Tesla Model 3 tesztvezetés: Készen áll?

Első találkozás a népszerű elektromos járműgyártó legkompaktabb modelljével

Sok fanfár és előzetes megkeresés után az EV gyártása továbbra is tétlen. Ezek a problémák azonban nem akadályoznak bennünket abban, hogy kipróbáljuk a Tesla új modelljét.

Néha furcsa dolgok történnek az autóipari univerzumban – a 110 éves múltra visszatekintő General Motorst például egy olyan törpe utoléri, mint a Tesla. Pontosan ez történt tavaly, amikor az elektromosautó-gyártó részvényeinek árfolyama elérte a 65 milliárd eurót, 15 milliárddal többet, mint a GM 50 milliárdra becsült ára.

Ironikus módon egy 15 éves gyártó esetében, amelynek gyártósorai összesen 350 000 járművet hagytak, amelyek még nem hoztak profitot a cégnek. De Davidnek modern elektromos járműveivel és mindenekelőtt lenyűgöző marketingjével sikerült ellensúlyozni Góliátot.

Ez a kombináció nyilvánvalóan előnyös a kép szempontjából. Hihetetlenül klassz! Vele összehasonlítva a hagyományos producerek úgy néznek ki, mint egy idős emberek csoportja egy szabadtéri fesztiválon.

A Tesla a mai autóipar átalakulását mutatja be, mint egyetlen más márka sem. Legalábbis ezt javasolja a Tesla. Vagy talán meg kellene változtatnunk az ige feszültségét: "javasolt". Mert szó szerint tavaly az amerikai gyártó elakadt az üzleti életben.

Pontosabban ezzel zárta le az új Model 3 gyártását, amely a harmadik a márka kínálatában. A 35 000 dolláros alapárú Mercedes C-osztály méretéhez közel álló elektromos autók előtt az a ijesztő feladat, hogy az elektromos autók nyomán a fogyasztók szélesebb tömegét vonzza.

Sajnos 2017 őszétől a tervezett heti 5000 helyett havonta csak néhány ezer egység gördül le a futószalagról. Ellon Musk megígérte, hogy ez utóbbi 2018 közepén fog megtörténni, és személyes felelősséget vállal ezért.

Ennek érdekében éjjel-nappal a társaságban van, és ebben (és sok másban is) igazán ambiciózus tud lenni, a Twitteren ugyanis "Nehéz az autóbiznisz" formájában találkozhattok megnyilatkozásaival.

Valószínűleg ez a helyzet, figyelembe véve azt a tényt, hogy a Tesla 17 milliárd dolláros piaci kapitalizációt veszített az elmúlt hetekben. Sajnos a 2016 tavaszának eufórikus indítása hatalmas hatással volt a potenciális vásárlókra, akik több mint 500 000 előrendelést hajtottak végre a járművön.

Sajnos - mert a kész autók várakozási ideje a végtelenségig megnőtt. Pontos szállítási idők? Ár? A Tesla nagyrészt hallgat, ami a gyakorlatban bizonyos esetekben akár két évet is jelent.

Például a német ügyfelek csak 3 elején számíthattak a Model 2019 szállítására. Talán ezen okok miatt nem támaszkodhatunk hivatalos tesztekre, ezért teljesen más megközelítést alkalmazunk, és vállaljuk, hogy újonnan szállított sorozatgyártású járművet vezetünk az USA-ból.

Kérem, a színpadon a Tesla Model 3

Hófehér fehérségével a 4,70 m hosszú autó ellentétben áll a fekete aszfalttal, alacsony és dinamikus testtartásával pedig sportos asszociációkat vált ki. Ezt elősegítik a harmonikus és rövid túlnyúlások, valamint a tiszta formák, felesleges élek, élek és díszlécek nélkül.

A test gipsznek tűnik, hasonlít egy atlétikus testhez simított öltönyhöz. Az elektromos jármű lenyűgözi alacsony áramlási sebességével, 0,23 (ellenállási együtthatóval). A széles, 19 hüvelykes kerekek a legmagasabb minőségűek az Egyesült Államokban eddig eladott legtöbb járműnél.

Ez magában foglalja a több beállítású és fűthető első üléseket, két USB-portot és egy nagy, 75 kWh-s akkumulátort, amelyet a Tesla Long Range-nak nevez. Ez és további információk megtalálhatók a Tesla USA weboldalán.

Mit nem találsz ott? Milyen tágas és kiegyensúlyozott, ami a legfontosabb, a belső tér. Mindössze a kezével kell kinyitnia a tökéletesen integrált ajtókilincseket. Erőfeszítései jutalmaként az ajtók szép masszív hanggal záródnak, a Premium ülések gyorsan és jól beállíthatók, az első sor pedig tágasnak és tágasnak tűnik.

Mi más? Mint már említettük - a műszerfal gombok nélkül. Nincsenek kapcsolók, szabályozók, még a tipikus ablakok szellőzői sem maradtak meg. A kormány kényelmesen fogható, mindössze két kis kerek kezelőszerv van, a 15 hüvelykes színes képernyő pedig egyszerűen uralkodik a műszerfalon, és elfoglalja a legtöbbet.

A lámpáktól az ablaktörlőkig, a tükrökig, a kormánykerék beállításáig, a légkondicionálóig, a navigációig, a kormányzásig (három üzemmód) és az audioig, a vezető és az utas közvetlen légáramlásának egymás mellett vele.

Bár sok más funkció is létezik, könnyű megtalálni és aktiválni őket. Mindennek a másik oldala maga a nagy képernyő; vonzza a tekintetet és elvonja a tekintetet – már csak azért is, mert még sebességadatokat is megjelenít. Ebben az esetben egy head-up kijelző lenne az ésszerű megoldás, ami egy ilyen fejlett gépnél nem jelenthet gondot. Sajnos ilyen még nincs.

Különböző fórumokon a 3-as modell tulajdonosai sem elégedettek a nagy képernyővel, míg mások a különböző menük ésszerűbb elrendezését preferálják. Sokan csodálják a kulcs nélküli hozzáférést a tulajdonostól vagy az okostelefonjától kapott kártyával.

Ideje, hogy menjen. Valójában hol van a Start gomb a Model 3-on? Trükkös kérdés! A 192 kW-os villanymotort nem gomb működteti – elég a kormánykeréktől jobbra található kart az alsó helyzetbe állítani, és a rendszer aktív.

Amint elindult, a kis Tesla lenyűgözte érzékenységét a "gáz" ellátásakor, és a nulla fordulatszámnál elérhető 525 Newton-mérőnek köszönhetően spontán reagált. A négyajtós modell ezután némán és simán végigment a nagy nyitott parkolón, de viszonylag kínosan ugrott át, két fekvő rendőrön áthaladva. Látja, ezt a fegyelmet jobban megismerik az osztály többi tagjai.

Az első lámpánál röviden megfeledkezünk a megfelelő pedál finom kezeléséről, és elhatározzuk, hogy megnézzük, mire képes valójában ez az autó. Az alázatos fehér Tesla hirtelen sportolóvá válik, 100 másodpercről XNUMX km / h-ra gyorsul körülbelül hat másodperc alatt, és ezt tipikus elektromos autóstílusban teszi, anélkül, hogy másokra kényszerítené jelenlétét.

Irányíthatóság?

Ő nagyszerű! Minden akkumulátorelem az utasok alatt helyezkedik el, ami azt jelenti, hogy az 1,7 tonnás jármű súlypontja elég alacsony a stabilitás és a menetdinamika érdekében.

Ennek megfelelően a kormányzás gyorsan reagál a parancsokra. Ha módosítani szeretné az érzékenységét, a menüben különféle beállítások érhetők el. A Normal mód mellett van még Comfort és Sport is.

Lehetőség van a part menti regeneráció mértékének beállítására is, ahol a motor generátor üzemmódban gyengébb vagy erősebb fékhatással szolgálhat az akkumulátorok táplálásához.

Futásteljesítmény?

A Tesla 500 kilométert ígér nagy akkumulátorral, és mérsékelt hőmérsékleten kivitelezhetőnek tűnik. Áramszünet után a kompresszorral 40 percig tartó töltés csaknem teljes jármű futásteljesítményt biztosít. Ugyanakkor a Tesla állomások 3. modellje után fizetni kell.

A másik dolog, ami meglepett minket, az a kompakt szedán érzése. Elegendő tapadás gyorsításnál és előzésnél, csend és nagy futásteljesítmény, elegendő hely és csomagtartó térfogata (425 liter).

Azok az emberek, akik szeretik az ilyen vezérlőrendszereket, több menüvel, boldogok lesznek. A felfüggesztés kényelme sajnos kiábrándító, és a Tesla ügyfelei hozzászoktak a hibák kialakításához. Számukra sokkal fontosabb, hogy autóik hordozzák a jövő szelét. Végül is, míg mások még gondolkodnak, a Tesla már kiadta harmadik elektromos modelljét. Egyelőre csak megvárhatjuk megjelenését Európában.

Következtetés

A Tesla Model 3 nem tökéletes, de elég jó ahhoz, hogy továbbra is inspirálja a márka rajongóit. A dinamika lenyűgöző, a futásteljesítmény nagy, és a jövő érezhető a volán mögött. Sajnos a modell gyártási problémái károsítják a vállalat imázsát. Abban a pillanatban azonban, hogy eltávolítják őket, a Model 3 ismét előtérbe kerül, mert senki más nem kínál hasonlót.