Próbaút Renault Duster
Hogyan viszonyulnak a törökök a közlekedési szabályokhoz, jól bírja-e a rendőrség az orosz turistákat, ahol maximálisan fel lehet gyorsulni, és egyáltalán miért érdemes elmenni az ország földrajzi központjába?
Törökország nem csak all inclusive üdülőhely a Földközi-tenger partján. Egy gazdag múltú országban vannak csodálatos szépségű és leírhatatlan színű helyek, ahová az átlagos oroszországi turista ritkán jut el. Például Kr. U. XNUMX. században alapították Sivas városa, amely több tucatszor váltott gazdát és több száz kulturális rétegből áll. Vagy Kappadókia kozmikus tájai, ősi barlangtelepülésekkel és a világ leghíresebb ballonindító helyével.
Ahhoz, hogy túllépjen a szokásos buszos kirándulásokon, autóra van szüksége, és sok orosz valóban úgy dönt, hogy egyedül érkezik Törökországba. Az autópályákon időről időre találkozik különböző régiókból származó orosz rendszámú autókkal, sőt néhány autós Törökországon átutazva a szomszédos Bulgáriába utazik. Az egyik útvonalat a Duster Dakar Challenge projekt részeként teszteltük.
Ha nem veszi figyelembe az egzotikus és drága utat komppal a Fekete-tengeren, akkor Oroszországból Törökországba autóval csak Grúzián keresztül juthat el. Ezekben az országokban az oroszoknak nincs szükségük vízumra, és a határátlépés nem nehéz. Ha Vladikavkazból az Upper Lars hágón keresztül csak úgy tud bejutni Grúziába, akkor kettővel eljuthat Grúziából Törökországba.
A valaisi határátkelőhely a grúz Akhaltsikhe város közelében egy hegyvidéki területen található, keskeny kanyargós utakkal. Kényelmesebb egy kényelmes és festői ösvény a tenger mentén, Batumi és a Sapri határátkelőhelyen át, ahonnan kiváló minőségű négysávos autópálya vezet keresztül Törökországon.
Grúzia és Törökország határának gyalogos általi átlépése legfeljebb fél órát vesz igénybe, de egy autó regisztrációja hosszú időt vehet igénybe. A legjobb megoldás az, ha az utasok külön bejelentkeznek és gyalog lépnek át a határon, és csak a sofőr marad az autóban. Az árnyalat az, hogy a fordított eljárást ugyanúgy kell végrehajtani, és ugyanannak a személynek kell kivinnie az autót az országból.
A grúz határ közelében fekvő legnagyobb település a félmilliós Trabzon, egy fejlett város, a Fekete-tenger partján meglévő strandinfrastruktúrával, bevásárlónegyedekkel és jó hotelekkel. Innen már indulhat a szárazföld. Választhat a Pontine-hegység széles autópályái vagy kanyargós szerpentinjei közül, ahol a festői hegyi folyók mentén kanyargnak az utak, a hegyi sziklák között a semmiből nem jelennek meg települések, és a dombokon gyakran megtalálhatók az ősi épületek romjai vagy a szinte bizánci idők elhagyott keresztény kolostorai.
A hegyeken át eljuthat Törökország középső részébe Sivas városába - az ország egyik legrégebbi településére, amelyet fennállása alatt örmények, perzsák, arabok, sőt Tamerlane harcosai is felkerestek. A város egy történelmi központtal, festői utcákkal és a modernebb lakóövezetekkel a dél-európai városok stílusában. Ez kulturális rétegek keveréke, de a turisták számára alig ismert.
Háromszáz kilométerre nyugatra található a Goreme Nemzeti Park a világhírű vulkanikus sziklaalakzatok komplexumával, barlanglakásokkal és kolostorokkal, ahol még mindig megpróbálják megőrizni a hagyományos életmódot. Sok turista van már itt, akik nemcsak a szurdokokat nézegetni jönnek, hanem hőlégballonnal repülni is, ahonnan lenyűgöző kilátás nyílik a környező tájakra.
A törökországi főutak tökéletes lefedettséggel, jó jelöléssel és minimális forgalommal rendelkeznek. Az autópályák kanyarulatait rendszerint nagy körforgalmakon vagy ovális kereszteződéseken keresztül szervezik, amelyek lassítás nélkül áthaladhatnak a főút mentén.
A főutakon kívül a helyzet rosszabb, és az aszfaltutak minősége már hasonlít az oroszokra. Végül a hegyvidéki falvakba vezető utak sziklás földutak, amelyeken könnyedén meg lehet ütni egy kereket, vagy akár a teljes felfüggesztést mély vízfolyásban hagyhatja. A négykerék-meghajtás és a jó hasmagasság ilyen körülmények között elengedhetetlennek tűnik, de a helyieknek itt ősi teherautókkal és régi autókkal sikerül vezetniük.
A normál sebességkorlátozások 50 km / h a településeken, 90 km / h az autópályákon és 120 km / h az autópályákon. Gyakran az utakon nem megfelelő a 30 és 40 km / h határértékek, különösen a sebességmérő kamerák és a körforgalmak előtt. Előfordul, hogy az utakon nagyon furcsa 82 km / h korlátozások vannak érvényben az autókra, míg az ugyanitt lévő teherautókra kerek 50 km / h korlátozás vonatkozhat.
Az autópályákon és a városokban való mozgáshoz elég egy közönséges személygépkocsi, de ha kemény utaktól távol akarunk felmászni a hegyekbe, akkor kívánatos, hogy négykerék-meghajtás és jó hasmagasság legyen. És még - egy teljes értékű "pótgumi", mivel az alapozókon lévő, nagy, éles kövekkel teli kerék károsodásának kockázata meglehetősen magas.
Meg kell lovagolni Kappadókia vulkanikus dombjain és szurdokain valami komolyabbat. Például a ballontulajdonosok négykerék-meghajtású pótkocsival szállítják járműveiket, mivel a leszállási hely az időjárástól és a leszállított léggömbök számától függően változhat. Járható közlekedésre van szükség azok számára is, akik egyedül szeretnének lovagolni a helyi hegyekben.
A terepjárókkal való közlekedés egyike Goreme egyik turisztikai látványosságának, az útvonalakat meredek emelkedők és ereszkedések, folyómeder és agyagos rendetlenség mentén határozzák meg, ahol néhol kint álló oktató segítségére van szükség. A Duster Dakar képességei ilyen körülmények között elegendőek voltak - minden autó összkerék-hajtású váltóval van felszerelve, tisztességes hasmagassággal, első tapadású vázzal és szilárd műanyag karosszéria-készlettel rendelkezik.
A török sofőrök megpróbálnak nem túl gyorsan vezetni, de egyébként nem veszik a fáradságot a közlekedési szabályok betartásával. 30-50 km / h sebességkorlátozás esetén normálisnak számít, ha majdnem kétszer olyan gyorsan megy, de autópályákon kevesen gyorsulnak sokkal magasabbra, mint a szokásos 90 km / h. Ugyanakkor a törökök nyugodtan megkerülik az oldalsó lámpánál álló patakot, és piros lámpán haladnak el a kereszteződéseknél, ha ezt nem látják veszélynek.
Külön téma az irányjelzők figyelmen kívül hagyása. Ezenkívül a helyi járművezetők képesek balra kanyarodni vagy a jobb sávról kanyarodni, vagy a szemközti oldalon haladni, ha a forgalmi szervezet hosszú utat biztosít a legális fordulathoz. A városokban a keleti mozgás kaotikus, működő és hangos kürtre van szükség, és keskeny sávokban haladva a törökök szemtelenül és szertartás nélkül cselekszenek.
A kamerák és a rendőrök egyaránt rendkívül ritkák az utakon. Helyhez kötött kamerák előtt előzetesen vannak megfelelő figyelmeztetések és sebességkorlátozó táblák, és a legtöbb esetben nincsenek maguk is. Az orosz rendszámoknál azonban nem kell tartani az automatikus bírságoktól, ezért üres, felügyelt autópályákon, elhagyatott terepen átterítve az oroszok gyakran maximális sebességre gyorsulnak.
A hordozható radarokkal rendelkező rendőrök megállhatnak, de ők is csak a megfelelő figyelmeztető táblákkal jelölt területeken dolgoznak. Rendszerint a rendőrség kúpokkal zárja be az út egyik sávját, amelyen a járművek szelektív ellenőrzését végzik, vagy megállítják az elkövetőket. A rendőrség általában nem beszél angolul, inkább elengedi a külföldi sofőrt. És leggyakrabban egyáltalán nem figyelnek a külföldi számmal rendelkező autókra.
Egy liter 95. benzin 6,2-6,5 török lírába kerül, ami 1 dollárnak felel meg. A 200 líra, azaz majdnem 34,95 dollár elegendő volt 31 literre, ami körülbelül kétharmaddal töltötte meg a Renault Duster szinte üres tartályát. A benzinkutakon készpénzzel és kártyával is lehet fizetni, és nem kell a benzinkút épületébe menni fizetni, a tankoló közvetlenül a szivattyúnál teljesíti a fizetést, és nyugtát állít ki. Ugyanakkor felajánl egy mosdót és teát, majd ad egy kis ajándékot - esetünkben egy légfrissítőt egy benzinkutak hálózatának hirdetésével.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a benzinkutakat gyakran csak az autópályákon találják meg, és tőlük távol több száz kilométeren keresztül sem találhatunk egyet. A Pontic-hegység földútjain haladva majdnem leeresztettük a Renault Duster tankját, és további 50 km-t "villanykörtén" haladtunk a legközelebbi benzinkútig.
A Duster az egyik legnépszerűbb jármű Törökországban, ahol Dacia márkanév alatt értékesítik. A kereskedőknek már van új generációs autójuk, de a régi modell mindenütt megtalálható az utakon, ami különösen jól alkalmazható a régió nem turista utaihoz. És ha a törökök főként a Duster költségvetési verzióival hajtanak, akkor ellenkezőleg, nálunk volt a legfényesebb és legfelszereltebb változat, amelyet a helyiek nagyon figyeltek.
Törökországba mentünk a frissített Duster Dakar-ban, amelyet még bőkezűbb karosszériakészlet különböztet meg - a küszöbök és a kerékívek védelme mellett az autó műanyag oldalfalvédelemmel rendelkezik, az ablakkeretek pedig most feketére vannak festve. Az Arizona Orange nevű szín szintén új. A felszerelések listája pedig a lehetőségek teljes skáláját tartalmazza, beleértve a speciális felszerelést, a sebességtartó automatikát, a távoli motorindítási rendszert, a továbbfejlesztett zajszigetelést és a forgattyúház védelmét. Az ESP és az érintőképernyős médiarendszer navigációs és tolatókamerával felár ellenében kapható, csakúgy, mint egy speciális off-road csomag, fém védelemmel az erőátvitel, a gáztartály és a radiátor számára.
