Próbaút Audi A6 és A8

Kanyon, szerpentinek, végtelen szőlőültetvények és két limuzin - utazunk Provence körül az Audi márka legtekintélyesebb szedánjaival

A hosszú fekete vezetői autó nem tűnik a legkényelmesebb közlekedési eszköznek a Verdon-kanyon felé vezető emelkedőn. Ha, ahogy lennie kell, királyi módon heverészik a hátsó sorban egy laptop segítségével, akkor gyorsan tengeribeteg lesz. Ha pedig szembeszáll a sztereotípiákkal, a volán mögé ülve állítsa be magának az ülést és a kormánykereket, és 460 lóerős motor hangjára induljon a legközelebbi hajtű felé, a negatív érzéseket az izgalom és az égő szem váltja fel. A keskeny hegyi szerpentinek határáig lovagolni igazi öröm.

Ritka eset: három versenyző szó szerint harcolt az Audi A8 hosszú tengelytávú változatának volánja mögé. A fennmaradó kettő közös helyet foglalt a sofőr mellett, és mindenesetre az a vesztes volt, aki hátul találta magát internet-hozzáféréssel ellátott táblagépekkel, saját klímaberendezéssel és szinte személyes kanapéval. Habár normális körülmények között az emberek a jobb hátsó ülésért harcoltak volna.

Az A8 hátsó ülései valóban remekművek. Ezek igazi spa székek lábmasszázzsal és fűtött lábakkal. Az ezt követő hátmasszázs általános dolognak tekinthető. De a nagy sebességű hegymászás turbulenciájában mind a masszázs, mind a lábfűtés ballasztnak tűnt. Valamint egy hangsegéd, amely még intelligens beszélgetésre is képes. A program kérdéseket tesz fel, javaslatokat javasol, és megszakítás esetén enged a beszédnek.

Csak 50 km választja el Provence lapos részét Európa legnagyobb kanyonjának kilátásától. És az út nagy része felfelé halad a kígyón. A szőlőültetvények utat engednek a tavaknak, majd kamrás vízesésekkel rendelkező sziklák jelennek meg. A legtetején pedig lélegzetelállító kilátás nyílik egy 25 kilométeres, 700 m mélységű kanyonra, amelyen karnyújtásnyira szárnyalnak az aranykassok.

Az út minden új hurkájával megnövekszik a szél. Pár szelfi után a helyszínen fotózásra a legénység gyorsan visszatért az autó hangulatos bőrbelsőjébe, amelyet a fűtés melegített. Közelebb a tetejéhez az utasok teljesen abbahagyták a távozást, és egy nyitott ablakon keresztül fényképeztek egy kanyargós türkiz hegyi folyót. Ezeknek a helyeknek a természete elbűvöli az örökkévalóságot, ugyanúgy, mint stabilitásával az Audi Quattro összkerék-meghajtó rendszer.

Minél nagyobb a jármű sebessége, annál jobban tapad az aszfalthoz az A8, időnként nyikorogva téli gumikkal. Még a BMW tulajdonosai sem vitathatják, hogy a legnagyobb Audi szedán ideális az egyenes, sík úton való vezetéshez az autópályán. De az a tény, hogy az autó vidám és dühös lesz a gyorsan kanyargó szerpentineken, kellemes meglepetés volt. A 8 literes motorral, enyhe hibrid rendszerrel és 4,0 sebességes Tiptronic sebességváltóval szerelt A8-as 4,5 másodperc alatt gyorsul százra, bár hosszú tengelytávú limuzinról beszélünk. Még egy sportkocsi is irigyelni fogja ezeket a számokat. Meglepő módon az Audi A8L annyi kellemes érzelmet kelt, hogy egy pillanatra még az R8 -mal is összetéveszthető.

Az enyhe vagy enyhe hibrid nagyon érdekes módon működik ezekben a körülmények között. Ez az eszköz minden A8 konfigurációban alapfelszereltség: a belső égésű motor övhajtású indítógenerátorral és lítium-ion akkumulátorral van felszerelve, amely fékezés közben tárolja az energiát. A rendszer lehetővé teszi az Audi A8 számára, hogy 55 és 160 km / h közötti sebességgel haladjon kikapcsolt motor mellett körülbelül 40 másodpercig. Amint a sofőr megnyomja a gázt, az indító beindítja a motort.

Az út második része egy hosszúkás Audi A6 szedán szalonjában zajlott, és az egész csapat megtapasztalta a déjà vu-t: nem volt vágy, hogy újból kijusson a volán mögül sem egy csendes városban, sem az erdei átkelőknél. Még azt a tényt is figyelembe véve, hogy a természet olyan volt, mint egy képeslap, és az utastér hangszigetelése olyan szorosan védte a versenyzőket a külső zajoktól, hogy néha a természet hangjaira figyelve ki kellett nyitniuk az ablakot.

Az autó első lökhárítója tele van érzékelőkkel és kamerákkal, amelyek között van egy lidar, amely az autó előtti helyet pásztázza. Fontos része az Audi mesterséges intelligenciájának, amely segít elölről látni az akadályokat, megkülönböztetni a táblákat, a sávjelzéseket és az útszéleket. Leggyakrabban maga az autó tudja, mikor kell fékezni és hol kell gyorsítani. De még mindig ellenőrzi, hogy a sofőr a kormányon tartja-e a kezét, és gyengéden rezeg, ha úgy gondolja, hogy zavart.

Nehéz megmondani, hogy ki foglalkozott jobban a vezetéssel - a sofőr vagy az elektronika. Az, hogy az autó mennyire finoman illeszkedik a kanyarokhoz, inkább a futómű tuning és az elektronikus asszisztens rendszerek minőségéről beszél, de nagyon szeretnék arra gondolni, hogy a vezető képességei továbbra is számítanak. Az Audi A6 nem mindent csinál egyedül, hanem egyszerűen segít és felszólít.

A legmeglepőbb az a tény, hogy az utas szempontjából mind felszereltségét, mind az alváz beállításait és egyensúlyát tekintve az A8 és A6 közötti különbség szinte jelentéktelennek tűnik. Csak a méret és a hatalom számít, és ezzel mindkét esetben minden rendben van. A teszt A6-ot 3,0 literes, 340 LE-s TFSI-vel szerelték fel. val vel. és egy hétfokozatú S-tronic. Ha a "hatos" a legerősebb motort kapta volna az A8-tól, akkor az "adattáblával ellátott" feltöltött szedán lett volna. De nélküle is a sziklás szerpentinről a síkságra való leereszkedésünk gyorsnak, hatalmasnak és szemtelennek bizonyult.

Ennek ellenére, az igazi és szinte elsődleges vezetési élvezet, amelyet ezeknek a limuzinoknak a vezetésével szerez, az Audi továbbra is az autopilóta technológia finomhangolása felé halad az egész modellcsalád számára. Az autók szinte készen állnak az önálló mozgásra, és ez kissé szomorú, mert az elektronika egyre inkább a gyönyörű technológiákat és a tesztórákat alakítja száraz műszaki adatokká. Az érzelmeket pragmatikus számok váltják fel, és a szemek csillogása helyt ad a hideg számításnak - hasonlóan ahhoz, mint egy kereskedésben, amikor megvásárolják a vásárlás költségeit.

Az oroszországi Audi A6 alapköltsége szimbolikusan kevesebb, mint 4 millió rubel, de a 340 lóerős motorral felszerelt csúcsváltozatú tesztautó ára 6 312 369 rubel. A jól felszerelt "nyolc" több mint kétszer drágább, bár a felszereltségben nem különbözik túlságosan, de erőteljes motorral rendelkezik. És ez egy csomó pénz, amelyet valami fontos, súlyos és tartós dologra szeretne költeni. Ez lehetőséget nyújt Önnek arra, hogy kényelmesen dolgozzon útközben, és végül ez viharos érzelmeket adhat a kanyargó szerpentinből. Még mindig képes.

Karosszéria típusa	Szedán	Szedán
Размеры (hossz, szélesség, magasság), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Tengelytáv, mm	3128	2924
Súly, kg	2020	1845
Csomagtérfogat, l	505	530
motor típusa	Benzin, turbó	Benzin, turbó
Munkaerő, köbméter cm	3996	2995
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	460 / 5500–6800	340 / 5000–6400
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon	660 / 1800–4500	500 / 1370–4500
Sebességváltó, hajtás	8. sz. Automatikus sebességváltó, teljes	7 lépéses, robot., Teljes
Max. sebesség, km / h	250	250
Gyorsulás 0-100 km / h, s	4,5	5,1
üzemanyag fogyasztás (sms. ciklus), l	10	6,8
Költség, USD	a 118 760	a 52 350