóval, módosítsák a forgási szöget, szereljenek fel forgócsapágyakat görgőscsapágyakkal vagy bronzbetétekkel. És láthatóan jó pénzt keresnek ezzel. Például a zárak 400–1 dollárba kerülnek, a kormány lengéscsillapítója 201–173 dollárba, a forgócsomópontok 226–226 dollárba kerülnek. Ezenkívül hangszigetelheti a belső teret és díszítheti természetes fa betétekkel - 320 dollárért. készletenként.

 

Az orosz SUV fő előnye az alacsony ára, amely lehetővé teszi, hogy sok pénzt költsön annak felülvizsgálatára. A Patriot olyan, mint egy alap karakter egy számítógépes játékban. A gyári felszerelések inkább azt az irányt adják, amelyben a tulajdonos fantáziája mozogni fog: vagy a bőrrel és zenével ellátott változat, vagy a fogazott gumi és az expedíciós csomagtartó. Mindenesetre egy teljesen felszerelt terepjáró kevesebb, mint 13 482 dollárba kerül, és a további hangolás végső összege alacsonyabb lesz, mint amennyiért az új Pajerót jelenleg kínálják (25 084 és 29 635 dollár között).

 

 

Egy megjegyzés

Hozzászólás