GDI motorok: a GDI motorok előnyei és hátrányai

A hajtásláncok hatékonyságának javítása érdekében a gyártók új üzemanyag-befecskendező rendszereket fejlesztettek ki. Az egyik leginnovatívabb a gdi injekció. Mi ez, milyen előnyei vannak, és vannak-e hátrányai?

Mi az automatikus GDI befecskendező rendszer

Ezt a rövidítést egyes vállalatok motorjai viselik, például a KIA vagy a Mitsubishi. Más márkák a rendszert 4D -nek (japán autóknál Toyota), a híres Ford Ecoboost hihetetlenül alacsony fogyasztásával FSI -nek hívják - a képviselők számára aggodalomra ad okot a WAG.

Az autó, amelynek motorjára ezen címkék egyikét felszerelik, közvetlen befecskendezéssel lesz ellátva. Ez a technológia elérhető a benzinegységek számára, mivel a dízel alapértelmezés szerint közvetlen üzemanyag-ellátást biztosít a hengerekhez. Más elv alapján nem fog működni.

A közvetlen befecskendezésű motor üzemanyag-befecskendező szelepekkel rendelkezik, amelyek ugyanúgy vannak felszerelve, mint a hengerfej gyújtógyertyái. A dízelmotorhoz hasonlóan a gdi-rendszerek is nagynyomású üzemanyag-szivattyúkkal vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a hengerben lévő nyomóerő leküzdését (a benzint ebben az esetben a már sűrített levegőhöz, a sűrítési löket közepén vagy a légbeszívás során juttatják el).

A GDI rendszer eszköze és működési elve

Bár a különböző gyártók rendszereinek működési elve ugyanaz marad, ezek különböznek egymástól. A fő különbségek a tüzelőanyag-szivattyú által létrehozott nyomásban, a legfontosabb elemek elhelyezkedésében és alakjában vannak.

A GDI motorok tervezési jellemzői

A közvetlen üzemanyag-ellátással rendelkező motort egy rendszerrel kell ellátni, amely a következő elemeket tartalmazza:

• Nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú). A benzinnek nemcsak be kell jutnia a kamrába, hanem be kell permetezni. Emiatt nyomásának magasnak kell lennie;
• Egy kiegészítő nyomásfokozó szivattyú, amelynek köszönhetően üzemanyagot juttatnak az üzemanyag-szivattyú tartályába;
• Érzékelő, amely rögzíti az elektromos szivattyú által generált nyomás erejét;
• Fúvóka, amely nagy nyomáson képes benzint permetezni. Tervezése tartalmaz egy speciális spray-t, amely a szükséges fáklya alakját képezi, amely az üzemanyag égése következtében alakul ki. Ez a rész kiváló minőségű keverékképzést biztosít közvetlenül magában a kamrában;
• Az ilyen motorban lévő dugattyúk különleges alakúak lesznek, ami a fáklya típusától függ. Minden gyártó kidolgozza a saját tervét;
• A szívócsatorna nyílásait szintén speciálisan tervezték. Örvényt hoz létre, amely a keveréket az elektróda területére irányítja gyújtógyertya;
• Nagynyomású érzékelő. Az üzemanyag-nyomócsőbe van felszerelve. Ez az elem segíti a vezérlőegységet az erőmű különböző működési módjainak vezérlésében;
• A rendszer nyomásszabályozója. További részletek a szerkezetéről és működési elvéről itt.

A közvetlen befecskendező rendszer működési módjai

A gdi motorok három különböző módban működhetnek:

1. Gazdaságos üzemmód - üzemanyag-bevitel, amikor a dugattyú kompressziós löketet hajt végre. Ebben az esetben az éghető anyag kimerül. A szívó löketnél a kamra levegővel teli, a szelep bezárul, a térfogat összenyomódik, és a folyamat végén nyomás alatt benzint permeteznek. A kialakult örvény és a dugattyú korona alakja miatt a BTC jól keveredik. Maga a fáklya a lehető legkompaktabbnak bizonyul. Ennek a rendszernek az az előnye, hogy az üzemanyag nem esik a henger falaira, ami csökkenti a hőterhelést. Ez a folyamat akkor aktiválódik, amikor a főtengely alacsony fordulatszámon forog.
2. Nagy sebességű üzemmód - a benzin befecskendezése ebben a folyamatban akkor történik meg, amikor levegőt juttatnak a hengerbe. Az ilyen keverék égése kúpos fáklya formájában történik.
3. Éles gyorsulás. A benzint két szakaszban fecskendezik be - részben a szívásnál, részben a nyomásnál. Az első eljárás sovány keverék kialakulásához vezet. Amikor a BTC befejezi a zsugorodást, a maradék adagot befecskendezik. Ennek az üzemmódnak az eredménye a lehetséges robbanás kiküszöbölése, amely akkor jelenik meg, ha az egység nagyon forró.

mi az a GDI motor?

A GDI motorok különbségei (fajtái). Autómárkák, ahol a GDI-t használják

Nem nehéz megjósolni, hogy más vezető autógyártók kifejlesztenek egy olyan rendszert, amely a GDI rendszeren működik. Ennek oka a környezeti normák szigorodása, az elektromos közlekedés erős versenye (az autósok többsége inkább azokat az autókat részesíti előnyben, amelyek a minimális üzemanyag-fogyasztást igénylik).

Nehéz létrehozni egy teljes listát azokról az autógyártókról, amelyekben megtalálható egy ilyen motor. Sokkal könnyebb megmondani, hogy mely márkák még nem döntöttek úgy, hogy átalakítják gyártósoraikat az ilyen típusú belső égésű motorok gyártásához. A legújabb generációs gépek nagy része valószínűleg fel van szerelve ezekkel az egységekkel, mivel elegendő gazdaságosságot mutatnak a hatékonyság növekedésével együtt.

A régi autókat biztosan nem lehet felszerelni ezzel a rendszerrel, mert az elektronikus vezérlőegységnek speciális szoftverrel kell rendelkeznie. A hengerekben az üzemanyag eloszlása ​​során bekövetkező összes folyamatot elektronikusan vezérlik a különféle érzékelők adatai alapján.

A rendszer működésének jellemzői

Bármely innovatív fejlesztés megköveteli a fogyóeszközök minőségét, mivel az elektronika azonnal reagál a motor működésének legkisebb változásaira. Ehhez kapcsolódik a csak jó minőségű benzin használatának kötelező követelménye. Hogy egy adott esetben melyik márkát kell használni, azt a gyártó jelzi.

Leggyakrabban az üzemanyag oktánszáma nem lehet 95-nél alacsonyabb. A benzin márkának való megfelelésének ellenőrzésével kapcsolatos további információk: külön felülvizsgálat... Sőt, nem vehet közönséges benzint, és adalékanyagok segítségével növelheti ezt a mutatót.

A motor erre azonnal reagál valamilyen meghibásodással. Az egyetlen kivétel azok az anyagok lesznek, amelyeket az autó gyártója ajánl. A GDI belső égésű motor leggyakoribb meghibásodása az injektor meghibásodása.

Az e kategóriába tartozó egységek készítőinek másik követelménye a kiváló minőségű olaj. Ezeket az irányelveket a felhasználói kézikönyv is megemlíti. Olvassa el, hogyan választhatja ki a vaslovának megfelelő kenőanyagot. itt.

A használat előnyei és hátrányai

Az üzemanyag-ellátás és a keverékképződés csökkentésével a motor tisztességesen megnő a teljesítményében (más analógokkal összehasonlítva ez a szám akár 15 százalékkal is növekedhet). Az ilyen egységek gyártóinak fő célja a környezeti szennyezés csökkentése (leggyakrabban nem a légkört érintő aggodalmak miatt, hanem a környezetvédelmi előírások követelményei miatt).

Ezt úgy érik el, hogy csökkentik a kamrába bejutó üzemanyag mennyiségét. A közlekedés környezetbarát jellegének javításával járó pozitív hatás az üzemanyag-fogyasztási költségek csökkenése. Bizonyos esetekben a fogyasztás negyedével csökken.

Ami a negatív szempontokat illeti, az ilyen motor fő hátránya a költsége. Sőt, az autó tulajdonosának tisztességes összeget kell fizetnie nemcsak azért, hogy egy ilyen egység tulajdonosává váljon. A sofőrnek tisztességes pénzt kell költenie a motor karbantartására.

A gdi motorok egyéb hátrányai a következők:

• A katalizátor kötelező jelenléte (miért van rá szükség, olvassa el itt). Városi körülmények között a motor gyakran gazdaságos üzemmódba kapcsol, ezért semlegesíteni kell a kipufogógázokat. Emiatt nem lehet lánggátlót vagy keverőt felszerelni a katalizátor helyett (a gép biztosan nem fog beilleszkedni az öko-szabványok kereteibe);
• A belső égésű motor szervizeléséhez jobb minőségű, ugyanakkor drágább olajat kell vásárolnia. A motor üzemanyagának szintén jobb minőségűnek kell lennie. Leggyakrabban a gyártó a 101. oktánszámú benzint jelöli. Sok országban ez igazi érdekesség;
• Az egység legproblémásabb elemei (fúvókák) nem választhatók szét, ezért drága alkatrészeket kell vásárolnia, ha nem tudja megtisztítani őket;
• A szokásosnál gyakrabban kell cserélnie a légszűrőt.

A tisztességes hibák ellenére ezek a motorok ígéretes jóslatokat adnak arra vonatkozóan, hogy a gyártók képesek lesznek olyan egységet létrehozni, amelyben a maximális hiányosságokat kiküszöbölik.

A GDI motorok üzemzavarainak megelőzése

Ha egy autós úgy döntött, hogy a motorháztető alatt egy gdi rendszerű autót vásárol, akkor a meghibásodások egyszerű megelőzése segít meghosszabbítani az autó "szívizomának" élettartamát.

Mivel a benzinellátó rendszer hatékonysága közvetlenül függ a fúvókák tisztaságától, az első dologra, amire figyelnie kell, a fúvókák időszakos tisztítása. Egyes gyártók erre egy speciális benzin-adalékanyag használatát javasolják.

Az egyik lehetőség a Liqui Moly LIR. Az anyag javítja az üzemanyag kenhetőségét azáltal, hogy megakadályozza a fúvókák eltömődését. A termék gyártója jelzi, hogy az adalékanyag magas hőmérsékleten működik, eltávolítja a szén-lerakódásokat és a kátránylerakódásokat.

GDI motorral rendelkező autókat vásároljon?

Természetesen a legújabb fejlesztés annál nehezebb fenntartani és szeszélyes. Ami a GDI motorokat illeti, kiváló benzintakarékosságot mutatnak (ez nem tetszik, de nem tetszik a hétköznapi autósnak), de nem veszítik el az energiát.

E nyilvánvaló előnyök ellenére az erőforrások alacsony megbízhatósággal rendelkeznek az üzemanyag-elosztó sín nagyon kényes működése miatt. Válogatósak az üzemanyag tisztaságával kapcsolatban. Még akkor is, ha egy benzinkút minőségi szolgáltatásnak bizonyult, a szállítója megváltozhat, ezért egyetlen autó tulajdonosát sem védik a hamisítások.

Mielőtt döntene egy ilyen jármű megvásárlásáról, magának kell eldöntenie, készen áll-e a kompromisszumokra az üzemanyag-megtakarítás érdekében vagy sem. De ha van anyagi bázis, akkor egyértelmű az ilyen autók előnye.

Összegzésként egy rövid videofelvétel a közvetlen befecskendezésű belső égésű motor egyik példájáról:

Mi a baj a japánok közvetlen injekciójával? Szétszereljük a Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) motort.

A GDI és a PFI története

A benzines belső égésű motorok nagy utat tettek meg azóta, hogy Luigi de Cristoforis 1876-ban először feltalálta a karburátort. Azonban a benzinüzemű autókban még az 1980-as években is az üzemanyag levegővel való keverése volt a karburátorban, mielőtt az bejutna az égéstérbe.

Csak ebben az évtizedben kezdtek el az eredeti berendezésgyártók (OEM) eltérni a karburátoros motoroktól az egypontos üzemanyag-befecskendezésre, hogy megoldják a vezethetőségi problémákat és a kipufogógáz-kibocsátással kapcsolatos növekvő aggodalmakat. Bár a technológia gyorsan fejlődött.

Amikor az 1980-as évek végén bemutatták a PFI-t, az nagy előrelépést jelentett az üzemanyag-befecskendezés tervezésében. Kiküszöbölte az egypontos befecskendezéssel és a korábbi karburátoros motorokkal kapcsolatos számos teljesítményproblémát. A nyílásos üzemanyag-befecskendezés (PFI) vagy a többpontos üzemanyag-befecskendezés (MPFI) esetén az üzemanyagot egy speciális befecskendezőn keresztül fecskendezik be az egyes égésterek bemeneti nyílásába.

A PFI motorok háromutas katalizátort, kipufogógáz-érzékelőket és számítógép által vezérelt motorvezérlő rendszert használnak az egyes hengerekbe befecskendezett üzemanyag-levegő arány folyamatos beállításához. A technológia azonban fejlődik, és a mai közvetlen befecskendezéses (GDi) benzinmotor-technológiához képest a PFI nem olyan üzemanyag-hatékony, és nem képes megfelelni a mai, egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási szabványoknak.

A GDI és PFI motorok közötti különbségek

A GDi motorokban az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be, nem pedig a szívónyílásba. Ennek a rendszernek az az előnye, hogy az üzemanyagot hatékonyabban használják fel. Anélkül, hogy üzemanyagot kellene szivattyúzni a szívónyílásba, a mechanikai és szivattyúzási veszteségek jelentősen csökkennek.

A GDi motorban az üzemanyagot is nagyobb nyomáson fecskendezik be, így kisebb az üzemanyagcsepp mérete. A befecskendezési nyomás meghaladja a 100 bar-t a 3-5 bar közötti PFI befecskendezési nyomáshoz képest. A GDi üzemanyagcsepp mérete <20 µm, szemben a 120-200 µm PFI cseppmérettel.

Ennek eredményeként a GDi motorok nagyobb teljesítményt adnak le azonos mennyiségű üzemanyaggal. A fedélzeti vezérlőrendszerek kiegyensúlyozzák a teljes folyamatot, és pontosan szabályozzák a szabályozott kibocsátásokat. A motorvezérlő rendszer a befecskendezőket az adott pillanatban az optimális pillanatban indítja el, az adott pillanatban az igénytől és a vezetési körülményektől függően. A fedélzeti számítógép ugyanakkor kiszámítja, hogy a motor túl dúsan (túl sok üzemanyag) vagy túl soványan (túl kevés üzemanyag) jár-e, és ennek megfelelően azonnal beállítja az injektor impulzusszélességét (IPW).

A GDi motorok legújabb generációja összetett gépek, amelyek nagyon szűk tűréshatárokkal működnek. Az üzemanyag-hatékonyság javítása és a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében a GDi technológia precíziós alkatrészeket használ nagy nyomású körülmények között. A befecskendező rendszer tisztán tartása kritikus fontosságú a motor teljesítménye szempontjából.

Az üzemanyag-adalékok kémiája ezen különböző motorok működésének megértésén alapul. Az évek során az Innospec a legújabb motortechnológiai követelményekhez igazította és finomította üzemanyag-adalékcsomagjait. Ennek a folyamatnak a kulcsa a különböző motortervek mögött rejlő mérnöki munka megértése.

Gyakran Ismételt Kérdések a GDI motorokkal kapcsolatban

Íme a GDI motorokkal kapcsolatos leggyakrabban feltett kérdések listája:

Jó a Gdi motor?

A nem GDI motorokhoz képest az utóbbi általában hosszabb élettartammal rendelkezik, és jobb teljesítményt nyújt, mint az előbbi. meg kell csinálni. Ami a GDI-motor szervizelését illeti, azt rendszeresen meg kell tennie.

Meddig bírja a Gdi motor?

Mitől tartósabb a közvetlen befecskendezéses motor? A közvetlen befecskendezéses benzinmotorok tartósabbnak bizonyultak, mint a nem GDI motorok. A GDI-motorok karbantartása általában 25 000 és 50 000 km között kezdődik, és ezt követően több ezer mérföldig folytatódik. jelentős azonban.

Mi a probléma a Gdi motorokkal?

A legjelentősebb negatív tényező (GDI) a szén felhalmozódása, amely a szívószelepek alján történik. A szén felhalmozódása a szívószelep hátulján történik. Az eredmény egy számítógépes kód lehet, amely a motor gyújtáskihagyását jelzi. vagy képtelenség elindulni.

Tisztítani kell a Gdi motorokat?

Ez az egyik legjobb közvetlen befecskendezéses motor, de rendszeres karbantartást igényel. Azoknak, akik ezeket a járműveket vezetik, meg kell győződniük arról, hogy működőképesek. A CRC GDI IVD szívószelep-tisztító a kialakításuk miatt csak 10 000 mérföldenként használható.

A Gdi motorok égetnek olajat?

A PDI motorok tombolnak, a motorok olajat égetnek? „Amikor tiszták, a GDI-motorok az olajnak csak kis százalékát égetik el, a motor specifikációi szerint. A szívószelepekben lévő korom felhalmozódásától kezdve ezek a szelepek meghibásodhatnak.

Meddig bírják a Gdi motorok?

Általában azonban a GDi járműveket 25-45 000 km-enként kell szervizelni. Így könnyítheti meg: Ügyeljen arra, hogy az olajat az utasításoknak megfelelően cserélje ki, és használja az olajat, ha a legjobban szükséges.

Zajosak a Gdi motorok?

A benzin közvetlen befecskendezéses (GDI) használatának növekedése drámaian megnövelte az üzemanyagnyomást a járművekben, növelve annak kockázatát, hogy a megnövekedett terhelés miatt az üzemanyagrendszer több zajt kelthet.

Mi a jobb Mpi vagy Gdi?

A hasonló méretű hagyományos MPI-kkel összehasonlítva a GDI által tervezett motor körülbelül 10%-kal nagyobb teljesítményt biztosít minden fordulatszámon és nyomatékot minden kimeneti fordulatszámon. A GDI-hez hasonló motorral a számítógép nagy teljesítményű változata kiemelkedő teljesítményt nyújt.

Megbízható a Gdi motor?

Megbízhatóak a Gdi motorok? ?A szelepek szennyeződései lerakódhatnak egyes GDI motorok szívószelepein, ami csökkenti a motor teljesítményét, teljesítményét és megbízhatóságát. Előfordulhat, hogy az érintett tulajdonosoknak külön kell fizetniük. A hosszú élettartamú GDI-motorokkal rendelkező autók néha nem halmozódnak fel szennyeződést.

Minden Gdi motort meg kell tisztítani?

Nincs időkésés a korom felhalmozódása között a GDI motorokban. Az ilyen lerakódások által okozott esetleges motorproblémák elkerülése érdekében a motort 30 000 mérföldenként meg kell tisztítani egy ütemezett karbantartás részeként.

Miért égetnek olajat a Gdi motorok?

Olaj párolgása: A GDi motorok megnövekedett nyomása és hőmérséklete az olaj gyorsabb elpárolgását okozhatja. Ezek az olajcseppek hajlamosak felhalmozódni vagy olajcseppeket képezni az olajgőz miatt a motor hidegebb részeiben, például szívószelepekben, dugattyúkban, gyűrűkben és katalitikus szelepekben.

Jó a Gdi motor?

A piacon lévő többi motorhoz képest a Kia közvetlen benzinbefecskendezéses (GDI) motorja hatékonyabb és erősebb. Egy olyan rendkívül hatékony és gazdaságos motor, mint amilyet a Kia járművekben használnak, nem jöhet létre nélküle. Mivel üzemanyag-hatékony, de nagyon gyors, a GDI motortechnológiák magas sebességet és teljesítményt biztosítanak.

Mik a Gdi hátrányai?

A dugattyú felületén lévő lerakódások növekedése a hatékonyság erőteljes csökkenéséhez vezet A szívónyílásokon és a szelepeken továbbra is lerakódnak a lerakódások. Alacsony futásteljesítményű gyújtáskimaradási kódok.

Milyen gyakran kell tisztítani a Gdi motort?

Fontos megjegyezni, hogy a benzinadalékok nem kerülnek a GDI motorok szívószelepeire. A 10 000 mérföldes utazás vagy minden olajcsere során a lerakódások elkerülése érdekében 10 000 mérföldenként meg kell tisztítani a járművet.

Hogyan lehet tisztán tartani a Gdi motort?

Növelje az üzemanyag-hatékonyságot a gyújtógyertyák cseréjével, miután legalább 10 000 mérföldet megtett velük. Ha tisztítószert ad a prémium üzemanyaghoz, megakadályozza, hogy a lerakódások károsítsák a motor alkatrészeit. Ha a GDi rendszer nem működik, cserélje ki a katalizátort.

Milyen gyakran kell olajat cserélni egy Gdi motorban?

A benzin közvetlen befecskendezése, más néven GDI, az, amit jelent. Kínálatunkban szerepel még a szénlerakódásokat eltávolító motortisztító és olajadalék, valamint a jármű üzemanyagrendszerét tisztító motortisztító és olajadalék. Ha az Ön közvetlen befecskendezéses benzinmotorja 5000 és 5000 mérföld között van, a karbantartáshoz Mobil 1 közvetlen befecskendezéses benzinolaj használatát javaslom.

Milyen olaj ajánlott egy Gdi motorhoz?

A GDI és T/GDI üzemanyagrendszerek felülvizsgálata során a legáltalánosabb olajok a Castrol Edge Titanium és a Pennzoil Ultra Platinum, valamint a Mobil 1, a Total Quartz INEO és a Valvoline Modern Oil. mindegyikben jó.

Kérdések és válaszok:

Hogyan működnek a GDI motorok? Külsőleg ez egy klasszikus benzin- vagy dízelmotor. Egy ilyen motorban egy üzemanyag-befecskendezőt és egy gyújtógyertyát szerelnek be a hengerekbe, és a benzint nagynyomású üzemanyag-szivattyúval szállítják.

Milyen benzin a GDI motorhoz? Egy ilyen motorhoz legalább 95-ös oktánszámú benzint bíznak meg, bár egyes autósok a 92-essel közlekednek, a detonáció ebben az esetben elkerülhetetlen.

Mik azok a Mitsubishi GDI motorok? Annak meghatározásához, hogy melyik Mitsubishi modell használ benzinmotort közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel a hengerekbe, meg kell keresnie a GDI jelzést.