Próbaút egy kupé Mercedes-Benz GLE-vel
Új motorok, tágas belső tér, érzékelők és három érintőpad - a tiroli hegyekben ellenőrizzük, mennyit változott a Mercedes -Benz GLE Coupe, és milyen újdonságokat tud nyújtani az esztétikus vásárlóknak
Az osztrák Innsbruck remek hely nemcsak a vesztibuláris készülékek tesztelésére a hegyi szerpentineken. Itt megbizonyosodhat a második generációs GLE Coupe terepminőségeiről, de egyáltalán nem akarja megtenni. Az autó elbűvöli a befejezés szépségét és minőségét, ezért nyugodtan és örömmel szeretné vezetni.
Ehelyett el kell olvasnia a műszaki bemutatás száraz oldalait, amelyekből az következik, hogy az autó teljes hossza az elődhöz képest csaknem 39 mm-rel, a szélesség pedig jelentéktelen 7 mm-rel nőtt. A tengelytáv további 20 mm-rel bővült, de még mindig 60 mm-rel rövidebbnek bizonyult, mint a szokásos új generációs GLE.
Ezenkívül a mérnökök javították az azonos homlokfelületű autó aerodinamikáját, 9% -kal csökkentették a légellenállási együtthatót az előző verzióhoz képest. A modellek új dízelmotorokat és kissé tágasabb belső teret kaptak, a tárolók teljes térfogata pedig 40 literre nőtt.
Ezek a száraz számok olyan kötelező előszónak hangzanak, amelyeket nehezen lehet szavakkal kifejezni. A fő a gyönyörű lejtős tetővonal, amely kupészerűbbé teszi a crossovert. És még - az oldalfal széles görbülete a C-oszlop alatt, amely rögzíti a hátsó lámpa körüli területet. A márka tervezői szerint ez az elem az ugrásra kész vadállat kinézetét adja a kupénak.
Az új GLE Coupe az első generációtól is megkülönböztethető a markánsabb hűtőrácsnak, a továbbfejlesztett LED-es fényszóróknak és a keskenyebb hátsó lámpáknak köszönhetően. A Mercedes hagyománya szerint különböző lehetőségek vannak. Míg a szokásos kupé változatok hűtőrácsja a kövek szétszóródására hasonlít, az AMG változatok masszívabb változatot kaptak, 15 függőleges króm lamellával.
A fényszórók még az alapban is teljesen LED-esek. Opcionálisan, a hagyományos GLE-hez hasonlóan, az elülső optika is mátrix intelligenciával rendelkezik: elemezhetik a forgalmi helyzetet, valamint követhetik az előre haladó járműveket és gyalogosokat. A fénysugár hatótávolsága eléri a 650 m-t, ami éjszaka lenyűgöző. És ha a hó közvetlenül a fejedbe söpör, ez az optika lehetővé teszi, hogy minden hópelyhet figyelembe vegyél.
A kupé csomagtartója már meglehetősen nagy volt, de most óriási 665 literes, és az összecsukható és kivehető függöny mágnesekkel van rögzítve. És ha összecsukja a hátsó üléssort, akkor már 1790 liter szabadul fel - 70-gyel több, mint elődje, és több, mint a versenytársai. A keréktárcsák mérete 19 és 22 hüvelyk között mozog.
A kupé belseje szinte teljesen megismétli a hagyományos GLE belső terét. A műszerfal és az ajtók bőr kárpitozással és fa díszítéssel díszítettek, de a kupé eleinte sportüléseket és új kormánykereket tartalmaz. Lenyűgöző megvilágított kapaszkodók is emlékeztetnek a terepjárók képességére.
Az AMG változatokat még elegánsabbá tették - különböznek a névtábláktól, a velúr kárpitoktól és az anyagok speciális varrásától. A leszállás a legapróbb részletekig átgondolt, és a kezelőszerveket és a vezetőülést nemcsak egyedileg, hanem szinte tökéletesen testre szabhatja - a kormánykerék és az ülés automatikusan igazodik a vezető magasságához. Ehhez csak adja meg a kívánt számot a főképernyő menüben. Szerencsére a felület itt ismerős - az autó rendelkezik egy MBUX információs és szórakoztató komplexummal, két 12,3 hüvelykes kijelzővel és hangvezérlő funkcióval.
Statikus körülmények között az autó valódi Klondike-nak tűnik azok számára, akik szeretnek érintőpadokkal és érzékelőkkel játszani, de mozgásban ez az érintésvezérlés már nem tűnik túl kényelmesnek. A kormánykerék érintőpanelei és gombjai érzékenyek, és ha az autó mozgásban van, könnyedén megnyomhat és beállíthat valamit a kezével. A bal oldali kormánykerék érintőpadja irányítja a vezető rendezettségét, és bejárhatja a kormánykerék középső menüjét, magát a képernyőt és az ülések közötti panelen található nagy érintőpadot.
A crossover kupé alapesetben 4Matic összkerékhajtással és rugós felfüggesztéssel van ellátva, merevebb beállításokkal. Opcionális légrugózást kínálnak, és szintén sportos előítélettel. De másrészt megtartja a karosszéria azonos szintjét, függetlenül az autó terhelési fokától, és alkalmazkodik az útfelülethez.
Nem árt párosítani a nagyon lenyűgöző E-Active Body Control rendszerrel, amely nemcsak a rugósebességet és a lengéscsillapító erőt képes egyedileg beállítani, hanem a karosszéria gördülésével, csipegetéssel és ringatással is. Sőt, a rendszer képes ringatni magát az autót, ha ez szükséges a hóból vagy a homokból való kijutáshoz. Kiderül egyfajta ugrássorozat, szinkronban az autó hosszirányú mozgásaival, mintha az autót többen tolnák.
Összességében a GLE Coupe hét vezetési móddal rendelkezik: csúszós, kényelmi, sport, sport +, egyéni, földi / pálya és homok. Sport üzemmódokban a menetmagasság mindig 15 mm-rel csökken. Az autó Comfort üzemmódban ugyanannyival csökken, ha a sebesség eléri a 120 km / órát. Rossz utakon a hasmagasságot egy gombnyomással meg lehet növelni vezetés közben akár 55 mm-rel. De csak akkor, ha a sebesség nem haladja meg a 70 km / órát.
A szerpentinek még az egyedülálló felfüggesztés mellett sem a legjobb helyek egy nehéz terepjáró számára, jó hasmagassággal. És még az sem, hogy a kényelmes GLE Coupe bármelyik felfüggesztéssel megpróbálja ringatni az utasokat. Gyorsítani abszolút nincs, holott az ember nagyon szeretne ilyen autót vezetni.
GLE AMG 53 verzió 435 LE motorral. .-vel a 9-fokozatú sebességváltó azonnali sebesség- és fényváltása szomorúan motyog minden egyes gázkészlettel a kanyar elhagyása után, és nagyon sima, tiszta utat kér. A kupé dízel változata itt sokkal harmonikusabban néz ki - bár nem annyira elegáns, de nyugodtabb és kiszámíthatóbb a hegyvidéki külvárosokban.
Nyilvánvaló, hogy az elektronika fedezi a vezetőt, mert a GLE Coupe az ütközéselhárító rendszerek egész sorával van felszerelve. Van egy rendszer a biztonságos távolság fenntartására, a sebességszabályozással a navigációs rendszer és a közúti jelzések szerint. Valójában a kupé szinte önállóan haladhat a jelölések mentén, függetlenül gyorsulhat a táblák mentén, és lelassul a kanyarok és a forgalmi dugók előtt. Magában a forgalmi dugóban pedig megáll és folytatja a mozgást, ha a megálló óta nem telt el egy percnél tovább.
A Mercedes-Benz GLE júniusban érkezik Oroszországba. Először megkezdődik a két új, 350 lóerős dízelmotorral ellátott 400D és 249D változatok értékesítése. val vel. és 330 lóerő. A benzin változatok júliusban érkeznek. Bejelentették a GLE 450-et 367 LE-vel. val vel. és az AMG 53 és 63 S két "feltöltött" változata. Mindkét esetben a háromliteres "hatos" benzinmotor egy 22 lóerős indító-generátorral működik, amelyet egy 48 voltos fedélzeti elektromos rendszer táplál. A junior AMG verzió visszatérése 435 LE. mp., és az első százat 5,3 másodperc alatt szerzi meg.
Az autó árait csak a jövő év elején teszik közzé, így egyelőre csak a versenytársak költségeire lehet koncentrálni. Például a BMW X6 kupé-crossover 249 LE dízelmotorral. val vel. 71 dollárba kerül. Egy Audi Q000 hasonló hajtáslánccal legalább 8 65 dollárba kerül. Ezért az árcédula kevesebb, mint 400 tiszafa. várni nem éri meg. A technikai innováció, a stílus, a kényelem és az off-road tehetség ezen szimbiózisával a háromküllős sztáriroda marketingszakemberei többet követelhetnek.
| Type | Crossover | Crossover |
| Размеры (hossz, szélesség, magasság), mm | 4939/2010/1730 | 4939/2010/1730 |
| Tengelytáv, mm | 2935 | 2935 |
| Súly, kg | 2295 | 2295 |
| Csomagtérfogat, l | 655-1790 | 655-1790 |
| motor típusa | Dízel, R6, turbó | Benzin, R6, turbó |
| Munkaerő, köbméter cm | 2925 | 2999 |
| Erő, l. val vel. fordulatszámon | 330 / 3600–4200 | 435/6100 |
| Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon | 700 / 1200–3200 | 520 / 1800–5800 |
| Sebességváltó, hajtás | AKP9, teljes | AKP9, teljes |
| Max. sebesség, km / h | 240 | 250 |
| Gyorsulás 0-100 km / h, s | 5,7 | 5,3 |
| üzemanyag fogyasztás (sms. ciklus), l | 6,9-7,4 | 9,3 |
