Próbaút Audi A8 L vs Lexus LS
Ha új Audi A8 L -jét vagy Lexus LS -ét bérelt sofőrnek adja, akkor biztosan irigyelni fogja. De valakinek el kell végeznie ezt a munkát
A világ még soha nem látott ilyen különböző vezető szedánokat: nagyon irodai és technikailag fejlett Audi, valamint egy hihetetlenül stílusos, néha pimasz Lexus LS. Úgy tűnik, hogy a japánok új osztályú autókkal álltak elő (mi azonban még nem döntöttük el, hogy hívjuk). Az új LS egy hatalmas és nagyon drága szedán, amelynek vezetése nem tűnik nevetségesnek.
Az Audi A8 L a generációváltás után még mindig úgy néz ki, mint egy klasszikus szedán a belváros közelében lévő parkolóban. A lehetőségek listája itt hosszabb, mint Poklonskaya könyve, és hátul annyi hely van, hogy backgammonot játszhat a földön. Igen, éjjel élénken játszik a hátsó LED-ekkel, de ezek nem más, mint világos zokni egy hivatalos öltönyhöz.
Eleinte azt terveztük, hogy összehasonlítjuk ezt a két új elemet: motorok, sebességváltók, opciók, majd unalmas és pontról pontra. De kiderült, hogy az LS és az A8 különböző galaxisokból származik. Mindkettő gyönyörű a maga módján, de a formai tényezőn kívül semmi közös nincs bennük. Általában nem sikerült megállapodni.
Természetesen most kinyújtanám az arcom, és a padlóra nézve bebizonyítanám, hogy az A8 nem hibátlan. De legyünk teljesen őszinték: az új G2018 a legjobb, ami velem történt XNUMX-ban.
De itt van a probléma: sokáig nem tudtam megérteni az A8 célját, amikor az iker A6 életben volt. Soha nem voltak ilyen hasonlóak: egy emelvény, egy motor, még a szalonok is - mint egy tervrajz. Ugyanazok a könnyen szennyezett képernyők és egy nagyon szekrényes első konzol. És egyúttal katasztrofális árkülönbség. Sőt, nincs különbség a funkcionalitásban: az A6 is tudja, hogyan kell szinte kéz nélkül vezetni, a hátsó kerekek megfordulnak, és van egy hatalmas head-up kijelző is.
Csak akkor értheti meg a németek logikáját, ha alaposan megtanulja mindkét új terméket. A felismerés valahol a negyedik ezer kilométeren jött: az A8 L sokoldalúbbnak bizonyult. Tényleg sok hely van benne, és a szabad hely rendkívül kompetensen van megszervezve: az Audi nem habozott, hogy rejtett fiókokat készít az első kartámaszokban, sőt a csomagtartóban egy emelt padlót is. És ez egy vezető szedánban van, 100 ezer dollárért.
Ezért ne gondolja, hogy a G8 csak egy történet egy bérelt sofőrről és egy nagyon fontos utasról. Az A12 L hűvös pneumával rendelkezik, amely vészhelyzetekben 505 cm-rel megnövelheti a testet, és állandó négykerék-meghajtással rendelkezik. Van egy óriási, 8 literes csomagtartó is, és a babakocsi elfér a hátsó kanapén. Általában az AXNUMX L természetesen nem családi autó, de szükség esetén segíthet.
Mozgás közben a "nyolc" isteni. Igen, itt túl sok a szintetikus anyag, és a kezelőszervek inkább számítógépes játékhoz hasonlítanak: egyáltalán nem érzi, hogy ez a világ egyik leghosszabb szedánja. A kormánykerék szinte teljesen hiányzik a visszacsatolásból, és a gázpedál megnyomására adott válaszok egyáltalán nem szünetelnek - úgy tűnik, hogy Ön elektromos autót vezet.
Oroszországban az A8 L-t csak egy motorral - háromliteres feltöltött "hat" -val - forgalmazzák. A motor alul kivételesen jó - amire a városban szüksége van. Könnyen hiszek a deklarált 5,7 mp-ben 100 km / h-ig, de a szedánból egyértelműen hiányzik az izgalom. Túl helyes, német.
Általában megsértődnék azon, hogy egy ilyen fejlett és szinte tökéletes autót a bérelt sofőröm vezetett. A hátsó kanapén nincs hűvös klímaberendezés válaszokkal, mint az iPhone-on, nincs vadul hűvös rend, lédús képernyővel, nincs érintéssel vezérelt terelő (igen, előfordul), szinte nincs autopilóta. És azt sem lehet megérteni, hogy hogyan vezetik az Audi A8-at. És ez az eset, amikor jobb egyszer érezni, mint ezerszer olvasni, látni vagy hallani a vezetőjétől.
E két véglet - az Audi A8 és a Lexus LS - közül kétségtelenül az előbbit választanám. Nem, ne gondold: a japánok nagyon jók, legalábbis a tér kialakításában. A járókelők ráfordítják a nyakukat, és anélkül is kijuthatsz az LS-ből, hogy gondolnád, hogy valaki azt hinné, hogy te bérelt sofőr vagy. Csak annyi, hogy az Audi A8 klasszikus, és mindig divat lesz. Nem számít, mit mondanak mások.
Nem, csak egy mód volt arra, hogy egy bérelt sofőr kirúghasson az LS 500-ból: ha megkötözne és a hátsó sorba kényszerítene. Általában szeretem az autókat, szeretek vezetni, de már régóta nem kaptam ilyen örömet. És ez nem a lóerő mennyiségéről szól (itt 421 van belőlük), vagy a "százakra" (4,9 s) gyorsuló időről, bár ez is nagyon klassz. Csak annyit, hogy ebben az autóban minden nekem készült.
A GS nem eladó Oroszországban, így, mint nekem, ha a Lexus sportautókat a zárójelen kívülre vesszük, akkor az LS a legszebb, agresszívebb és szokatlan a japán márka modellsorában. Eddig nem sok van belőlük az utakon, így a japán márka zászlóshajója az esetleges forgalmi dugók főnöke: ujjal mutatnak rá, fényképeznek, végül a hüvelykujjukat emelik fel.
Kívül és belül a tökéletességhez közel áll, természetesen eltekintve a két hajtásmód kapcsoló kartól közvetlenül a műszerfal borításán - némileg tönkreteszik a vizuális tökéletességet.
És igen, meg kell értened, hogy az Audi A8 belsejében sokkal progresszívebb, bár a Lexus LS-nek van egy csomagja is, amelyet maximálisan kihegyeznek a hátsó utasok számára: képernyőkkel, konzolokkal, a híres "ottománokkal". Ahol az Audi színes érintőképernyője rengeteg funkcióval rendelkezik, a Lexusnak van egy érintőpadja, amely felismeri a kézzel írott leveleket. Tehát olyan megoldás.
Bár bizonyos szempontból a japán szedán nemcsak az Audinak, hanem az összes többi versenyzőnek is esélyt adhat. 24 hüvelyk. Ez nem a "Bigfoot" kiállítás kerékátmérője, hanem az LS head-up kijelző átlója - még senki más nem. Egyszerűen gyönyörű, rendkívül kényelmes, és még azon zeneszámok nevét is megjeleníti, amelyeket az audiorendszer éppen játszik.
Számomra azonban mindez nem volt meghatározó, a lényeg az, hogy egyáltalán nem akarok kiszállni ennek az autónak a volánja mögül. A nap végén a forgató fotós meglepődve tapasztalta, hogy az LS merevebbnek érezte magát, mint az A8. Teljesen lehetséges, de a japánok futóműve szinte tökéletesen hangolt: nem fárasztja kényelmetlenséget a vezetőnek, de tökéletesen manőverezhet.
Őszintén szólva pontosan eszembe jutott, hogy milyen óriási méretei vannak a Lexus zászlóshajós szedánjának, amikor valahogy kinéztem a lakásom ablakán, és rájöttem, hogy az LS körülbelül kétszer olyan hosszú, mint a közelben parkoló Logan. A hátralévő időben nem tapasztaltam problémát a parkolással, még kevésbé az űrben történő mozgásokkal. Néha úgy tűnt nekem, hogy egy kupét vezetek. És itt egyébként visszatérhet a technikai fejlődéshez. Az LS egyik nagyon észrevehető előnye a gördülékeny működés, amelynek erőteljes eleme a 10 fokozatú "automata".
Általánosságban elmondható, hogy az Audi iránti őszinte szeretetem ellenére az A8 L és az LS 500 közötti választás nem állt volna helyettem. Ha az első autó ultramodern kerekes iroda, akkor a második az érzelmek vihara. Tíz évvel ezelőtt nagyon furcsa volt elképzelni, hogy ezt lehet mondani, de ez a Lexus egy fiatalabb vásárló autója, akit senki sem fog biztosan összetéveszteni a kormány mögött ülő sofőrrel. Hihetetlen zenéje is van, és szeretettel fékezi magát, ha kételkedik abban, hogy időben kezelni tudja.
| Karosszéria típusa | Szedán | Szedán |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Tengelytáv, mm | 3128 | 3125 |
| Súly, kg | 2020 | 2320 |
| motor típusa | Benzin, feltöltött | Benzin, feltöltött |
| Munkaerő, köbméter cm | 2995 | 3444 |
| Max. teljesítmény, hp | 340 (5000-6400 ford./percnél) | 421 (6000 fordulat / perc sebességgel) |
| Max. menő. pillanat, Nm | 500 (1370-4500 XNUMX / perc fordulatszámon) | 600 (1600-4800 XNUMX / perc fordulatszámon) |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, 8 sebességes AKP | Teljes, 10 sebességes AKP |
| Max. sebesség, km / h | 250 | 250 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 5,7 | 4,9 |
| Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Ár tól, $. | 89 289 | 92 665 |
