Hidraulikus emelők: mik ők és miért kopognak

A belső égésű motor a legösszetettebb egység egy autóban, amelynek hatékonysága az egyes hozzá kapcsolódó mechanizmusok finomhangolásától függ. Erre példa a gázelosztó mechanizmus kialakítása. Kinyitja a szívó- és kipufogószelepeket, amikor a hengerben mozgó dugattyú befejezi a megfelelő löketet.

Mindenki tudja, hogy a belső égésű motor működése során minden alkatrésze felmelegszik. Ugyanakkor a fémtermékek bővülnek. És amikor a motor jár, sok folyamatot hajtanak végre másodperc törtrésze alatt. Ebben az esetben a hézagok minden mikronja szerepet játszik. Ha a szelep valamivel előbb vagy később kinyílik, ez nagyban befolyásolja az erőforrás hatékonyságát.

Erre a célra a régi motorokban réseket alakítottak ki a szelepfogó és a vezérműtengely bütyökje között. A modern motorokban ez a folyamat a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsödik. Pontosabban: ennek szükségessége eltűnt, mivel a mérnökök olyan alkatrészt fejlesztettek ki, mint egy hidraulikus kompenzátor.

Mit tehet egy hidraulikus emelő

A hidraulikus tágulási csukló a szelepfogó és a vezérműtengely bütyke közé van felszerelve. Ez a rész egymástól függetlenül állítja be a termikus rés méretét. Ahogy a neve is mutatja, az automatikus beállítás az olaj hidraulikus hatása miatt történik a tágulási kötés elemein.

Ha korábban ezt a funkciót olyan mechanikus eszközök hajtották végre, amelyeknek állandó beállításra vagy cserére volt szükségük, akkor ezek az elemek automatikus üzemmódban működnek, megkönnyítve ezzel az autó tulajdonosának életét.

Egy kis történelem

A régi motorokban, például a szovjet klasszikusokban, nem voltak hidraulikus vagy mechanikus tágulási hézagok a hőréshez. Emiatt a jármű rutinszerű karbantartása magában foglalta ennek a paraméternek a kötelező beállítását. A gyártók gyakran 10 ezer kilométeres intervallumot határoznak meg.

Amikor ezt az eljárást elvégezték, a szelepfedelet eltávolították, és a hőhézag értékét egy speciális szondával és kulccsal állították be. Nem minden tulajdonos tudta önállóan elvégezni ezt az eljárást, és ha ez nem történt meg, a motor zajosan kezdett működni és elveszítette dinamikus tulajdonságait.

Az ilyen motorokban a szelepeket 40-50 ezer futtatásonként cserélni kellett, ami fejfájást okozott az ilyen autók tulajdonosainak. A kialakításon javítani kellett, ezért a toló és a bütyök közé egy bizonyos vastagságú alátétet kezdtek beépíteni. Most nem maga a szelepszár kopott, hanem ez a rész.

Ennek ellenére a beállítást még el kellett végezni, és a javítási munkálatok az alátét egyszerű cseréjére csökkentek. Egyes gyártók továbbra is hasonló alkatrészeket használnak autómotorjaikban.

A gázelosztó mechanizmus működésének jelentős javulása ellenére az egység karbantartását továbbra is meglehetősen gyakran kellett elvégezni.

A mechanikus tágulási hézagokat egy eredeti mechanizmus váltotta fel, amely automatikusan kijavította a hézagokat. A hidraulikus kompenzátorok rendszere csaknem háromszorosára növelte a belső égésű motor karbantartási munkáinak időtartamát, és most sokkal ritkábban - legfeljebb 120 ezer kilométerre - kell a szelepfedél alá nézni.

A hidraulikus kompenzátor működési elve

A hidraulikus kompenzátor a következő eszközzel rendelkezik:

• Fém tok, amelyben a mechanizmus minden eleme fel van szerelve;
• Dugattyúpár (ennek az elemnek a működési elvéről további részletekért olvassa el egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú dugattyúpárjának példáján), amelyet olajnyomás hajt;
• Labda - visszacsapó szelepként szolgál;
• Rugó - Lehetővé teszi, hogy a dugattyúszelep a helyére kerüljön, amikor az alkatrész nyugalmi állapotban van.

A hidraulikus kompenzátor a következő két módban működik:

1. A vezérműtengely bütykje elfordul a kompenzátor munkafelületétől. A dugattyú rugójának nincs nyomása, ezért az úgy emeli meg, hogy a bütykhöz nyomja. A dugattyút olajjal töltjük meg. A folyadék nyomása megegyezik a motor kenőrendszerében mért nyomással;
2. Amikor a bütyök a szelep felé fordul, elmozdítja a dugattyút, és a szelepszár felé engedi. A rugósebességet úgy választják meg, hogy a hengerfej szelepe a bütyök helyzetének megfelelően, minimális erőfeszítéssel nyíljon meg. A szelepszár nyomásának növelése érdekében a dugattyú alatti tér olajmennyiségét használjuk.

Így a hidraulikus kompenzátor nemcsak az időzítő alkatrészek hőtágulásához "igazodik", hanem a bütykök és a szelepszárak kopásához is. Egy ilyen eredeti megoldás kizárja a változások mechanizmusának gyakori beállítását.

Ez a videó röviden ismerteti a hidraulikus kompenzátor működését:

Hidraulikus kompenzátorok. Hogyan működnek a hidraulikus emelők és miért kopognak?

Hidraulikus emelő helye

A hidraulikus kompenzátor megtalálásához a motorban meg kell értenie a motor tervezési jellemzőit. A szabványos modern hajtóművekben egy fej található a hengerblokk felett, és egy vezérműtengely van felszerelve. Bütyökéi meghajtják a szívó- és kipufogószelepeket.

A hidraulikus kompenzátorok, ha rendelkezésre állnak ebben a motorváltozatban, közvetlenül a bütyök és a szelepszár közé kerülnek beépítésre. A hidraulikus kompenzátor a szelepek hőmérsékletétől (és természetesen a szelepszár tágulásától) függetlenül állandó szelep-bütyök hézagot tart fenn.

Melyek a hidraulikus kompenzátorok típusai és típusai

A tágulási hézagok egyik típusának működési elvét fentebb ismertettük. Az egyes autógyártók mérnökei más típusú hidraulikus emelőket is használhatnak:

• Hidraulikus toló a fent leírt módon. A vezérműtengely bütyökje és a szelepszár közé van felszerelve;
• Víztámasz;
• Régi motorokban hidraulikus támaszt használtak, amelyet a billenőkarokba vagy a szelep tolóinak karjaiba szereltek;
• Görgős hidraulikus tolók.

A legtöbb autógyártó megpróbál elmenekülni a hidraulikus támaszoktól, mivel a hidraulikus tolókészülékek lehető legegyszerűbbek. Bár egy olyan eszköz, mint a gázelosztó mechanizmus, lehet, hogy nem teszi lehetővé az ilyen típusú dilatációs kötések használatát. Az alábbi fotó a hidraulikus emelő helyét mutatja, a motor időzítésének típusától függően.

A hidraulikus tágulási kötés előnyei és hátrányai

A hidraulikus emelőknek számos előnye van. Ezek tartalmazzák:

• A motor alacsony zajszintje;
• Nincs szükség a hő- és szelephézagok állítására a természetes kopás miatt;
• Karbantartás mentes;
• Állandó nyomást biztosít a szelepszárnak a vezérműtengely bütykéhez képest, ami nagy hatékonyságot biztosít még erősen kopott gázelosztó mechanizmus esetén is;
• A régi motor stabil dinamikus jellemzői.

A rengeteg előny ellenére azonban a fejlett technológiának számos fő hátránya van:

1. A hidraulikus kompenzátorok olajnyomást alkalmaznak, és a bennük lévő lyukak olyan kicsiek, hogy a vastag zsír egyszerűen fizikailag nem kerül be, különösen akkor, ha a rendszernek még nem volt ideje felmelegedni. Emiatt kiváló minőségű olajat kell önteni a motorba - leggyakrabban szintetikus. De a nagy futásteljesítményű motornak éppen ellenkezőleg, vastagabb kenőanyagra van szüksége - az O-gyűrűk már kissé elhasználódtak, így a szintetikus anyagok nem képesek kiváló minőségű olajéket létrehozni. Emiatt a motor dinamikája csökken;
2. Még ha szintetikus anyagokat is használnak, az olajat még mindig gyakrabban kell cserélni, mivel az idő múlásával elveszíti folyékonyságát;
3. Meghibásodás esetén ideális esetben ugyanazt az alkatrészt kell megvásárolnia, és nem olcsóbb analógot (a hidraulikus kompenzátor elhelyezkedése nem teszi lehetővé a gyártó által megadott kivitel kivételét);
4. Mivel a meghibásodás későbbi szakaszokban következik be, a javítás többe kerül, mint a belső égésű motor tervezett karbantartása esetén;
5. A rossz minőségű kenés miatt néha a dugattyú eltömődhet, ami a mechanizmus hibás működéséhez vezet.

A legnagyobb hátrány az olajminőség szigorúsága. Ha egy autós figyelmen kívül hagyja ennek a paraméternek a követelményeit, nagyon hamar ki kell választania új tágulási hézagok beszerzését. Hosszú erőforrással rendelkező motorok esetében a mechanikus analógok jó alternatívát jelentenek - megakadályozzák a szelep kopását és egyúttal szabályozzák a hőrést.

Hogyan válasszuk ki a hidraulikus emelőket

Ha a motor vezérműszíja hidraulikus emelőkkel van felszerelve, akkor az a kérdés, hogy új alkatrészeket vásárol-e vagy sem, nem éri meg - mindenképpen vásároljon. Ellenkező esetben a fázisok elosztása a tápegységben nem fog megfelelően működni - a bütyök nem tudja időben kinyitni a szelepet, és a motor elveszíti hatékonyságát.

Ha nem ismert, hogy mely modellek vannak beépítve a motorba, akkor a hidraulikus emelők keresését a jármű VIN-kódja vagy a katalógusban szereplő motor-modell végzi. Érdemes megfontolni, hogy egyes eladók bármilyen tágulási hézagot tolónak neveznek. Alkatrész kiválasztásakor jelezheti az eladónak a szelep időzítésének típusát is (SOHC vagy DOHC - olvassa el az ilyen módosítások közötti különbséget itt).

A költségvetés vagy az eredeti kompenzátor kiválasztásakor figyeljen a műszaki jellemzőire is - súlyra, rugósságra stb. (ha szerepelnek a katalógusban). Ha a szelepeknek kis lökete van, akkor könnyű tágulási hézagok telepíthetők.

Melyik hidraulikus emelő jobb

Ennek a résznek a kiválasztásakor ne feledje: a költségvetési analóg gyakran cserére szorul. De még az úgynevezett eredeti pótalkatrészek között is akad hamisítvány. Annak érdekében, hogy ne költsön pénzt alacsony minőségű termékekre, figyeljen azokra a gyártókra, akik beváltak az autóalkatrészek piacán.

Vegye figyelembe azt is, hogy az autógyártók maguk sem gyártanak hidraulikus tágulási hézagokat. Külön cégek szolgáltatásait veszik igénybe, így ez a rész nem a gyártótól származik - független cégektől vásárolják és az eredetihez hasonlóan, de magasabb áron értékesítik.

A választást a következő gyártóknál állíthatja le:

• Német gyártó INA. A hidraulikus kompenzátorok kiváló minőségűek, és szinte soha nem ütköznek meg ütemezés előtt;
• Egy másik német cég, a Febi, de termékeik minősége valamivel gyengébb, mint az előző képviselőé. Az alkatrész csomagolásán feltüntetik a gyártási országot - erre érdemes figyelni, mivel a kínai gyárak nem mindig gyártanak prémium termékeket;
• A SWAG egy olyan vállalat, amelynek szolgáltatásait a VAG csoport gyártói veszik igénybe (melyik autómárkák szerepelnek a konszernben, kicsit korábban elmondta). A vállalat egy része a költségvetési kategóriába tartozik, de a hamisítás sokkal gyakoribb;
• A rangsor alatt a spanyol gyártmányú hidraulikus emelők AE vagy Ajusa találhatók. A viszonylag alacsony költség következménye egy kis munkaerő (kb. 10 000 futásteljesítmény). További hátrány az olaj minőségének magas követelményei.

A hidraulikus emelők diagnosztikája és cseréje

A hidraulikus emelők meghibásodását kopogással diagnosztizálják. Fonendoszkóp segítségével ellenőrizzük, hogy a jellegzetes hang a kompenzátorokból származik-e.

Ha a hidraulikus emelők meghibásodnak, akkor azokat mágnessel szétszerelik, de ez tiszta és használható időzítő mechanizmus esetén van. Előfordul, hogy az alkatrész az üléshez tapad, ezért a szétszerelést speciális húzószerkezettel kell elvégezni.

A hidraulikus emelő teljesítményének ellenőrzésére többféle módon van lehetőség. Először az alkatrész külső vizsgálatát végzik a hibák megtalálásához. Az elem munkafelülete szabad szemmel látható lesz. Másodszor vannak összecsukható tágulási hézagok. Ebben az esetben megvizsgálhatja a belső alkatrészeket a kopás mértékének meghatározása érdekében.

Egy másik diagnosztikai módszer - olajat öntünk a leszerelt tágulási hézagba. A működő részt nem lehet ujjaival összenyomni. Ellenkező esetben ki kell cserélni.

Miért kopognak a hidraulikus emelők?

A hidraulikus emelők zörgése még az új autóknál is megfigyelhető, így ez nem mindig valamilyen meghibásodás tünete. Ez a hatás megfigyelhető mind fűtetlen belsőégésű motoron, mind pedig olyan erőgépen, amely már elérte az üzemi hőmérsékletet. Függetlenül attól, hogy ez miért történik, ezt a zajt semmiképpen sem szabad figyelmen kívül hagyni, mivel ez a hiba minden bizonnyal befolyásolja a gázelosztó mechanizmus teljesítményét.

Tekintsük a hidraulikus emelőgépek kopogásának gyakori okait különböző motorállapotokban.

A hidraulikus kompenzátor "forró" ütésének okai (ha a motor felmelegszik):

Ez a hatás forró motorban a következők miatt jelentkezik:

1. Rossz minőségű motorolaj, vagy hosszú ideig nem cserélték;
2. Piszkos olajszűrő - emiatt az olaj nem éri el a hidraulikus emelőket a szükséges nyomás alatt;
3. Meghibásodott olajszivattyú (vagy teljesítménye csökkent, emiatt nem teremt elegendő nyomást a motor kenőrendszerében);
4. Kopott dugattyúk és hidraulikus kiegyenlítő hüvelyek, ami olajszivárgáshoz vezet (ebben az esetben az alkatrészek cserélődnek);
5. Maguk a hidraulikus emelők törése.

A hidraulikus kompenzátor „hideg” kopogásának okai (ha a motor nincs felmelegedve):

A hidraulikus emelők kopogása is csak fűtetlen tápegységen lehet, és ahogy felmelegszik, ez a hang eltűnik. Íme ennek okai:

1. A hidraulikus emelő csatornái piszkosak. Mivel a hideg olaj viszkózusabb a már felmelegedett kenőanyaghoz képest, rendkívül nehéz átjutni a csatornában lévő eltömődésen, de felmelegedve az olaj folyékonnyá válik és könnyebben átnyomható;
2. Hibásan kiválasztott olaj. Általában tapasztalatlan autósok szembesülnek ezzel a problémával. Ha vastagabb kenőanyagot választ, akkor a hidraulikus emelő biztosan kopog;
3. A hidraulikus kiegyenlítő szelep nem tartja a nyomást, ezért a motor leállításakor olaj kerül az olajteknőbe.

Ha a hidraulikus emelő kopogása megjelenik, amikor a motor nagyobb sebességgel emelkedik, akkor ennek lehetséges okai a következők:

1. A forgattyúház olajszintje meghaladja a maximális szintet, ami habzást okoz;
2. A forgattyúházban az olajszint túl alacsony, emiatt az olajszivattyú beszívja a levegőt;
3. Az olajtartó sérült, mert a raklap ütközik az úton lévő akadályra (ezért a tapasztalt autósok azt javasolják, hogy raklapvédőt szereljenek fel az autóra, amelyet részletesen tárgyalunk) külön cikkben).

Ha egy vagy több szelepen kopogás jelenik meg, függetlenül a forgattyústengely fordulatszámától, annak az lehet az oka, hogy a csap és a bütyök (a vezérműtengelyen található) közötti rés megnőtt. Ennek a meghibásodásnak a kiküszöbölése érdekében a hengerfejet eltávolítják, és a bütyköket felváltva függőlegesen állítják be (a "csepp" vékony részének felül kell lennie), és ellenőrizni kell, hogy nincs -e rés a toló és a bütyök között.

A hidraulikus tolóerő löketét is ellenőrzik (az ellenőrizendő elemet faékkel nyomják meg). Ha az egyik hidraulikus emelő észrevehetően szabadabban működik, mint a többi, akkor ki kell cserélni vagy szétszerelni, és elemeit meg kell tisztítani.

A nemrégiben cserélt tágulási hézagok kopogó hangjának kiküszöbölésére a kenőrendszer vékony csatornáinak öblítésére lesz szükség. Ehhez speciális eszközöket használhat, például a Liqui Moly Hydro Stossel Additiv terméket. A motor felmelegedése után adják hozzá egy autó kenőrendszeréhez. A gyógymód hatása 500 kilométer megtétele után jelentkezik.

Az ilyen adalékanyagokat nem szabad azonnal vagy megelőzésként használni, mivel az anyag növelheti az olaj vastagságát, ami hátrányosan befolyásolhatja az egész motor kenését.

Ha a kenőrendszer nagyon koszos, akkor az új tágulási hézagok telepítése előtt speciális olajjal le kell öblíteni. Ritka esetekben szükség lesz a tápegység szétszerelésére. Ezért ne hagyja figyelmen kívül a belső égésű motor kenőanyagának cseréjére vonatkozó előírásokat. További információ erről egy másik áttekintésben.

Hogyan lehet meghosszabbítani a hidraulikus emelők élettartamát?

A hidraulikus emelőgépek élettartama alapvetően nem függ a jármű sebességétől, a forgattyústengely sebességétől vagy a vezető bármilyen tevékenységétől. Az egyetlen dolog, ami jelentősen meghosszabbíthatja a hidraulikus emelők élettartamát, a gyártó által ajánlott motorolaj használata. A speciális éghajlati régióban üzemeltetett autó megfelelő kenőanyagának kiválasztásával kapcsolatos részletekért olvassa el itt.

Minden autósnak gondosan ellenőriznie kell a motor kenőanyagainak időben történő cseréjét. Néhány autórajongó úgy gondolja, hogy elegendő csak friss olajjal feltölteni, és idővel megújul. Ezzel a megközelítéssel a hidraulikus emelő sokkal korábban kopog, mint a gyártó jelzi.

A hidraulikus kompenzátor teljesítménye csökken, mivel a szelepe eltömődött. Ennek oka az olaj rossz minősége (idegen részecskék lehetnek benne). Emiatt a legjobb, ha az olaj cseréje helyett a feltöltés, ha a szint folyamatosan csökken.

Milyen gyakran kell cserélni a hidraulikus szelepemelőket?

Rendkívül ritka a hidraulikus emelők javítása vagy cseréje. Ezek az alkatrészek a gázelosztó mechanizmusban találhatók, és a gyakori csere vagy karbantartás meglehetősen problémás lenne. A gyártó átgondolta ezeket a részleteket, hogy a hajtómű megfelelő ütemezett karbantartása esetén ne kelljen felmászni a hidraulikus emelőgépekre.

Az alkatrészek élettartamát a gyártó jelzi. Alapvetően 200-300 ezer kilométeren belül van. De ez csak akkor lehetséges, ha az autós időben elvégzi az autóhoz szükséges karbantartást.

Hogyan öblítse le a hidraulikus emelőt saját maga

Még egy kezdő autós is megbirkózik ezzel a feladattal. A lényeg az, hogy betartsunk egy bizonyos sorrendet. De ne tegye ezt saját maga, ha a gép még garanciális.

Először is meg kell győződnie arról, hogy valóban szükség van a tágulási hézagok öblítésére. Ha a motor meghibásodása ehhez kapcsolódik, akkor az eljárás végrehajtása előtt hagyja a gépet legalább egy napig állni, hogy az olaj teljesen belefolyjon a serpenyőbe. A hidraulikus kompenzátorok öblítéséhez három öt literes tartályra van szükség (térfogatuk a mosandó alkatrészek méretétől függ). 92. benzinnel, kerozinnal vagy dízel üzemanyaggal töltik fel.

Ezután eltávolítják a hengerfej fedelét, és szétszerelik azokat a tengelyeket, amelyekre a billenőkart rögzítik. A különböző autómodellekben a hidraulikus emelőket a maguk módján távolítják el, ezért tisztáznia kell, hogyan kell ezt helyesen megtenni egy adott esetben.

A következő lépés a hidraulikus emelők teljesítményének ellenőrzése. A meghibásodott részt újat kell cserélni. Ha fa ékkel nyomja meg az alkatrészt, és túl sok a szabad játék, akkor valószínűleg az elemet ki kell cserélni.

Maga az öblítés a következő sorrendben történik:

• A tengelyeket, amelyekre a billenőkart rögzítik, eltávolítják;
• A tágulási hézag eltávolításához mágnest használhat. Szétszereléskor fontos, hogy ne sérüljön sem az alkatrész, sem a telepítés helye;
• Minden részlet leereszkedik a tisztítóba;
• A tisztításhoz kissé el kell távolítania a hidraulikus kompenzátort a folyadékból, és nyomja meg a dugattyút (először meg kell húzni a szelepgolyót, hogy ne működjön), amíg többé -kevésbé szabad mozgás nem lesz;
• Ugyanezt az eljárást hajtják végre a második és a harmadik tartályban.

A motor alkatrészek fordított sorrendben vannak összeszerelve, de a mosott hidraulikus emelőnek száraznak kell lennie. Összeszerelés után a hajtómű néhány percig beindul és üresjáratban van, hogy a motorolaj megfelelően keringhessen az egész rendszerben.

A hidraulikus emelő felszerelési eljárása

A hidraulikus emelő felszerelési sorrendje az autó modelljétől függ, mivel a motortér a maga módján szervezhető. De sok autóban ez a séma a következő:

1. A szelepfedél felett elhelyezett összes berendezést szétszerelik, mert azt ki kell csavarni és el kell távolítani anélkül, hogy károsítaná más elemeket (például az üzemanyagrendszert vagy a gyújtást);
2. A légszűrőt is eltávolítják, mivel ez megakadályozza a fedél szétszerelését is;
3. A fojtószelep kábelét leválasztják, és a szelepfedelet lecsavarják;
4. A vezérműtengely lánckerékére szerelt ellenalátét ki van laposítva;
5. A csillag olyan helyzetben van, hogy a jelek egybeesnek;
6. A lánckerék anyát le kell csavarni, és ezt a részt huzallal rögzítik;
7. A vezérműtengely ágyrögzítőjét szétszerelik. Eltávolítják, és vele a vezérműtengelyt;
8. A bilincseket szétszerelik (fontos megjegyezni a telepítés sorrendjét, ezért jobb, ha azonnal ilyen sorrendbe helyezzük őket, hogy emlékezzünk mindegyik helyzetére);
9. A bütyköket le kell csavarni, majd óvatosan le kell venni az állítócsavarok hüvelyét;
10. Szükség esetén a szelepkarima foglalatainak felületét dörzsölni kell a maximális tömítettség biztosítása érdekében;
11. A hengerfejtartó alátéteket speciális szerszámmal (szárítószer) préselik;
12. A billenőkarokat eltávolítják;
13. A hidraulikus kompenzátor cserélődik.

Az egész szerkezet fordított sorrendben van összeszerelve. A hidraulikus emelők cseréje után feltétlenül új szelepfedelet kell felszerelni, és a csapokat nyomatékkulccsal kell rögzíteni. Íme egy rövid videó arról, hogyan történik ez a munka helyesen:

hidraulikus emelők cseréje a fej eltávolítása nélkül speciális szerszámok nélkül kadet, vectra, lanos, nexia

Videó a hidraulikus emelőkről

Összegzésként nézzen meg egy videós áttekintést arról, hogyan lehet megszüntetni a kopogó hidraulikus tágulási kötéseket:

MIRE VAN a hidraulikus emelők kopognak a motorban. Hogyan lehet kijavítani! Kopogós emelők

Kérdések és válaszok:

Mire szolgálnak a hidraulikus emelők? A hidraulikus emelők kis elemek, amelyek lehetővé teszik a gázelosztó mechanizmus szeleptávolságának automatikus beállítását. Ezek az eszközök a motor kenőrendszerében lévő olajnyomás miatt működnek. Ennek köszönhetően javulnak az autó dinamikus jellemzői és csökken az üzemanyag -fogyasztás.

Hol találhatók a hidraulikus emelők? A hidraulikus kompenzátor a szelepszár és a vezérműtengely -bütyök közé van felszerelve. Alakjuk és méreteik a gázelosztó mechanizmus típusától és a szelepek méretétől függenek.

Miért veszélyes a hidraulikus emelők ütése? A hidraulikus emelők hibái elsősorban az üzemanyag -fogyasztást és a jármű dinamikáját befolyásolják. Ennek oka az, hogy a szikraképződés vagy az üzemanyag -ellátás pillanata nem felel meg a dugattyú helyzetének a BTC ideális égéséhez. Ha nem figyel a kopogásra, akkor először nem lesz probléma a motorral. Ezt követően a belső égésű motor zaja növekedni fog, rezgések jelennek meg (levegő és üzemanyag keverék idő előtti betáplálása és égése). Működés közben a hibás hidraulikus emelők kopást okozhatnak a szelepvonalon.